29/03/2022

Un A380 vole avec 100% de biokérosène !

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L’avionneur européen Airbus a effectué un premier vol en A380 alimenté à 100 % en carburant d'aviation durable (SAF). L'avion d'essai A380 d'Airbus MSN 1 (F-WWOW) a décollé de l'aéroport de Blagnac, Toulouse en France à 08h43 le vendredi 25 mars. Le vol a duré environ trois heures, avec un moteur Rolls-Royce Trent 900 fonctionnant à 100% SAF.

Les 27 tonnes de biokérosène AF non mélangé ont été fournies par Total Energies pour ce vol. Le SAF produit en Normandie, près du Havre, en France, était fabriqué à partir d'esters et d'acides gras hydrotraités (HEFA), exempts d'aromatiques et de soufre, et principalement constitués d'huile de cuisson usagée, ainsi que d'autres déchets gras. Un deuxième vol, avec le même appareil, doit avoir lieu de Toulouse à l'aéroport de Nice, le 29 mars pour tester l'utilisation du SAF au décollage et à l'atterrissage.

Il s'agit du troisième type d'avion Airbus à voler à 100 % SAF en 12 mois, le premier était un Airbus A350 en mars 2021 suivi d'un monocouloir A319neo en octobre 2021.

L'augmentation de l'utilisation des SAF reste une voie clé pour atteindre l'ambition de l'industrie de zéro émission nette de carbone d'ici 2050. Les principales statistiques présentées dans le rapport Waypoint 2050 indiquent que les SAF pourraient contribuer entre 53 % et 71 % des réductions de carbone requises.
Tous les avions Airbus sont actuellement certifiés pour voler avec jusqu'à 50 % de SAF mélangé à du kérosène. L'objectif est d'atteindre la certification 100% SAF d'ici la fin de cette décennie.

L'avion A380 utilisé lors du test est le même avion récemment révélé que le démonstrateur ZEROe d'Airbus, un banc d'essai volant pour les technologies futures essentielles à la mise sur le marché du premier avion zéro émission au monde d'ici 2035. 

Les programmes de recherche en cours  ECLIF3 et VOLCAN poursuivront leurs campagnes d'essais tout au long de 2022 et 2023 avec l'A350 et l'A319neo. Étant donné que l'A380 MSN1 dispose d'une fenêtre de test très limitée, l'objectif de la campagne de test est de collecter autant de données que possible sur l'avion sur une période de deux semaines.

Alors que la première phase d'essais en vol se concentre sur le comportement du moteur hors-bord des essais 100 % SAF et APU, la deuxième phase d'essais en vol à venir testera ce type de carburant sur le moteur inboard et son impact sur la jauge de carburant. Le 29 mars, l'A380 décollera de Toulouse, se dirigera vers Nice et reviendra à Toulouse afin d'augmenter l'exposition moteur à 100% SAF.

A l'issue de cette campagne d'essais en vol 100% SAF de deux semaines, l'A380 MSN1 sera rénové pour restaurer sa capacité d'essais avion puis transformé en démonstrateur ZEROe pour tester la technologie de combustion d'hydrogène dans les années à venir.

Photo : l’A380 avec 100% de biokérosène @ Airbus/ A.Doumenjou

04/03/2022

SWISS va voler avec du carburant solaire !

 

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C’est une grand nouvelle grande première pour le transporteur aux couleurs Helvétique, Swiss International Air Lines (SWISSet sa société mère Lufthansa Group ont finalisé un accord avec Synhelion pour l'utilisation de son carburant solaire pour l'aviation.

Avec cet accord, SWISS deviendrait le premier transporteur au monde à utiliser du carburant «sun-to-liquid» ou du kérosène solaire. SWISS prévoit d'utiliser ce carburant à partir de 2023.

De plus, la collaboration entre SWISS et Synhelion jouera un rôle clé dans la production et l'adoption de carburants d'aviation durables.

Dieter Vranckx, PDG de SWISS, a déclaré : « Notre association avec Synhelion est fondée sur notre vision commune de rendre possible un vol neutre en carbone dans les opérations aériennes régulières grâce à l'utilisation de carburant solaire. Nous sommes fiers que SWISS soit la première compagnie aérienne au monde à voler avec du kérosène solaire.

Développé par l’ETH Zürich

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La solution la plus économiquement viable, efficace, évolutive et écologique pour un transport longue distance propre. Les carburants solaires sont des carburants synthétiques produits à partir de l'énergie solaire, soit un carburant d’aviation durable (Sustainable Aviation Fuel, SAF) à partir d’énergies renouvelables.

Le carburant solaire va permettre d’atteindre le zéro émission dans le secteur des transports en remplaçant directement les carburants fossiles. Ils sont entièrement compatibles avec l'infrastructure énergétique mondiale existante. Les carburants solaires sont compatibles avec les avions, navires, camions et voitures conventionnels. Le jour où vous faites le plein de votre véhicule avec des carburants solaires est le jour où vous commencez à vous déplacer de manière durable. Remplaçons les carburants fossiles par des carburants synthétiques. Cette solution doit permettre de débloquer un avenir propre pour les transports. La réduction des émissions de CO2 est le plus grand défi de notre époque.

Tout a commencé par une idée folle à l'ETH Zurich. Et si on pouvait inverser la combustion ? C’est-à-dire unique utiliser la chaleur solaire concentrée pour produire du gaz de synthèse, à partir duquel le kérosène est ensuite transformé selon des processus industriels standard. Ce carburant appelé Sun-to-Liquid ferme le cycle du CO2 puisqu’il ne libère, lors de sa combustion, que la quantité de CO2 qui a été utilisée auparavant pour sa fabrication. Suite aux travaux de l’équipe de l’ETH à Zürich, la Start-Up Synhelion est maintenant en mesure de construire la première usine industrielle de production de carburant solaire au monde, nous rapprochant ainsi d'un monde connecté par un transport propre et durable. Cette technologie réduit les émissions de CO2 dans plusieurs secteurs de transport. Il soutient également la décarbonisation des industries à forte intensité de chaleur et de carburant.

En convertissant la chaleur solaire concentrée en la chaleur de procédé existante la plus chaude (au-delà de 1 500 °C) sur le marché, Synhelion va ainsi piloter un nombre sans précédent de procédés industriels tels que la fabrication de ciment et la production d'acier grâce à la chaleur solaire.

 

Photo : A220 de SWISS @ SWISS

25/01/2021

Boeing s’engage à livrer des avions volant avec 100% de biocarburant !

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Boeing se fixe un objectif ambitieux pour faire progresser la durabilité à long terme de l'aviation commerciale, s'engageant à ce que ses avions commerciaux soient capables et certifiés pour voler à 100% avec du carburant durable d'ici 2030. Boeing a déjà effectué avec succès des vols d'essai en remplaçant le carburant fossile par des carburants 100% durables pour relever le défi urgent du changement climatique.

Selon le Air Transport Action Group, le US Department of Energy et plusieurs autres études scientifiques, les carburants d'aviation durables réduisent les émissions de CO 2 jusqu'à 80% au cours du cycle de vie, avec le potentiel d'atteindre 100% à l'avenir. Aujourd'hui, les carburants d'aviation durables sont mélangés directement avec du carburant conventionnel jusqu'à un mélange de 50/50 - le maximum autorisé dans les spécifications actuelles du carburant. Afin de respecter l'engagement de l'aviation de réduire les émissions de carbone de 50% par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2050, les avions doivent pouvoir voler avec des carburants d'aviation 100% durables bien avant 2050.

L'engagement de Boeing est de déterminer les changements nécessaires pour que ses avions commerciaux actuels et futurs volent avec des carburants 100% durables, et de travailler avec les autorités réglementaires et dans l'ensemble du secteur pour augmenter la limite de mélange pour une utilisation accrue.

Boeing a été un pionnier dans la réalisation des carburants d'aviation durables, en s'associant à l'échelle mondiale avec les compagnies aériennes, l'industrie, les gouvernements et les instituts de recherche pour étendre les approvisionnements limités et réduire le coût des carburants. Boeing a travaillé avec des compagnies aériennes, des fabricants de moteurs et d'autres pour effectuer des vols d'essai de biocarburants à partir de 2008 et obtenir l'approbation des carburants durables en 2011. En 2018, le programme d'essais en vol Boeing « ecoDemonstrator » a réalisé le premier vol d'avion commercial au monde utilisant des carburants 100% durables avec un B777 Freighter, en collaboration avec FedEx Express.

Comment produire du biocarburant ?

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Le kérosène habituel est obtenu à partir du pétrole brut, les biocombustibles durables pour l’aviation sont obtenus à partir de sources comme les huiles naturelles non alimentaires et les déchets agricoles. La Federal Aviation Administration (FAA) a indiqué que ce carburant est acceptable pour une utilisation dans un aéronef. Un système de normes et de certifications mondiales sur le développement durable reconnaissant les producteurs de biomasse et de biocombustible qui adhèrent à des critères environnementaux et de responsabilité sociale stricts est déjà en vigueur.

Les carburants d'aviation durables peuvent être fabriqués à partir d'une grande variété de matières premières, y compris des plantes non comestibles, des déchets agricoles et forestiers, des déchets ménagers non recyclables, des dégagements gazeux des usines industrielles et d'autres sources. La durabilité des carburants est assurée par des certifications de durabilité solides et crédibles par des organisations tierces telles que la table ronde sur les biomatériaux durables.

Emprunte du cycle des biocarburants :

Les biocombustibles durables pour l’aviation ont un effet positif pour l’environnement en réduisant significativement le volume des émissions de CO2 produites au cours du « cycle de vie » de ce type de carburant par rapport au kérosène conventionnel. Le « cycle de vie » se réfère à toutes les émissions produites au cours de l’ensemble du processus, depuis l’extraction ou la collecte de la matière première jusqu’au raffinage, au transport et à l’utilisation du carburant.

Des actions réalistes :

Les nombreux vols réalisés avec du biocarburant, les certifications déjà obtenues ou en cours avec des moteurs d’avions et les efforts au quotidien de l’industrie de l’aviation sont autant d’actions réalistes et déjà actives. Nous sommes bien loin de certaines prises de positions idéalistes proposées à l’approche de élections fédérales qui n’ont qu’un but « électoraliste ». Mettre des avertissements sur les publicités de certains transporteurs aériens, alors que ceux-là mêmes, sont les acteurs actifs sur le développement d’une aviation toujours plus propre montre l’amateurisme de certain. Les améliorations prennent du temps, mais elles sont le fruit du travail journalier de l’ensemble des actrices et acteurs du secteur de l’aviation.

Demain vous ne choisirez plus votre billet de la même manière :

La révolution aérienne continue, depuis plus de 50 ans. Les économies de carburant ont atteint 70% par sièges et vont passaer sous la barre des 2 litres par siège prochainement. Mais celà ne suffit pas, il faut égqlement un carburant plus propre. Si l'électrisation et l'hydrogène semblent être des solutions à moyen et long termes, il est impératif d'agir maintenant en remplaçant les carburants fossiles par des biocarburants. Si il reste du chemin à faire, les transporteurs travaillent déjà afin d'adapter leurs offres aux futurs passagers. Vous ne choisirez plus votre billet seuelment en fonction du prix ou du service à bord ! Le passager aura bientôt l'occasion de se voir proposer des vols avec du biokérosène et un service à bord offrant des matériaux plus respectueux de l'environnements, finit les plastiques jetables et autres produits ayant une mauvaise empreinte climatique ! Les transporteurs qui offriront rapidement ce genre de produits seront les grands gagnants du transport aérien ces prochaines années. 

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Photos : 1 B777 ecoDemonstrator 2 B787 Etihad Airways ecoDemonstrator @ Boeing

30/11/2020

Appel pour des carburants durables !

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L'Association du transport aérien international (IATA) a renouvelé son appel en direction des gouvernements du monde entier à soutenir la mise au point de carburants d'aviation durables (SAF). Pour l’IATA, il s’agit d’une étape critique pour atteindre l’objectif de réduction des émissions de moitié aux niveaux de 2005 d'ici 2050.

« Zéro-émission » :

Cet objectif a été renforcé par une résolution lors de la 76e Assemblée générale annuelle de l'IATA à la mi-novembre, qui engage également l'industrie à explorer les voies en direction du « zéro- émission ».

« Nous savons depuis longtemps qu'une transition énergétique vers les SAF change la donne. Mais les transitions énergétiques ont besoin du soutien des gouvernements. Le coût du SAF est trop élevé et les fournitures trop limitées. Cette crise est l'occasion de changer cela. Mettre des fonds de relance économique derrière le développement d'un marché du SAF compétitif à grande échelle serait une triple victoire : créer des emplois, lutter contre le changement climatique et connecter durablement le monde », a déclaré Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de l'IATA.

Conscients des enjeux écologiques, les constructeurs ont donc repris le chemin de l'innovation et de l'efficience énergétique pour arriver le plus vite possible à l'avion « zéro-émission » (batteries, hydrogène, biocarburants de 3ème génération ou kérosène synthétique). Des avions de tourisme électriques sont déjà disponibles pour les aéroclubs, mais il est clair qu'il faudra une décennie pour qu'il en soit de même en matière d'aviation commerciale.

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Les SAF en tant que carburant de transition :

Les plans de relance des gouvernements pourraient aider à promouvoir la SAF par le biais d'investissements directs, de garanties de prêts et d'incitations pour le secteur privé, ainsi que par des réglementations qui canalisent les matières premières vers des secteurs difficiles à réduire comme l'aviation plutôt que vers d'autres industries de transport à faible émission de carbone. Le but des fonds de relance serait de créer un marché compétitif. Actuellement, le SAF coûte en moyenne 2 à 4 fois plus cher que les combustibles fossiles avec une production mondiale actuelle d'environ 100 millions de litres par an, ce qui ne représente que 0,1% de la quantité totale de carburant d'aviation consommée par l'industrie. L'IATA estime que les investissements de relance pourraient aider à augmenter la production de SAF aux 2% (6-7 milliards de litres) nécessaires pour déclencher un point de basculement potentiel pour amener les SAF à des niveaux de prix compétitifs par rapport aux combustibles fossiles. Le SAF a récemment été mis en avant dans le rapport intersectoriel Waypoint 2050 du Groupe d’action sur le transport aérien comme la voie la plus importante pour atteindre les objectifs climatiques de l’industrie aéronautique. Le rapport a également noté le potentiel des avions électriques et à hydrogène dans l'action climatique de l'aviation, mais a déclaré que les solutions commercialement applicables sont dans au moins une décennie et offrent le plus grand potentiel pour les avions court-courriers. Les opérations long-courriers resteront probablement dépendantes des carburants liquides pendant un certain temps.

Les SAF une solution quasi-immédiate :

La SAF est la solution préférée de l’industrie pour ses propriétés uniques. Au cours de son cycle de vie, le SAF réduit les émissions de CO2 jusqu'à 80%. Le SAF est une technologie éprouvée. Le SAF a été utilisé en toute sécurité sur plus de 300’ 000 vols à ce jour. La SAF est évolutif et prêt à être utilisé dans la flotte d'aujourd'hui. Aucune modification des moteurs n'est nécessaire. Et il peut être mélangé avec du kérosène à réaction à mesure que les approvisionnements augmentent. La SAF a de solides critères de durabilité. Toutes les matières premières (matières premières) utilisées pour produire des SAF proviennent uniquement de sources durables. Actuellement, le SAF est produit à partir de déchets, y compris les huiles de cuisson usagées et les cultures non alimentaires, les déchets municipaux et les dégagements gazeux étant susceptibles d'être bientôt inclus dans les matières premières.

Origine des biofuels pour l’aviation :

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Le kérosène habituel est obtenu à partir du pétrole brut, les biocombustibles durables pour l’aviation sont obtenus à partir de sources comme les huiles naturelles non alimentaires et les déchets agricoles. La Federal Aviation Administration (FAA) a indiqué que ce carburant est acceptable pour une utilisation dans un aéronef. Un système de normes et de certifications mondiales sur le développement durable reconnaissant les producteurs de biomasse et de biocombustible qui adhèrent à des critères environnementaux et de responsabilité sociale stricts est déjà en vigueur.

Emprunte du cycle des biocarburants :

Les biocombustibles durables pour l’aviation ont un effet positif pour l’environnement en réduisant significativement le volume des émissions de CO2 produites au cours du « cycle de vie » de ce type de carburant par rapport au kérosène conventionnel. Le « cycle de vie » se réfère à toutes les émissions produites au cours de l’ensemble du processus, depuis l’extraction ou la collecte de la matière première jusqu’au raffinage, au transport et à l’utilisation du carburant.

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Photos : les vols avec du biocarburant sont encore trop peu nombreux @ Reuters

 

 

05/08/2020

Cathay Pacific supprime les plastiques jetables !

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Les transporteurs aériens préparent le retour des vols en travaillant sur des modes de vols plus écoresponsables. De son côté, le groupe Cathay Pacific a annoncé son intention de réduire de 50% son empreinte plastique à usage unique d'ici la fin de 2022. 

Il s’agit d’atteindre les objectifs suivants :

  • 32 millions d'articles en plastique à usage unique ont été retirés des opérations en 2019
  • 189 millions d'articles en plastique à usage unique seront retirés des opérations annuelles d'ici la fin de 2022
  • Six nouveaux Airbus A350 économes en carburant ont été ajoutés à la flotte et Cathay Pacific a intensifié la planification des risques liés au changement climatique et de l'atténuation de ses effets

Dire au revoir au plastique à usage unique :

L’initiative de la compagnie en vue du retrait des plastiques à usage unique au sein des opérations se poursuivent à un rythme soutenu. Cette initiative a abouti au retrait de 32 millions d'articles en plastique à usage unique des opérations en 2019. Cathy Pacific a comme objectif de réduire l’empreinte plastique à usage unique d'au moins 50% d'ici la fin de 2022. Pour y parvenir, une analyse approfondie a été réalisée en ce qui concerne l’inventaire pour identifier les articles qui peuvent être éliminés ou remplacés par des matériaux alternatifs plus durables, ou par des plastiques recyclés. L'impact sera le retrait de 189 millions d'articles en plastique à usage unique des opérations annuelles d'ici la fin de 2022. 

La Direction de Cathay Pacific cartographie les progrès en matière de développement durable par rapport à six domaines stratégiques qui guident le cheminement et façonnent les priorités de développement durable :

  • Amélioration continue du système de gestion de la sécurité intégrant les principes Safety-II.
  • Concentration continue sur la réduction du taux de blessures du personnel de cabine.
  • Réduction des pertes d'attrition dues aux événements terrestres.
  • Renforcement de la résilience du système de sûreté, sécurité et qualité au milieu de la situation COVID-19.
  • Revoir l’objectif d'émissions de carbone et la stratégie sur le changement climatique.
  • Poursuivre le développement de la stratégie et des actions d'adaptation au changement climatique.

 Éliminer et réduire davantage les produits à usage unique suivants :

  • Articles en plastique des opérations : gobelets en plastique, cure-dents.
  • Explorer les opportunités en boucle fermée et les matériaux alternatifs pour les autres articles en plastique à usage unique. 

La Direction de Cathay Pacific cartographie les progrès en matière de développement durable par rapport à six domaines stratégiques qui guident le cheminement et façonnent les priorités de développement durable :  

  • Amélioration continue du système de gestion de la sécurité intégrant les principes Safety-II.
  • Concentration continue sur la réduction du taux de blessures du personnel de cabine.
  • Réduction des pertes d'attrition dues aux événements terrestres.
  • Renforcement de la résilience du système de sûreté, sécurité et qualité au milieu de la situation COVID-19.
  • Revoir l’objectif d'émissions de carbone et la stratégie sur le changement climatique.
  • Poursuivre le développement de la stratégie et des actions d'adaptation au changement climatique.

 Éliminer et réduire davantage les produits à usage unique suivants :

  • Articles en plastique des opérations : gobelets en plastique, cure-dents.
  • Explorer les opportunités en boucle fermée et les matériaux alternatifs pour les autres articles en plastique à usage unique.

Diminution de l’empreinte carbone :  

Durant l’année 2019, Cathay Pacific a investi dans le renouvellement de sa flotte avec en plus des améliorations opérationnelles qui sont essentielles pour réduire l’empreinte carbone. L’ajout de six nouveaux avions de type Airbus A350, des avions capables d'améliorer le rendement énergétique jusqu'à 25%.

En parallèle, la compagnie a continué à explorer les possibilités d'accroître l'utilisation des biocarburants. Dans le même temps, les compensations de carbone engagées vont jouer un rôle déterminant dans la transition vers un avenir plus sobre en carbone. De leur côté les passagers peuvent compenser les émissions de carbone de leurs vols en participant au programme volontaire. À ce jour, Fly Greener a permis de compenser plus de 200’ 000 tonnes de carbone.

Photo : A350-1000 Cathay Pacific @ CP