03/07/2021

Le troisième Falcon 6X s’envole !

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Un troisième Falcon 6X a récemment pris son envol et a rejoint la campagne d'essais en vol de Dassault Aviation, rapprochant le nouveau biréaxteur extra-large à longue portée de la certification prévue en 2022. Falcon 6X n° 003 est équipé d'un intérieur complet et sera utilisé pour la validation de la conception de la cabine. L'avion a effectué un vol inaugural de deux heures entre l'usine d'assemblage final de Bordeaux-Mérignac de Dassault et son centre d'essais en vol d'Istres le 24 juin, grimpant au niveau de vol 400 et accélérant à une vitesse de croisière de Mach 0,85.

Le premier 6X a volé le 10 mars et le second le 30 avril. Les deux avions d'essai ont accumulé plus de 130 heures d'essais en vol, à raison de deux à trois vols par semaine, et l'expansion de l'enveloppe est maintenant presque terminée. « Ce dernier vol est un nouveau signe de la progression sans heurts que nous avons accomplie avec le programme d'essais 6X », a déclaré Eric Trappier, président-directeur général de Dassault Aviation. "Nous avons toujours été impressionnés par les performances de vol et la maniabilité du 6X et la fiabilité des systèmes de l'avion."

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N° d'avion 3 est équipé de l'intérieur primé du Falcon 6X, y compris des systèmes de divertissement et de communication en vol. En plus de tester cet équipement, l'avion sera utilisé pour évaluer les caractéristiques environnementales et le contrôle de la température et valider les systèmes d'acoustique de la cabine, qui, avec ceux du trijet ultra long-courrier Falcon 8X, devraient être la référence de l'industrie.

Un quatrième avion sera également équipé d'un habitacle complet, en cours d'installation à Mérignac. Il mènera une campagne mondiale de vols d'endurance de deux mois destinée à s'assurer que tous les systèmes 6X sont pleinement matures lors de leur entrée en service. La production d'unités supplémentaires bat son plein, avec l'avion no. 10 devrait être sur la chaîne d'assemblage final d'ici le début du mois de juillet.

Le Falcon 6X a reçu plusieurs prix de design prestigieux, dont le prix Red Dot pour le design de cabine haut de gamme. L'avion a été reconnu ce mois-ci comme le « meilleur des meilleurs » de l'aviation par le magazine de style de vie de luxe Robb Report, qui a noté : « le tout dernier avion de Dassault associe la taille à la technologie pour créer une nouvelle classe d'avions d'affaires digne de récompense. » 

Le Falcon 6X  

Dassault Aviation a travaillé en vue d’offrir une nouvelle référence de confort et d’espace pour son Falcon 6X. La conception sensorielle gère l'air, la lumière et le son de manière innovante pour maximiser la santé et le bien-être. Dans le Falcon 6X, la sélection des matériaux, des textures et des finitions, la disposition des meubles et du mobilier, la définition de l'éclairage intérieur et des couleurs et la conception des contours de la cabine ont été travaillé dans un respect d’harmonie. Les lignes fluides et ininterrompues de la cabine, la conception de mobilier innovante, les surfaces et la technologie encastrée offrent un intérieur confortable et sans encombrement conçu pour améliorer la sensation d'espace et faciliter la productivité et la détente pendant les longs voyages intercontinentaux.

Pour se faire, les équipes de Dassault se sont concentrées sur le bien-être du passager. Avec une hauteur de cabine de 1,98 mètre tandis que ses principaux concurrents ont une hauteur de cabine de 1,88 mètre et 1,91 mètre. En termes de largeur, le 6X arrive encore une fois au sommet avec une largeur de 2,58 mètres contre 2,44 mètres et 2,49 mètres. Les innovations concernent également la pressurisation pour correspondre à l'air à 3 ‘900 pieds lorsque l'avion est en croisière au FL41. Le Falcon Connect, soit la solution de l’avionneur en matière de connectivité permet aux passagers de travailler en vol, et d’accéder à une « suite tout-en-un de services et d’applications ». La cabine peut accueillir 16 passagers dans trois salons distincts, offrant de la place pour de multiples configurations, y compris une grande entrée, une aire de repos pour l'équipage et un spacieux salon arrière. 

L'aile, spécialement conçue pour lisser les éventuelles turbulences, est équipée d'un flaperon (un hybride de volet et d'aileron), une surface de contrôle habituellement utilisée dans les avions commerciaux. Cela donne au 6X un bord de contrôle supplémentaire pendant l'approche. 

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En ce qui concerne la motorisation, Dassault Aviation a opté pour le moteur « Pure®Power » PW812D de Pratt & Whitney Canada. Le moteur « Pure®Power » PW812D offre une puissance de 13'000 à 14’000 lb. Équipés d'un ventilateur monopièce à faible maintenance et d'une chambre de combustion « Talon » à réduction d'émission, les moteurs « Pure®Power » de la famille PW800 offrent la plus grande efficacité, une fiabilité et facilité de maintenance reconnue et ont accumulé plus de 20’000 heures d'essais à ce jour.

En ce qui concerne l’avionique, l’avion dispose du nouveau poste de pilotage EASy III de troisième génération. Il est livré avec un équipement complet, y compris le pack de vol électronique FalconSphere II de Dassault et le système de vision révolutionnaire FalconEye Combined Vision System, le premier écran tête haute pour combiner des capacités de vision améliorée et synthétique.

Le Falcon 6X a une vitesse de pointe de Mach 0,90 et une portée maximale de 5’500 milles marins (10’186 km), plus longue que tout autre avion de sa catégorie. Il peut voler directement de Los Angeles à Genève, de Pékin à San Francisco ou de Moscou à Singapour à une vitesse de croisière longue distance. Il peut également relier New York à Moscou, Paris à Pékin ou Los Angeles à Londres, lors d'une croisière de Mach 0,85. 

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Photos : 1 & 4 3ème Falcon 6X 2 Cockpit 3 Intérieur @ Dassault Aviation

 

 

24/05/2021

Embraer a livré le 600 ème Phenom 300 !

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Embraer a livré la semaine dernière son 600ème biréacteur léger Phenom 300 de séries, a annoncé l'avionneur brésilien. La livraison a été faite à la société Superior Capital Holdings de Fayetteville, Arkansas.  

Propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney PW535E1, le Phenom 300E qui comprend une avionique améliorée, une connectivité Gogo Avance L5, une insonorisation améliorée de la cabine et un suivi étendu du siège du cockpit a une autonomie de cinq passagers. Depuis la certification de type ANAC en décembre 2009 suivie de la certification FAA et EASA en mai 2010, Embraer a livré les Phenom 300 et 300E à des clients dans plus de 35 pays, la flotte accumulant plus de 1,2 million d'heures de vol. 

L'assemblage final des Phenom 100 et 300 est effectué dans les installations d'Embraer à Melbourne, en Floride. La société a livré 50 Phenom 300 / 300E l'année dernière et neuf 300E au premier trimestre.

Le Phenom 300 peut accueillir jusqu'à dix occupants dans un habitacle spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km/h, ou 453 noeuds KTAS), et il peut voler à une altitude de 45’000 pieds (13’716 mètres). Il est capable de voler sans escale de New York à Dallas, Londres à Athènes, ou Delhi à Dubaï.

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Photos : 1 Phenom 300 à EBACE 2 Cockpit @ P.Kümmerling

 

 

06/05/2021

 Pilatus livre le 1’800ème PC-12 !

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Après avoir dominé le marché des avions d'affaires à turbine en 2020, Pilatus franchit une nouvelle étape avec la livraison du 1’800èmeturbopropulseur monomoteur polyvalent PC-12. Avec 82 livraisons, selon le rapport d'expédition d'avions de fin d'année 2020 de la General Aviation Manufacturers Association, le Pilatus PC-12 était le modèle le plus populaire de tous les avions d'affaires à turbine.

Fort de ce succès, Pilatus a livré la 1’ 800ème unité de production fin avril. Le numéro de série PC-12 NGX 2070 a été livré à Alán Aguirre, propriétaire de Divine Flavour LLC, une société de distribution familiale et appartenant à des producteurs basés à Nogales, en Arizona, avec des serres et des vignobles dans tout le Mexique.

Après le premier vol de son nouveau PC-12 NGX, M. Aguirre a commenté :

« Nous sommes très satisfaits de notre achat de PC-12, et après l’avoir piloté, je suis certain que nous avons fait le bon choix. Le retour sur coût est certainement le meilleur de sa catégorie, car le NGX comprend les dernières technologies de moteur et d'avionique, et l'intérieur et l'extérieur sont d'une beauté. Pilatus doit être fier de la précision distinctive de son origine suisse.

Adrian Zambrano, directeur général du centre de vente et de service agréé Pilatus au Mexique, a remis les clés du nouveau PC-12 NGX à M. Aguirre au centre de finition et de livraison de Pilatus Broomfield au Colorado, et a déclaré : « Nous avons le privilège de travailler avec Pilatus mais aussi avec des clients motivés et prospères qui font confiance à nos avions. Nous attendons avec impatience les 1800 prochains PC-12 » !

Dernière génération du best-seller :

Le PC-12 NGX représente la troisième progression évolutive majeure de la cellule PC-12. Présenté lors de la convention et de l'exposition annuelle de la National Business Aviation Association 2019, le NGX incorpore le premier système de commande électronique d'hélice et de moteur dans un avion à turbopropulseur. Le moteur Pratt & Whitney PT6-67E est également couplé à un accélérateur automatique entièrement intégré, ce qui réduit considérablement la charge de travail du pilote, augmente l'efficacité et prolonge le temps entre les révisions de 43%. Pilatus a incorporé des améliorations supplémentaires au NGX, notamment des fenêtres de cabine plus grandes, de nouveaux sièges passagers et une réduction du bruit de la cabine avec un nouveau système de distribution d'air dans la cabine et un mode de vitesse lente de l'hélice.

Thomas Bosshard, PDG de Pilatus Business Aircraft Ltd a déclaré : « Nous sommes extrêmement heureux d'avoir l'honneur de livrer cet avion phare à M. Aguirre. Le programme PC-12 continue de dépasser toutes les attentes initialement fixées par Pilatus. La réponse du marché au PC-12 NGX a été fantastique, et nous voyons de nombreux opérateurs de PC-12 antérieurs, de biturbopropulseurs et de jets légers passer à un avion qui offre une fiabilité, des performances et une sécurité éprouvées, combinées aux dernières technologies, la technologie des moteurs et de l’avionique. »

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Le PC-12 :

Le PC-12 NGX polyvalent remplit de nombreux rôles dans le monde entier, y compris le transport exécutif, les navetteurs, l'évacuation sanitaire, la police et la surveillance des frontières, le transport de fret, la liaison militaire et l'avion de ligne régional. La flotte de PC-12 a accumulé plus de 8 millions d’heures de vol d’expérience opérationnelle, dont des centaines de milliers d’heures dans certains des environnements les plus difficiles du monde. Pour la 19e année consécutive, les opérateurs de PC-12 ont classé le support client de Pilatus comme le meilleur du secteur dans une enquête annuelle menée par le magazine Professional Pilot.

Le PC-12 NGX bénéficie d'une gamme de nouvelles fonctionnalités pour le pilote: le système ACE ™ (Advanced Cockpit Environment) de Honeywell, inspiré du PC-24, fournit une avionique améliorée. Autre nouveauté de ce segment, Pilatus associe la puissance d’un dispositif de contrôle du curseur à la polyvalence d’un contrôleur d’écran tactile intelligent dans un poste de pilotage véritablement professionnel. L’auto-manette numérique, c’est-à-dire le réglage automatique de la poussée, réduit la charge de travail du pilote pour une sécurité accrue et assure l’optimisation automatique de la puissance à chaque phase du vol.

Nouvelle cabine avec de plus grandes fenêtres :

Les fenêtres de la cabine ont été agrandies de 10% afin d’améliorer l’expérience des passagers du PC-12 NGX et d’apporter plus de lumière naturelle. La forme rectangulaire des nouvelles fenêtres, également adaptée du PC-24 et ses garnitures de pare-brise sombres créent une image distincte PC-12 NGX.

La cabine entièrement repensée est proposée dans six intérieurs différents de BMW Designworks. Les sièges passagers extrêmement légers, spécialement développés, offrent une ergonomie optimale, avec possibilité d'inclinaison totale si nécessaire. Les sièges sont disposés de manière à offrir une liberté de mouvement maximale tout en offrant une plus grande marge de manoeuvre, grâce à la garniture de pavillon redessinée. Le système de climatisation offre une distribution d'air meilleure et plus silencieuse.

Coût d'exploitation réduit :

Avec le nouveau PC-12 NGX, les intervalles de maintenance programmés ont été étendus à 600 heures de vol, ce qui permet de réaliser des économies considérables. La période entre les révisions a également été portée de 4’000 à 5’000 heures, ce qui a permis de réduire encore le coût d’exploitation du PC-12 NGX, ce qui en fait le leader incontesté de sa catégorie. 

Le prix de base du PC-12 NGX en 2020 est de 4’390 000 dollars US, avec des avions configurés pour les cadres de direction équipés à un prix de 5’369 000 dollars US.

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Photos : 1 & 3 PC-12NGX 2 Cockpit @ Pilatus Aircraft

05/05/2021

Le second Falcon 6X prend son envol !

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Dassault Aviation a réussi le premier vol du second avion d'essais Falcon 6X, franchissant une nouvelle étape importante dans le programme de développement du nouveau biréacteur à large fuselage à longue portée. L’Avion d'essai en vol no°2 a effectué un vol de deux heures le 30 avril, montant au niveau de vol 400 et accélérant à une vitesse de croisière de Mach 0,85.

« Nous sommes très satisfaits de l'avancement du programme d'essais du Falcon 6X et restons confiants dans l'atteinte de sa date de certification cible 2022 », a déclaré Eric Trappier, Président-directeur général de Dassault Aviation. « Nous avons maintenant deux avions en l'air. Chacun fonctionne comme prévu et montre un haut niveau de maturité des systèmes pour cette phase du programme. Trappier a poursuivi : « Plusieurs de nos pilotes d'essai ont piloté le Falcon 6X. Tous sont extrêmement satisfaits de ses performances et de ses caractéristiques de maniabilité. »

Un troisième avion avec un intérieur fini entrera dans le programme d'essais d'ici l'été. Le n°3 servira à tester nos systèmes de cabine et nos équipements, notre équipement de cuisine, nos systèmes de divertissement de vol et nos options, y compris la capacité Internet haut débit en bande Ka. Plus tard, le premier avion de production, no°4, sera complété selon une configuration client typique et se lancera dans une tournée mondiale destinée à démontrer l'utilisation de l'avion complet, de la cellule aux systèmes et aux équipements de la cabine, et à s'assurer qu'il est pleinement mature lorsque le Falcon 6X entrera en service.

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Le Falcon 6X : 

Dassault Aviation a travaillé en vue d’offrir une nouvelle référence de confort et d’espace pour son Falcon 6X. La conception sensorielle gère l'air, la lumière et le son de manière innovante pour maximiser la santé et le bien-être. Dans le Falcon 6X, la sélection des matériaux, des textures et des finitions, la disposition des meubles et du mobilier, la définition de l'éclairage intérieur et des couleurs et la conception des contours de la cabine ont été travaillé dans un respect d’harmonie. Les lignes fluides et ininterrompues de la cabine, la conception de mobilier innovante, les surfaces et la technologie encastrée offrent un intérieur confortable et sans encombrement conçu pour améliorer la sensation d'espace et faciliter la productivité et la détente pendant les longs voyages intercontinentaux.

Pour se faire, les équipes de Dassault se sont concentrées sur le bien-être du passager. Avec une hauteur de cabine de 1,98 mètre tandis que ses principaux concurrents ont une hauteur de cabine de 1,88 mètre et 1,91 mètre. En termes de largeur, le 6X arrive encore une fois au sommet avec une largeur de 2,58 mètres contre 2,44 mètres et 2,49 mètres. Les innovations concernent également la pressurisation pour correspondre à l'air à 3 ‘900 pieds lorsque l'avion est en croisière au FL41. Le Falcon Connect, soit la solution de l’avionneur en matière de connectivité permet aux passagers de travailler en vol, et d’accéder à une « suite tout-en-un de services et d’applications ». La cabine peut accueillir 16 passagers dans trois salons distincts, offrant de la place pour de multiples configurations, y compris une grande entrée, une aire de repos pour l'équipage et un spacieux salon arrière. 

L'aile, spécialement conçue pour lisser les éventuelles turbulences, est équipée d'un flaperon (un hybride de volet et d'aileron), une surface de contrôle habituellement utilisée dans les avions commerciaux. Cela donne au 6X un bord de contrôle supplémentaire pendant l'approche. 

En ce qui concerne la motorisation, Dassault Aviation a opté pour le moteur « Pure®Power » PW812D de Pratt & Whitney Canada. Le moteur « Pure®Power » PW812D offre une puissance de 13'000 à 14’000 lb. Équipés d'un ventilateur monopièce à faible maintenance et d'une chambre de combustion « Talon » à réduction d'émission, les moteurs « Pure®Power » de la famille PW800 offrent la plus grande efficacité, une fiabilité et facilité de maintenance reconnue et ont accumulé plus de 20’000 heures d'essais à ce jour.

En ce qui concerne l’avionique, l’avion dispose du nouveau poste de pilotage EASy III de troisième génération. Il est livré avec un équipement complet, y compris le pack de vol électronique FalconSphere II de Dassault et le système de vision révolutionnaire FalconEye Combined Vision System, le premier écran tête haute pour combiner des capacités de vision améliorée et synthétique.

Le Falcon 6X a une vitesse de pointe de Mach 0,90 et une portée maximale de 5’500 milles marins (10’186 km), plus longue que tout autre avion de sa catégorie. Il peut voler directement de Los Angeles à Genève, de Pékin à San Francisco ou de Moscou à Singapour à une vitesse de croisière longue distance. Il peut également relier New York à Moscou, Paris à Pékin ou Los Angeles à Londres, lors d'une croisière de Mach 0,85. 

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Photos : 1 Le N°1 lors de son premier vol 2 L’équipe d’essais dans le n°2 3 Le n°2 de retour @ Dassault Aviation

 

 

21/04/2021

Le Falcon 6X reçoit un nouveau prix pour sa cabine !

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Quelques jours après le premier vol inaugural du Falcon 6X, le nouveau biréacteur de l’avionneur Dassault Aviation a remporter le prestigieux prix Red Dot: Best of the Best Award pour sa conception de cabine haut de gamme.

Dassault Aviation rejoint Apple, Porsche, Audi et d'autres marques célèbres qui ont été récompensées par le très convoité prix Red Dot. L'organisation Red Dot a noté que cette année, elle avait reçu un nombre sans précédent de nominations de plus de 60 pays pour le prix, qui récompense un travail de pionnier dans la conception de produits. En attribuant le prix, le comité Red Dot a reconnu la combinaison exceptionnelle de forme et de fonction démontrée par la conception de la cabine du Falcon 6X. Le comité a déterminé que les lignes fluides et l'ingénierie environnementale de la cabine créent un environnement unique, sain et productif offrant un nouveau niveau de confort et d'espace personnel. Il a également été impressionné par les lignes et la disposition propres et modernes de l'intérieur et les petites touches qui ravissent particulièrement les passagers des avions d'affaires : commandes du bout des doigts faciles à utiliser, lucarne de cuisine au plafond innovante du 6X et éclairage d'ambiance conçu pour soutenir les rythmes circadiens naturels.

Le prix Red Dot est le deuxième prix de design que Dassault a reçu pour la cabine 6X. En septembre 2020, le 6X a remporté l'International Yacht & Aviation Award, sponsorisé par design et le magazine britannique de design de premier plan publié par The Design Society.

En route pour l'entrée en service 2022

Pendant ce temps, le programme d'essais en vol du Falcon 6X prend de l'ampleur alors que l'avion se dirige vers sa certification prévue en 2022. Depuis son premier vol le 10 mars, le 6X a accumulé plus de 50 heures de vol dans les airs, et a ouvert le domaine de vol tous les jusqu'à la vitesse de fonctionnement maximale de l'avion de 0,90 Mach. « Pour son bref passage dans les airs, l'avion a démontré une excellente maniabilité dans plusieurs scénarios de vol et fait preuve d'une maturité inhabituelle dans le fonctionnement des systèmes », a fait remarquer le pilote d'essai en vol Bruno Ferry.Un deuxième avion d'essai en vol rejoindra le programme d'essais dans un mois, et un troisième, équipé d'un intérieur complet, avant l'été.

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Le Falcon 6X : 

Dassault Aviation a remporté un prix de la part du prestigieux International Yacht & Aviation Award pour la décoration intérieure du Falcon 6X. Dassault Aviation a travaillé en vue d’offrir une nouvelle référence de confort et d’espace pour son Falcon 6X. La conception sensorielle gère l'air, la lumière et le son de manière innovante pour maximiser la santé et le bien-être. Dans le Falcon 6X, la sélection des matériaux, des textures et des finitions, la disposition des meubles et du mobilier, la définition de l'éclairage intérieur et des couleurs et la conception des contours de la cabine ont été travaillé dans un respect d’harmonie. Les lignes fluides et ininterrompues de la cabine, la conception de mobilier innovante, les surfaces et la technologie encastrée offrent un intérieur confortable et sans encombrement conçu pour améliorer la sensation d'espace et faciliter la productivité et la détente pendant les longs voyages intercontinentaux.

Pour se faire, les équipes de Dassault se sont concentrées sur le bien-être du passager. Avec une hauteur de cabine de 1,98 mètre tandis que ses principaux concurrents ont une hauteur de cabine de 1,88 mètre et 1,91 mètre. En termes de largeur, le 6X arrive encore une fois au sommet avec une largeur de 2,58 mètres contre 2,44 mètres et 2,49 mètres. Les innovations concernent également la pressurisation pour correspondre à l'air à 3 ‘900 pieds lorsque l'avion est en croisière au FL41. Le Falcon Connect, soit la solution de l’avionneur en matière de connectivité permet aux passagers de travailler en vol, et d’accéder à une « suite tout-en-un de services et d’applications ». La cabine peut accueillir 16 passagers dans trois salons distincts, offrant de la place pour de multiples configurations, y compris une grande entrée, une aire de repos pour l'équipage et un spacieux salon arrière.  

L'aile, spécialement conçue pour lisser les éventuelles turbulences, est équipée d'un flaperon (un hybride de volet et d'aileron), une surface de contrôle habituellement utilisée dans les avions commerciaux. Cela donne au 6X un bord de contrôle supplémentaire pendant l'approche. 

En ce qui concerne la motorisation, Dassault Aviation a opté pour le moteur « Pure®Power » PW812D de Pratt & Whitney Canada. Le moteur « Pure®Power » PW812D offre une puissance de 13'000 à 14’000 lb. Équipés d'un ventilateur monopièce à faible maintenance et d'une chambre de combustion « Talon » à réduction d'émission, les moteurs « Pure®Power » de la famille PW800 offrent la plus grande efficacité, une fiabilité et facilité de maintenance reconnue et ont accumulé plus de 20’000 heures d'essais à ce jour.

En ce qui concerne l’avionique, l’avion dispose du nouveau poste de pilotage EASy III de troisième génération. Il est livré avec un équipement complet, y compris le pack de vol électronique FalconSphere II de Dassault et le système de vision révolutionnaire FalconEye Combined Vision System, le premier écran tête haute pour combiner des capacités de vision améliorée et synthétique.

Le Falcon 6X a une vitesse de pointe de Mach 0,90 et une portée maximale de 5’500 milles marins (10’186 km), plus longue que tout autre avion de sa catégorie. Il peut voler directement de Los Angeles à Genève, de Pékin à San Francisco ou de Moscou à Singapour à une vitesse de croisière longue distance. Il peut également relier New York à Moscou, Paris à Pékin ou Los Angeles à Londres, lors d'une croisière de Mach 0,85. 

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Photos : 1 Falcon 6X 2 & 3 Cabine intérieur primée@ Dassault Aviation