26/09/2020

Boeing valide un système portable de désinfection pour avion !

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Il y a peu, je vous parlais d’un système de chariot fonctionnant avec des ultraviolet (UVC) capablent de détruire toute forme de bactérie et de virus à bord des avions. L’avionneur américain propose de son côté un système similaire portable et plus pratique.

L’avionneur américain Boeing a conclu une licence de brevet et de technologie avec la société Healthe® Inc. basée en Floride, en vertu de laquelle Healthe fabriquera une baguette ultraviolette (UV) conçue pour désinfecter l'intérieur des avions. Boeing a conçu et développé la baguette UV dans le cadre de la Confident Travel Initiative (CTI) de la société pour soutenir les clients et améliorer la sécurité et le bien-être des passagers et des équipages pendant la pandémie COVID-19. 

« La baguette UV est conçue pour être plus efficace que des appareils similaires. Elle désinfecte rapidement les surfaces d'un avion et renforce davantage les autres couches de protection pour les passagers et l'équipage », a déclaré Mike Delaney, qui dirige les efforts CTI de Boeing. "Boeing a passé six mois à transformer une idée de baguette en un modèle fonctionnel, et Healthe va maintenant prendre ce prototype et le rendre disponible au monde entier." 

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Healthe produira et distribuera la baguette commerciale, aidant les compagnies aériennes et potentiellement d'autres à lutter contre la pandémie de coronavirus. La technologie pourrait être disponible pour les compagnies aériennes à la fin de l'automne. L'appareil complète les mesures de désinfection et de protection déjà en place, notamment l'utilisation de filtres à air à particules à haut rendement qui retiennent plus de 99,9% des particules et les empêchent de recirculer vers la cabine. 

Le principe de la baguette UVC :

La baguette UV utilise une lumière UVC de 222 nanomètres. La recherche indique que les UVC de 222 nanomètres inactivent efficacement les agents pathogènes. En utilisant l'appareil autonome qui ressemble à une valise de cabine, les équipages peuvent faire passer la lumière ultraviolette sur des surfaces très touchées, désinfectant partout où la lumière atteint. La baguette UV est particulièrement efficace dans les espaces compacts et désinfecte un poste de pilotage en moins de 15 minutes. 

Dans le cadre de CTI, Boeing a sollicité les commentaires de plusieurs sources de l'industrie, ce qui a aidé à valider rapidement cette technologie. Etihad Airways a été le premier à évaluer l'appareil, et la baguette UV a été démontrée sur à bords du B787-10 « ecoDemonstrator » du transporteur le 21 août dernier. 

Ces nouvelles technologies à base de lumière UVC permettent de détruire les virus, les bactéries et les superbactéries sur les surfaces, ainsi que dans l'air ambiant dans un avion. La lumières UV s’infiltrent partout. A termes, ces solutions vont donc permettre non seulement d’aider à une reprise sécuritaire des vols, mais garantir une hygiène parfaite à bord des aéronefs. 

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Photos : La baguette UVC Healthe® Inc @ Boeing

 

14/03/2020

COVID-19, des mesures pour désinfecter les avions !

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Au-delà, du problème des vols, les transporteurs aériens doivent maintenant travailler à la désinfection des aéronefs. Selon les premières évaluations, le virus semble pouvoir survivre jusqu’à neuf jours sur certaines surfaces plastique à bord. Plusieurs notifications très précises sont maintenant recommandées pour les transporteurs aériens à ce sujet.

En fin de semaine, L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a publié une directive de sécurité pour réduire le risque de propagation du nouveau coronavirus grâce à des vols vers et à partir des zones à haut risque. Ceci est la première mesure opérationnelle à l'échelle européenne pour contrôler la propagation de Covid-19 en Europe. 

La directive de sécurité précise les mesures à prendre pour les vols desservant des destinations à haut risque. Il exige la désinfection et le nettoyage complet des avions qui opèrent à partir de destinations à risque de haut après chaque vol. Des exceptions peuvent être faites que lorsque les désinfectants avec un effet plus durable sont utilisés, mais même dans ces cas, une désinfection complète a pour mandat au plus tard 24 heures après le départ d'un aéroport risque de haut. 

La définition des zones géographiques à haut risque sera basée sur toutes les informations disponibles, en tenant compte de la situation des évaluations de rapport de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), les directives publiées par le Centre européen de prévention et de contrôle (ECDC) et les évaluations régionales de la santé publique. 

L’AESA recommande en outre que les compagnies aériennes opérant sur toutes les routes augmenter la fréquence de nettoyage, désinfection en tant que mesure préventive et assurer la désinfection complète de tout aéronef qui a transporté un passager soupçonné ou confirmé comme étant infecté par Covid-19. Les exploitants d'aéroports devraient terminaux Désinfecter régulièrement la même façon. 

Equipage en contact avec le COVID-19 :

Des recommandations spécifiques pour l'état de l'équipage de cabine ainsi que les membres d'équipage qui ont eu un contact direct avec un cas confirmé devraient être placés en quarantaine de 14 jours. D'autres membres de l'équipage sur le même vol, ou qui sont entrées en contact avec un cas suspect, devraient être invités à surveiller leur propre santé et réagir rapidement aux premiers signes d'infection. Ces mesures contribueront à ralentir la propagation de la maladie et soutiendra la continuité des activités pour les opérations aériennes, en assurant que le personnel ne transmette pas le virus à leurs collègues.

Processus de désinfection :

Les transporteurs doivent mettre en place des processus de nettoyage précis qui concerne les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'écran tactile, la tablette repliable et la partie plastique du hublot et son environnement, sans oublier les trappes de bagages à mains. Les appui-têtes doivent être systématiquement changés entre chaque vol. Cette désinfection en profondeur doit être effectuée avec un changement de chiffon spécial pour chaque siège. Les toilettes doivent également subir une désinfection particulièrement méticuleuse. Tout cela à un coup et prend du temps en chaque vol et escale.

Si avéré :

On estime, lorsqu’un aéronef a transporté un cas avéré de COVID-19 que la désinfection en profondeur peut durer de 6 à 8 heures y compris le désembuage des intérieurs de cabine, le remplacement des housses de siège et des coussins dans la zone touchée et le remplacement des filtres à air HEPA de la cabine de l'avion.

Recommandations et spécificités :

Les Etats doivent garantir, en prenant les mesures nationales appropriées, que les exploitants d'aéronefs sous leur surveillance et impliqués dans le transport aérien commercial de passagers conformément au règlement (UE) 965/2012 de la Commission depuis un aéroport situé dans une zone affectée à haut risque de transmission de l'infection au CoViD-19 doivent :

Nettoyer et désinfecter complètement l'aéronef à l'aide de substances adaptées à l'aviation après chaque vol en provenance d'un aéroport situé dans une zone affectée à haut risque de transmission de l'infection au CoViD-19. Telles que les substances contenant 62% à 71% d'alcool éthanolique, 0,5% de peroxyde d'hydrogène ou 0,1% d'hypochlorite de sodium. L'adéquation des substances doit être vérifiée par rapport à la documentation des avionneurs.

L'opérateur peut mettre en œuvre différentes fréquences de désinfection sur la base d'une évaluation des risques qui prend en compte les circonstances opérationnelles et la durée des effets désinfectants de la substance utilisée. Dans ce cas, l'exploitant s'assure que l'aéronef est entièrement nettoyé et désinfecté au plus tard 24 heures après le départ d'un aéroport situé dans une zone affectée à haut risque de transmission de l'infection CoViD-19.

Equipez l'avion d'un ou plusieurs kits de précaution universels. De tels kits doivent être utilisés pour protéger les membres d'équipage qui aident les cas potentiellement infectieux de CoViD-19 suspecté et pour nettoyer et éliminer correctement tout contenu potentiellement infectieux.

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Photos : Désinfection complète d’un avion@ Emirates

 

 

13/03/2020

COVID-19, des pertes en milliards pour le transport passagers !

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La pandémie du Coronavirus (COVID-19) impact directement le transport aérien, selon IATA les pertes se chiffreront en milliards de dollars. La récente décision d’interdire les voyages aux Etats-Unis aggrave encore plus la situation. De l’autre, les transporteurs aériens sont confrontés à un problème lourd en matière de désinfection des avions.

Un coût à 113 milliards de dollars :

L’Association du transport aérien international (IATA) a mis à jour son analyse de l’impact financier de l’urgence sanitaire liée au nouveau coronavirus (COVID-19) sur l’industrie mondiale du transport aérien. L’IATA prévoit que les pertes totales de revenus dans le secteur passagers en 2020 se situeront entre 63 milliards de dollars (selon un scénario dans lequel le COVID-19 serait limité aux marchés où il y avait plus de 100 cas en date du 2 mars) et 113 milliards de dollars (selon un scénario de propagation plus vaste du COVID-19). L’agence précise encore, qu’il n’y a pas pour l’instant d’évaluation concernant le secteur du fret aérien.

Le virus s’est propagé à plus de 80 pays et les réservations des vols ont été gravement affectées sur les routes à travers le monde. Les marchés financiers ont réagi fortement. La valeur des actions des compagnies aériennes a chuté de près de 25 % depuis le début de l’épidémie, soit 21 points de pourcentage de plus que le déclin observé à un stade semblable de la crise du SRAS de 2003.

Pour tenir compte de la situation évolutive du COVID-19, l’IATA estime son impact potentiel sur les revenus du secteur passagers, selon deux scénarios possibles :

 Propagation plus large :

Ce scénario s'applique  à tous les marchés qui ont actuellement 10 cas confirmés ou plus de COVID-19 (au 2 mars). Le résultat est une perte de 19 % des revenus du secteur passagers dans le monde, soit une somme de 113 milliards de dollars. Financièrement, cela pourrait être d’une ampleur équivalente à la crise financière mondiale.

Viabilité financière des compagnies aériennes : 

Les compagnies aériennes sont déjà aux prises avec les graves conséquences que la crise Covid-19 a eu sur leur activité. Les mesures des États-Unis ajouteront à cette pression financière. La valeur totale du marché américain de l'espace Schengen en 2019 était 20,6 milliards de dollars. Les marchés les plus lourds face à l'impact sont les États-Unis en Allemagne (4 milliards), Etats-Unis-France (3,5 milliards) et aux États-Unis Italie (2,9 milliards). (sources et chiffres IATA).


Décision américaine :


La décision d’interdiction de voyager aux États-Unis est en soi un nouveau coup dur pour les transporteurs. Ceux-ci ont appelé les gouvernements à assouplir immédiatement les règles des créneaux horaires, à reporter les taxes et à clarifier le statut de l'indemnisation des passagers pour les aider à traverser la tempête du coronavirus COVID-19.

Le groupe industriel des compagnies aériennes pour l’Europe (A4E) a déclaré que des mesures urgentes étaient nécessaires pour soutenir les compagnies aériennes européennes à court terme et aider à la reprise économique de l’industrie.

De son côté, la Commission européenne (CE) a promis d'aider le secteur aérien en mettant en place des mesures temporaires pour permettre aux compagnies aériennes de conserver leurs créneaux horaires même si les baisses de trafic liées au COVID-19 signifient qu'elles n'opèrent pas de vols.

Désinfection des avions :

Au-delà, du problème des vols, les transporteurs aériens doivent maintenant travailler à la désinfection des aéronefs. Selon les premières évaluations, le virus semble pouvoir survivre jusqu’à neuf jours sur certaines surfaces plastique à bord.

Les transporteurs doivent mettre en place des processus de nettoyage précis qui concerne les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'écran tactile, la tablette repliable et la partie plastique du hublot et son environnement, sans oublier les trappes de bagages à mains. Les appui-têtes doivent être systématiquement changés entre chaque vol. Cette désinfection en profondeur doit être effectuée avec un changement de chiffon spécial pour chaque siège. Les toilettes doivent également subir une désinfection particulièrement méticuleuse. Tout cela à un coup et prend du temps en chaque vol et escale.

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Photos : Désinfection d’un avion @ Reuters