18/09/2021

Transport aérien, la reprise se confirme !

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Le rebond du transport aérien mondial s'est poursuivi pendant un mois supplémentaire, soutenu par la volonté de voyager pendant l'été. Les passagers-kilomètres payants (RPK) à l'échelle du secteur ont diminué de 53,1% en juillet 2021 par rapport à juillet 2019, soit avant la crise du COVID contre une contraction de 60,0% en juin. En termes mensuels, les RPK ont augmenté de 8,0%. 

Le COVID en arbitre

Parmi les principaux marchés intérieurs, la Russie a affiché le meilleur résultat pour le mois, soutenue par l'essor du tourisme intérieur. D'autre part, la reprise s'est inversée en Australie au milieu de nouvelles restrictions de voyage imposées pour lutter contre la nouvelle vague de COVID. Le trafic international s'est légèrement amélioré dans toutes les régions, mais il est resté bien en deçà des niveaux de 2019.

Les réservations pour les voyages d'août ont chuté. La faiblesse a été largement due au marché intérieur chinois où la dernière vague de COVID a entraîné la fermeture de nombreuses routes aériennes importantes.

La demande a repris dans toutes les régions en juillet

La reprise mondiale du transport aérien s'est améliorée en juillet, soutenue par le déploiement du vaccin et l'appétit pour les voyages pendant l'été traditionnellement chargé dans l'hémisphère nord. Les passagers-kilomètres payants (RPK) à l'échelle du secteur ont chuté de 53,1 % par rapport à juillet 2019 avant la crise, une nette amélioration par rapport à une baisse de 60,0 % en juin. En termes mensuels, les RPK ont augmenté de 8,0 % la croissance la plus rapide depuis novembre 2020. Toutes les régions ont contribué à la hausse, surtout l'Europe mais depuis peu.

Parmi les principaux marchés intérieurs, la Russie a affiché le meilleur résultat pour un autre mois, avec des RPK en hausse de 28,9% par rapport à juillet 2019. La demande de voyages dans le pays reste soutenue par le tourisme intérieur en plein essor tandis que de nombreuses destinations internationales populaires continuent d'être fermées. Sans surprise, les villes en bord de mer ont connu une popularité pendant l'été (les arrivées de passagers nationaux à Sotchi ont augmenté de 64% sur la base des données de juin). La deuxième meilleure performance a été la Chine, où les RPK nationaux de juillet ont partiellement compensé la baisse de 10,8 % en juin, certaines des restrictions nationales ayant été assouplies. Cependant, les volumes de passagers dans le pays sont restés inférieurs aux niveaux d'avant-crise (-2,5% par rapport à juillet 2019).

Les développements positifs se sont poursuivis sur les marchés intérieurs des États-Unis et du Brésil, où la contraction du RPK domestique s'est atténuée à 7,7 % et 19,6 %, respectivement (tous deux par rapport aux niveaux de juillet 2019). Dans les deux pays, le déploiement du vaccin a été l'un des principaux contributeurs à la reprise des voyages. Sur les trois marchés intérieurs clés restants (Japon, Inde et Australie), les volumes de passagers ont encore baissé de 50 à 60 % en juillet 2021 par rapport à il y a deux ans. Cependant, alors qu'il y a eu une certaine amélioration en Inde et au Japon récemment, la reprise du trafic s'est inversée en Australie au milieu de nouvelles restrictions strictes pour limiter la propagation de la variante Delta (la baisse du RPK s'est accélérée de 24ppts, à -75,4% (vs. juillet 2021)).

Encore un mois de gain de trafic international

La reprise progressive du transport aérien international s'est poursuivie en juillet. Les RPK internationaux agrégés ont chuté de 73,6% par rapport à juillet 2019, une augmentation de 7,3 points par rapport à la baisse de la même mesure en juin (graphique 3). D'un mois à l'autre, les RPK internationaux ont augmenté de 8,4 %. Toutes les régions ont contribué aux meilleurs résultats ce mois-ci. Les transporteurs nord-américains ont affiché le résultat le plus résistant (-62,1%) suivis de près par les compagnies aériennes européennes qui ont été soutenues par la reprise du trafic intra-européen. D'autre part, la région Asie-Pacifique subit encore les restrictions de voyage toujours élevées.

Parmi les marchés internationaux basés sur des segments clés, l'Amérique centrale-Amérique du Nord a largement surperformé le reste de l'industrie bénéficiant de la proximité entre les deux zones et de restrictions relativement moins strictes par rapport au reste du monde. En revanche, les routes intra-asiatiques restent les plus faibles, avec des RPK à seulement 2,0% des niveaux d'avant la crise en juillet, car elles sont confrontées à certaines des restrictions de voyage les plus élevées au monde. Globalement, le trafic passagers sur la plupart des plus grandes routes internationales telles que l'Asie-Amérique du Nord et l'Asie-Europe. 

L'Europe a affiché la croissance de capacité la plus rapide en juillet 

La capacité mondiale en sièges a eu tendance à augmenter en juillet afin de répondre à la demande de passagers en lente augmentation. Le siège-kilomètre disponible (ASK) dans l'ensemble du secteur a diminué de 45,2 % par rapport à juillet 2019 contre une baisse de 51,6 % en juin. Au niveau régional, les transporteurs européens ont affiché la plus forte croissance de capacité (+26%) bien que leurs ASK soient encore environ la moitié des niveaux d'avant la crise. La reprise des capacités dans la région était à la traîne par rapport au reste du monde en raison de verrouillages stricts qui entraînaient les voyages internationaux – la principale source de trafic de l'Europe avant la pandémie. Cependant, la réouverture récente des frontières intra-européennes a inversé la tendance et a contribué à stimuler la reprise ASK des compagnies aériennes européennes depuis mai.

La capacité internationale a rebondi dans toutes les régions que nous avons suivies en juillet, notamment en Europe et au Moyen-Orient. Dans l'ensemble, les ASK internationaux agrégés ont baissé de 63,8% par rapport à il y a deux ans. La capacité intérieure a atteint près de 90 % des niveaux d'avant la pandémie ce mois-ci et la plupart des marchés intérieurs clés ont affiché une croissance de la capacité par rapport à juin. La seule valeur aberrante était l'Australie, où les derniers blocages ont effacé les gains de 2021 et renvoyé les ASK aux niveaux de décembre 2020.

Le coefficient d'occupation des passagers (PLF) à l'échelle de l'industrie a atteint 73,1 %, en baisse de 12,4 points par rapport à juillet 2019. Les coefficients d'occupation intérieurs ont continué de surpasser de manière significative leur homologue international (81,4 % contre 62,1 %), ce qui est cohérent avec une reprise plus rapide de la demande intérieure. Au niveau régional, les compagnies aériennes nord-américaines ont déclaré le coefficient d'occupation le plus élevé à 84,1 %.

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Les risques pour la reprise du transport aérien augmentent

Malgré les évolutions positives du RPK observées en juillet, l'incertitude concernant la reprise du transport aérien augmente fortement en raison de la propagation rapide de la variante Delta dans le monde. Au niveau mondial, le nombre d'infections COVID confirmées par semaine a atteint environ 4,5 millions à la mi-août.

La résurgence du virus pourrait ramener des restrictions de voyage plus strictes et potentiellement aussi des blocages dans les régions où les mesures ont commencé à être assouplies récemment, comme l'Europe. Cela peut à son tour arrêter ou inverser le peu de progrès dans les voyages internationaux que nous avons vus jusqu'à présent.

Confiance des voyageurs, mais…

La confiance des consommateurs est proche des niveaux d'avant la crise, ce qui signifie que les consommateurs sont de plus en plus positifs à l'égard de leurs finances personnelles et pourraient être disposés à dépenser de l'argent pour voyager en avion. Cependant, ces évolutions auront peu d'impact sur le nombre de passagers si les frontières se referment ou si les exigences de quarantaine à l'entrée sont réimposées.

 

Les dernières réservations montrent que la nouvelle vague pandémique a déjà commencé à faire des ravages sur la demande de voyages. Sur les marchés internationaux, la reprise observée depuis mai a marqué le pas en août. Plus important encore, les réservations se contractent avec l’arrivée de nouveaux variants. (Sources IATA, ICAO).

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Photos : 1 B787 Ethiad @ Neung 2 A320 Wizzair @ Airbus 3 A330 Corsair @ Airbus

 

 

 

14/09/2021

Une nouvelle livrée pour les A220 de Breeze Airways !

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Breeze Airways a dévoilé sa nouvelle livrée A220-300, tout en confirmant avoir conclu un accord d'achat avec Airbus pour 20 autres appareils. Cette commande non divulguée de 20 exemplaires porte le carnet de commandes total de Breeze à 80 A220-300, dont le premier sera livré au quatrième trimestre 2021.

Le travail de peinture fraîche de l'avion a été achevé dans les installations d'Airbus à Mobile, en Alabama, qui livreront environ un A220 par mois à Breeze au cours des six prochaines années et demie. La compagnie aérienne prévoit de commencer les vols avec la flotte Airbus au deuxième trimestre 2022.

L'efficacité supérieure de l'A220 soutiendra les objectifs commerciaux de la nouvelle compagnie aérienne pour offrir une expérience de voyage exceptionnelle, avec des tarifs bas et une grande flexibilité. Breeze devrait fournir un service sans escale entre les routes mal desservies à travers les États-Unis à des tarifs abordables.

Breeze a commencé ses opérations aériennes en mai 2021. Ce premier A220 est le premier nouvel avion qui sera exploité par la compagnie aérienne.

L'A220 est le seul avion spécialement conçu pour le marché de 100 à 150 sièges et associe une aérodynamique de pointe, des matériaux de pointe et les turboréacteurs à double flux PW1500G de dernière génération de Pratt & Whitney. Bénéficiant des dernières technologies, l'A220 est l'avion le plus silencieux, le plus propre et le plus écologique de sa catégorie. Avec une empreinte sonore réduite de 50 % et une consommation de carburant jusqu'à 25 % inférieure par siège par rapport aux avions de la génération précédente, ainsi qu'environ 50 % d'émissions de NOx inférieures aux normes de l'industrie, l'A220 est un excellent avion pour les opérations urbaines.

Plus de 170 A220 ont été livrés à dix opérateurs en Asie, en Amérique du Nord, en Europe et en Afrique, prouvant la grande polyvalence du dernier membre de la famille Airbus.

Photo : A220 aux couleurs Breeze @ Airbus

16/08/2021

OWG réceptionne son premier B737-800 !

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La nouvelle compagnie aérienne québécoise OWG vient de réceptionner son premier B737-800. OWG, division de la ligne aérienne Nolinor Aviation, se prépare à la mise en ligne de son nouvel appareil. L’avion doit venir compléter la flotte de B737-400 déjà en service.

« Notre équipe a passé la dernière année à se préparer et nous avons hâte de recommencer à voler lorsque les conditions sanitaires le permettront. Avec ce nouvel appareil de type B737-800, nous allons offrir l’expérience HIGH LOVE de OWG vers plus de destinations. Il s’agit de la suite logique pour nous afin de continuer à réinventer l’expérience de voyage en prenant soin d’avoir toujours à cœur les intérêts et les besoins de nos voyageurs », a déclaré Marco Prud’Homme, le président de Nolinor Aviation.

En direction du soleil 

Nolinor Aviation propose des solutions de transport charter, principalement vers le Grand Nord, avec sa flotte d'une dizaine de Boeing B737-400. La nouvelle compagnie OWG offrira des vols réguliers à destinations dans les Caraïbes

L'équipe de Nolinor Aviation travaille secrètement depuis 2018 pour créer sa nouvelle compagnie aérienne qui les positionnera sur le marché des vols touristiques. L'entreprise a investi plus d'un million de dollars dans un groupe de réflexion pour réinventer la façon dont les choses se font dans cette industrie. Ils ont analysé les meilleures compagnies aériennes du monde pour établir les valeurs et la mission derrière la nouvelle marque OWG.

Le passager au cœur du voyage : 

Pour OWG, la partie vol de votre voyage devrait faire partie intégrante de vos vacances. Les compagnies aériennes traditionnelles ont choisi de réduire la qualité de leurs services année après année sans égard à l'expérience des passagers. L’objectif de Nolinor Aviation est de gagner le cœur des Québécois avec une nouvelle compagnie aérienne dont la mission est de ravir les voyageurs.

Au début de cette année, le transporteur a acquis une flotte de Boeing B737-400 et a commencé à les transformer afin qu'ils répondent aux normes élevées de service et de sécurité de l'entreprise. Contrairement à de nombreuses compagnies aériennes, les avions utilisés par OWG seront suivis en temps réel à l'aide d'un système de communication sophistiqué de type ADS-B. La technologie des systèmes ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) utilise des satellites de communication pour informer les contrôleurs aériens de la circulation de la position des avions lorsqu’ils se trouvent en dehors des zones de contrôle. Dans les régions nordiques, la présence de ce système sur les avions de Nolinor Aviation permet de surveiller les vols comme s’ils se trouvaient dans une zone radar. De plus, comme nous pouvons maintenant utiliser des routes privilégiées, nos coûts de carburant ont diminué.

Afin d'offrir des tarifs compétitifs, OWG a opté pour le Boeing B737-400 éprouvé (158 sièges). L'intérieur de chaque avion a été rénové avec de nouveaux sièges en titane plus légers et plus robustes. L’intérieur de la cabine a été entièrement mis à jour. Les parois latérales de la cabine ont été entièrement rénovées et la cuisine a été refaite et dotée d’une nouvelle moquette. L’éclairage de la cabine a également été amélioré avec des MoodLites LED pour offrir la meilleure ambiance de cabine pendant tout le vol. Le système de breffage de la cabine a également été amélioré pour permettre aux breffages préenregistrés d’être clairement entendus dans toute la cabine. L'ensemble de ces travaux représente un investissement de plusieurs millions de dollars.

En ce qui concerne les normes de protection en vol contre COVID-19, l'équipage d’OWG bénéficiera de l'expertise développée par Nolinor Aviation pendant la crise en appliquant les normes les plus élevées en matière de santé et de sécurité.

OWG commencera ses opérations dans les mois à venir et les destinations seront annoncées sous peu. OWG a reçu l'autorisation du ministre des Transports de fournir un service de vol international régulier depuis 6 juillet 2020.

Photo : B737-800 OWG@ OWG

13/07/2021

Porter Airlines commande 30 Embraer E195-E2 !

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C’est une belle commande qui vient d’être enregistrée par l’avionneur brésilien Embraer. La compagnie canadienne Porter Airlines a dévoilé son intention d'étendre son service primé à des destinations dans toute l'Amérique du Nord avec une commande ferme de 30 jets Embraer E195-E2, avec des droits d'achat pour 50 autres appareils. L'accord sera inclus dans le carnet de commandes d'Embraer au deuxième trimestre et s'élève à 5,82 milliards de dollars, au prix catalogue avec toutes les options exercées.

Porter Airlines sera le client de lancement nord-américain de la nouvelle famille d'avions à réaction d'Embraer E2. L'investissement de Porter est sur le point de perturber le paysage aéronautique canadien en vue de renforcer la concurrence, élever les niveaux de service aux passagers et créer jusqu'à 6’000 nouveaux emplois. Porter a l'intention de déployer les E195-E2 vers des destinations d'affaires et de loisirs populaires partout au Canada, aux États-Unis, au Mexique et dans les Caraïbes, à partir d'Ottawa, de Montréal, d'Halifax et de l'aéroport international Pearson de Toronto. Les plans de configuration des E2 de Porter seront dévoilés en temps voulu.

Michael Deluce, président et chef de la direction de Porter Airlines a déclaré : « Il s'agit d'un moment décisif dans l'histoire de Porter. Aujourd'hui, nous jetons les bases d'un service nouveau et plus étendu pour nos clients, livré dans le plus pur style et confort Porter. L'E2 d'Embraer, avec sa cabine spacieuse, ses opérations silencieuses et aucun siège central, offre l'expérience raffinée et confortable sur laquelle Porter a bâti sa réputation de service et de qualité. Nos clients vont adorer l'expérience sur ce jet autant que nous le faisons déjà chez Porter. »

La première livraison et la première mise en service de Porter sont prévues à partir du second semestre 2022. L'option de conversion des droits d'achat en E190-E2 est incluse dans l'accord. Cela offrirait une plus grande flexibilité pour introduire un service sans escale dans les marchés avec moins de passagers et pour ajouter des fréquences sur les routes à plus forte demande.

La nouvelle famille E2 

Le programme E2 réaffirme l'engagement de l’avionneur brésilien pour maintenir sa position de leader dans le segment des avions de 70 à 146 sièges. La nouvelle génération est motorisée avec des Pratt & Whitney « PurePower » GTF à taux de dilution élevé (PW1700G sur le E175-E2, PW1900G sur le E190-E2 et E195-E2). La nouvelle génération dispose également de nouvelles ailes aérodynamiquement avancées, des contrôles complets « fly-by-wire » et des améliorations sur divers systèmes. La gamme E2 va considérablement réduire la consommation de carburant, les émissions et le bruit extérieur. L’avionneur brésilien a également travaillé à la réduction des coûts d’entretien. L'E195-E2 accueille entre 120 et 146 passagers.

Depuis le lancement, l'E2 a atteint 505 demandes soit : 90 pour E195-E2, et 415 options et droits d'achat et parmi ses clients des compagnies aériennes et les sociétés de crédit-bail. Actuellement, la famille des E-Jets fonctionne avec environ 70 clients dans 50 pays et est un leader mondial dans le segment jusqu'à 130 sièges, avec une part de marché de plus de 50%.

Photo : E195-E2 aux couleurs de Porter Airlines @Embraer

31/05/2021

Transport aérien, la reprise se précise !

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L’Association du transport aérien international (IATA) en collaboration avec la firme Tourism Economics ont publié un aperçu à long terme de la demande du secteur passagers après la crise du COVID-19, qui indique que les gens sont désireux de voyager à court terme et à long terme. Pour que l’aviation puisse dispenser ses bienfaits sociaux et économiques de façon durable en répondant à cette demande à long terme, il est essentiel que les gouvernements accentuent leur soutien
à l’efficience des opérations et favorisent une transition énergétique efficace.

La prévision

  • En 2021, le nombre total de passagers devrait atteindre 52 % de ce qu’il était avant la COVID-19 (2019).
  • En 2022, le nombre total de passagers devrait atteindre 88 % de ce qu’il était avant la COVID-19 (2019).
  • En 2023, le nombre total de passagers devrait dépasser le nombre d’avant la COVID-19 (105 %).
  • D’ici 2030, le nombre total de passagers devrait atteindre 5,6 milliards. Cela serait inférieur de 7 % à la prévision établie avant la COVID-19, et constituerait une perte estimée de 2 à 3 ans de croissance due à la pandémie.
  • Au-delà de 2030, les voyages aériens devraient ralentir, en raison d’une plus faible démographie et de l’hypothèse de base d’une libéralisation limitée du marché, ce qui se traduirait par une croissance annuelle moyenne de 3,2 % de 2019 à 2039. La prévision de croissance établie par l’IATA avant la COVID-19 était de 3,8 % pour cette période.

Le rétablissement du nombre de passagers est légèrement plus fort que la reprise de la demande mesurée en kilomètres-passagers payants (RPK), laquelle devrait connaître une croissance annuelle moyenne de 3 % de 2019 à 2039. Cela s’explique par la force des marchés intérieurs comme celui de la Chine, où le nombre de passagers est élevé et les distances sont moindres.

« Je suis toujours optimiste lorsqu’il s’agit de l’aviation. Nous traversons la crise la plus profonde et la plus grave de notre histoire. Mais la croissance rapide de la population vaccinée et les progrès en matière de dépistage vont nous redonner la liberté de voler dans les mois qui viennent. Et lorsque cela se produira, les gens vont vouloir voyager. Le défi immédiat réside dans la réouverture des frontières, l’élimination des mesures de quarantaine et les certificats de vaccination et de test gérés numériquement. En même temps, nous devons nous assurer que les prévisions de croissance à long terme de l’aviation sont soutenues par un engagement indéfectible envers la durabilité. Les deux défis exigent que les gouvernements et l’industrie travaillent en partenariat. L’aviation est prête. Mais les gouvernements ne bougent pas assez vite », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

À court terme : le redémarrage

Les dommages causés par la crise de la COVID-19 se feront sentir durant des années, mais tout indique que les gens ont conservé leur besoin et le désir de voyager :

  • Toute évocation de la réouverture des frontières donne lieu à une augmentation instantanée des réservations. Le plus récent exemple en est le bond de 100 points de pourcentage des réservations du Royaume-Uni vers le Portugal lorsque la « liste verte » du Royaume-Uni a été publiée en mai.
  • L’économie est forte et elle peut alimenter la croissance des voyages. Le niveau de la production industrielle en février 2021 dépassait de 2 % la production de février 2019.
  • Les consommateurs ont accumulé de l’épargne durant le confinement, dans une proportion qui dépasse parfois 10 % du PIB.
  • Les taux de vaccination des pays développés (avec l’exception notable du Japon) devraient dépasser 50 % de la population d’ici le troisième trimestre de 2021.

« Cela devrait appeler les gouvernements à se préparer. Le secteur des voyages et du tourisme contribue au PIB de façon majeure. Les moyens de subsistance des gens sont en jeu. Pour éviter des dommages économiques et sociaux à long terme, le redémarrage ne doit pas être retardé. Les gouvernements peuvent faciliter une reprise sécuritaire par des politiques qui permettront des voyages sans restriction pour les personnes vaccinées, et des solutions de dépistage pour celles qui ne peuvent recevoir le vaccin. Les gouvernements doivent aussi se préparer au moyen de processus de gestion numérique des certificats de vaccination ou de test, pour s’assurer que la reprise est non seulement sécuritaire, mais également efficiente », selon M. Walsh.

Durabilité

  1. Walsh ajoute : « L’aviation va croître parce que les gens veulent et doivent voyager. Mais nous devons pouvoir satisfaire cette demande des consommateurs de façon durable. C’est là une règle de base pour toute entreprise. Il est notoire que cela représente un plus grand défi pour l’aviation que pour d’autres secteurs qui disposent de plus d’options sur le plan énergétique. Mais avec l’appui des gouvernements, nous y arriverons grâce à un ensemble de moyens. »

L’aviation s’est engagée à réduire de moitié ses émissions nettes de carbone d’ici 2050, par rapport au niveau de 2005. L’industrie a déjà de bons antécédents pour ce qui est de dissocier les émissions et la croissance de la demande, ayant réduit de moitié les émissions par trajet de passager depuis 1990 grâce à des gains d’efficience, mais les gouvernements doivent aussi intensifier leurs efforts.

En plus des gains d’efficience et technologiques, le CORSIA (le premier mécanisme mondial de compensation du carbone pour un secteur industriel) stabilise les émissions des vols internationaux au niveau de 2019. La transition vers une énergie faible en carbone pour l’aviation a débuté avec les carburants d’aviation durables qui alimentent les vols aujourd’hui, qui seront suivis par des aéronefs qui fonctionneront avec l’électricité et l’hydrogène. Et on peut faire davantage sur le plan des infrastructures, la gestion des aéroports et de la circulation aérienne, pour opérer avec le maximum d’efficience et le minimum d’émissions.

« Si nous travaillons en partenariat avec les gouvernements, le potentiel est énorme dans tous ces domaines. Mais on néglige des possibilités de gains faciles en matière de durabilité. En Europe, qui a pris plusieurs initiatives en vue de la durabilité, pourquoi sommes-nous toujours en attente du Ciel unique européen ? Cela pourrait immédiatement procurer des réductions d’émissions pouvant atteindre 10 %. Il n’y a pas d’excuse, puisque la technologie nécessaire existe depuis deux décennies ou plus. Le partenariat avec les gouvernements en vue de la durabilité doit s’exprimer en actions, et non seulement en paroles », selon M. Walsh. (Sources IATA).