29/06/2022

Le Gulftream G800 a réussi son vol inaugural !

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Le premier Gulfstream G800, immatriculé N800G, a effectué son vol inaugural avec ce matin avec un mélange de carburant d’aviation durable depuis les installations de Savannah/Hilton Head à 9h00 HAE et y a atterri deux heures plus tard, lançant officiellement le programme d’essais en vol du biréacteur. Le nouvel avion est fait pour repousser encore les limites en matière de rayon d’action et de confort.

Le Gulfstream G800 est doté des dernières technologies et du confort de l’habitacle de l’avionneur notamment des sièges ergonomiques fabriqués à la main, un système d’éclairage circadien haute définition. La cabine offre  un air recirculé pour un environnement d’air 100% frais, renouvelé toutes les deux à trois minutes et purifié par un système d’air pur à ionisation plasma. L’altitude de cabine est la plus basse de l’industrie et offres 16 des plus grandes fenêtres du marché. Conçu pour accueillir jusqu’à 19 passagers, le G800 offre jusqu’à quatre espaces de vie, ou trois espaces de vie avec un compartiment d’équipage.

Le G800 est équipé du poste de pilotage Symmetry de nouvelle génération de Gulfstream et de deux affichages tête haute dotés du nouveau système de vision combinée, qui comprend un système de vision de vol amélioré et des images de système de vision synthétique, améliorant encore la sécurité et la connaissance de la situation du pilote. Les deux affichages tête haute sont dotés du nouveau système de vision combinée (CVS) de Gulfstream qui unit le système de vision de vol améliorée (EFVS) et le système de vision synthétique (SVS) en une seule image, augmentant ainsi la connaissance de la situation des pilotes et l’accès à un plus grand nombre d’aéroports.

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Propulsé par une paire de moteurs Rolls-Royce Pearl 700, il peu voler sur une distance mondiale de 8’000 nm / 14’816 km1 à Mach 0,85. Le G800 relie sans escale à plus de destinations dans le monde que tout autre avion d’affaires. L’avantage de l’autonomie à grande vitesse de Gulfstream permet de faire économiser jusqu’à 1,5 heure sur les vols de plus de 6 500 nm/12 038 km. 

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Photos : 1 Vol inaugural du G800 2 Cockpit 3 Intérieur @ Gufstream

 

 

28/05/2022

Nouveau record pour le G700 !

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Le Gulfstream G700 a établi son septième record international de vitesse  le 20 mai dernier, en route vers la Convention et exposition européenne de l'aviation d'affaires à Genève (EBACE).

Dans une démonstration de l'engagement de l'entreprise en matière de développement durable, le G700 a effectué le vol record avec du carburant d'aviation durable (SAF). Le G700 reliait Savannah, Géorgie, à Genève en 7 heures et 37 minutes à une vitesse moyenne de Mach 0,90.

Le G700 continue de progresser grâce à son programme d'essais en vol. Les livraisons aux clients sont attendues plus tard cette année. La société introduira un deuxième avion d'essai de production entièrement équipé pour évaluer davantage de caractéristiques intérieures des clients G700. L'avion devrait effectuer son premier vol cet été.

Le G700 

Le G700 représente une nouvelle ère pour Gulfstream, qui repose sur les investissements de la société depuis des décennies dans la recherche et le développement et sur les succès qui en découlent. L’avion dispose de la cabine la plus haute, la plus large et la plus longue du secteur, avec des capacités de distance franchissable et de vitesse de pointe. Le G700 peut parcourir 13’890 kilomètres à Mach 0,85 ou 11’853 km à Mach 0,90.

Nouvelle cabine 

La toute nouvelle cabine dessinée pour le G700 permet aux passagers d’étendre leur style de vie personnel et professionnel à leur avion. Avec un maximum de cinq espaces de vie, le G700 offre un ultra grand pont avec un salon passagers avec un compartiment pour l’équipage, une salle à manger ou de conférence de six places, et même une suite parentale avec douche. La « Gulfstream Cabin Experience » favorise et améliore le bien-être grâce aux 20 fenêtres ovales panoramiques, les plus grandes du secteur, l’altitude de cabine la plus basse de l’industrie, 100% d’air pur et une cabine très silencieuse.

L’avion offre également une gamme de commodités pour la cabine qui révolutionnent les avantages des voyages en avion d’affaires, notamment le système d’éclairage circadien le plus avancé de l’aviation. La technologie développée par Gulfstream recrée le lever et le coucher du soleil grâce à des milliers de voyants blancs et ambre, amenant doucement les passagers dans leur nouveau fuseau horaire et réduisant considérablement l'impact physique de voyager sans arrêt à l'autre bout du monde.

Avionique et motorisation 

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Le G700 est doté du Symmetry Flight DeckTM, avec barres de contrôle à contrôle actif et écrans tactiles LCD diagonal de 8 pouces, le poste de pilotage est également équipé de série du système Predictive Landing Performance System. Le système avertit à l'avance les pilotes des éventuelles sorties de piste, afin qu'ils puissent ajuster les approches ou circuler grâce aux cartes mobiles des aéroports 2D et 3D. La carte mobile 2D présente les pistes, les voies de circulation, les structures aéroportuaires et les panneaux de nombreux aéroports sur les écrans de navigation, tandis que la carte mobile 3D intègre le système de vision synthétique (VFI). Le poste de pilotage Symmetry G700 est également livré en standard avec le système de vision de vol améliorée et la vision synthétique sur deux écrans tête haute. La vision synthétique SmartView® de Honeywell améliore considérablement la connaissance de la situation de l’équipage de conduite en fournissant une grande image synthétique couleur 3D du monde extérieur, afin d’améliorer la sécurité et l’efficacité. Couplé au système NGFMS d’Honeywell, optimisé pour les futures fonctionnalités de gestion du trafic aérien (ATM) afin d’améliorer l’efficacité énergétique, de réduire les coûts d’exploitation directs, de réduire la charge de travail du pilote et d’améliorer la sécurité avec la représentation du trafic ADS-B à proximité sur l’affichage multifonction du poste de pilotage, ce qui permet à l’équipage de conduite de mieux connaître et comprendre le trafic aérien qui l’entoure.

L’avion est motorisé par les nouveaux moteurs Rolls-Royce Pearl 700 conçu en partenariat avec Gulfstream. Le moteur dispose d’un nouveau système basse pression et d'un compresseur axial haute pression à 10 étages, ce qui permets une augmentation de 8% de la poussée de décollage à 18’250 lb par rapport au moteur de conception plus ancienne. Le moteur offre un rapport poussée poids supérieur de 12% et une efficacité supérieure de 5%, tout en maintenant ses performances en matière de réduction du bruit et des émissions de CO2. Le moteur sera certifié pour l’utilisation de biocarburant. 

Autres technologies avancées utilisée pour le Pearl 700 est l’impression 3D qui permet de fabriquer des carreaux de céramique à l’intérieur de la chambre de combustion, afin de limiter la chaleur et le bruit, ainsi que des buses en céramique pour simplifier la fabrication et réduire le poids. Le Pearl 700 est soutenu par le programme de maintenance horaire amélioré de Rolls-Royce CorporateCare et comprend une nouvelle unité de surveillance de l'état du moteur avec surveillance avancée des vibrations, communications bidirectionnelles et possibilité de reconfigurer à distance les fonctions de surveillance du moteur depuis le sol. Il intègre les données dans un système d'analyse basé sur le cloud, d'algorithmes intelligents et d'intelligence artificielle.

De plus, le G700 est doté d’ailettes de conception nouvelle. La motorisation et les ailettes garantissent à l'aéronef des performances exceptionnelles. L’appareil offre d’excellentes performances de décollage et d’atterrissage et pourra facilement opérer dans les aéroports avec piste courte et à haute altitude.

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Photos : 1 Le G700 à EBACE après son record @ P.Kümmerling 2 Cockpit 3 Intérieur @ Gulfstream

24/05/2022

EBACE, les nouvelles du jour !

Un AW109SP de plus pour SaxonAir

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SaxonAir, l'opérateur britannique indépendant d'aviation d'affaires, a confirmé sa commande d'un hélicoptère Agusta AW109 GrandNew. La dernière variante, qui sera livrée au premier trimestre 2023, avec l'immatriculation G-KLNA, remplace l'AW109SP 2016 de SaxonAir, livrée neuve en 2016.

SaxonAir, dont le siège est à Norwich, qui possède également des bases à Londres Stansted, aux aéroports de Londres Biggin Hill et à l'aérodrome de Denham pour les opérations d'hélicoptère initialement engagées pour l'hélicoptère en décembre 2021. Leonardo AW109 GrandNew est un bimoteur léger haut de gamme haut de gammehélicoptère à hautes performances. Avec sa cabine spacieuse et bien aménagée, il peut accueillir confortablement six passagers dans des sièges VIP .

Ce sera la cinquième série AW109SP gérée par SaxonAir et son deuxième avion en tant que propriétaire. Christopher Gerskowitch de SaxonAir, responsable des opérations de vol en hélicoptère, a souligné : « L'AW109 est de facto l'hélicoptère d'entreprise standard au Royaume-Uni. Nous sommes bien placés pour redonner aux propriétaires britanniques d'AW109SP - si leur hélicoptère est en maintenance, nous pouvons proposer un type identique de la flotte et s'ils ont également besoin de pilotes qualifiés, nous pouvons fournir un membre d'équipage de l'entreprise.

 Déclaration environnementale pour le Challenger 3500

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Bombardier a annoncé a publié une déclaration environnementale de produit (EPD) pour le biréacteur d'affaires superintermédiaire le plus important de l'industrie, l'avion Challenger 3500. À la suite des récents travaux préparatoires de Bombardier visant à faire de l'avion Global 7500 le premier biréacteur d'affaires à recevoir une EPD, l'avion Challenger 3500 est le premier biréacteur d'affaires du segment super intermédiaire à faire publier une EPD. La validation, la vérification et la confirmation de l'EPD du Challenger 3500 représentent une autre étape importante pour Bombardier, démontrant son engagement continu envers la durabilité.

Conformément aux normes internationales ISO 14020, qui spécifient les exigences relatives aux allégations environnementales et aux données d'analyse du cycle de vie fondées sur la science, l'analyse rigoureuse du berceau à la tombe fournit un aperçu complet des processus de conception, de développement et de production d'un avion. L'évaluation de plus de 40 000 pièces d'avions a étayé la publication du Challenger 3500 EPD, garantissant que les normes industrielles strictes en matière d'étiquetage et de déclarations environnementales étaient respectées.

Conçu et fabriqué dans une optique durable, le Challenger 3500 améliore l'expérience de propriété du client grâce à l'introduction de nouvelles caractéristiques de cabine qui minimisent davantage l'impact environnemental. Les options d'intérieur de la cabine intègrent une sélection de matériaux innovants et durables, notamment des tissus recyclés, des options de bois rapidement renouvelables et des matériaux à base de fibres naturelles et plus locales, qui offrent tous des finitions de haute qualité, sans compromettre l'esthétique, le confort ou la fonctionnalité. Pour l'équipage, l'introduction de la première solution eco app* dans l'aviation d'affaires permet d'optimiser les plans de vol, ce qui aide les opérateurs à économiser du carburant et réduit l'empreinte environnementale de l'avion. Soulignant l'engagement de Bombardier envers la réduction des émissions de gaz à effet de serre, le programme d'essais en vol de l'avion d'affaires est le premier de l'aviation d'affaires à être complètement neutre en carbone. De plus, l'avion d'affaires primé peut fonctionner à ses niveaux de performance les plus élevés en utilisant du carburant d'aviation durable (SAF). 

Certification EASA pour le Cessna Citation XLS Gen2

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Un peu plus de deux semaines après avoir reçu la certification de type FAA pour le Cessna Citation XLS Gen2, Textron Aviation a annoncé aujourd'hui à EBACE 2022 que la quatrième variante de son populaire modèle 560XL a reçu la certification EASA. En outre, l'équipementier prévoit d'effectuer sa première livraison européenne du biréacteur léger de taille moyenne à Porsche Air Service de Salzbourg, en Autriche, dans les semaines à venir.

Présentées au NBAA-BACE 2021 à Las Vegas, les mises à jour XLS Gen2 de 15,5 millions de dollars incluent une porte d'escalier éclairée, l'ajout d'une porte d'entrée pour les intempéries, une conception de siège sur pied avec commandes individuelles et port de chargement USB, et un rabattable en option canapé vers le bas vers l'avant pour le rangement des bagages supplémentaires. Les améliorations supplémentaires incluent un système de gestion de cabine sans fil avec un moniteur de carte mobile, un chargement de smartphone sans fil et un système audio sans haut-parleur Bongiovi en option.

Porsche Air Service est un fournisseur de longue date d'affrètement et opérateur de citations, y compris un XLS +. Le XLS Gen2 sera le 22e Citation piloté par la société. Depuis son introduction sous le nom de Citation Excel en 1998, l'avionneur basé à Wichita a livré plus de 1 000 variantes du modèle 560XL.

Photos : 1 Signature de SaxonAir & Leonardo 2 Challenger 3500 @ Bombardier 3 Citation XLS Gen2 @ P.Kümmerling

11/04/2022

Nouveau record de production Pilatus  !

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L’exercice 2021 a été extrêmement réussi pour Pilatus, mais aussi difficile. Malgré les circonstances difficiles notamment à cause du COVID et des difficultés d’approvisionnement, un nouveau record de production de 152 livraisons d'avions a été établi. Un chiffre d'affaires de 1,3 milliard de francs suisses, un résultat d'exploitation de 210 millions et des entrées de commandes d'une valeur de 1,7 milliard de francs constituent un très bon résultat. Le conseil d'administration a également subi un changement et un renforcement.

Pilatus a réalisé une croissance des ventes de 19 % et un résultat d'exploitation supérieur de 35 % par rapport à l'année précédente. Le nombre total d'avions livrés est impressionnant : 45 PC-24, 88 PC-12 NGX, 17 PC-21 et 2 PC-6, soit 152 avions au total.

Forte demande dans les deux Business Units Dans la Business Unit Government Aviation, Pilatus a réussi à conclure une commande complémentaire avec la France pour neuf PC-21. Un autre temps fort a été la présentation réussie du PC-7 MKX, le tout nouveau simulateur de base intelligent pour la formation des pilotes militaires. Il y a eu un boom sur les marchés de l'aviation générale, ce qui a grandement profité aux PC-12 NGX et PC-24.

Outre les nombreux faits saillants qui ont façonné l'année écoulée, Pilatus a également dû faire face à quelques turbulences : les perturbations des chaînes d'approvisionnement et les goulots d'étranglement de l'approvisionnement ont eu un impact négatif sur la production. L'efficacité de nos processus de travail en a souffert, ce qui a entraîné une augmentation des coûts.

Bonus pour tout le personnel

Une fois de plus, les 2100 employés du siège social de Stans ont reçu une part des bénéfices de l'entreprise. Un montant équivalant à environ un mois et demi de salaire était versé à tous en prime. Pilatus a également pris diverses mesures pour renforcer encore son attractivité en tant qu'employeur et attirer les candidats les plus talentueux pour ses futurs projets. 

Perspectives pour l'année en cours 

Hansueli Loosli, président du conseil d'administration de Pilatus : « Nous verrons de nouvelles turbulences en 2022. Mais nous avons pris un bon départ et nous envisageons l'avenir avec confiance. Pilatus a une gamme de produits unique et tout simplement les meilleurs produits dans leurs niches respectives. Nous avons également un bon carnet de commandes, ce qui nous donne une base solide. Le conseil d'administration renforcé, avec toute l'équipe de Pilatus, fera tout ce qui est en son pouvoir pour propulser Pilatus vers un avenir prometteur !

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 Photos : 1 PC-24 à Las Vegas 2 PC-21 espagnol @ Pilatus Aircraft

16/03/2022

La RAF se dote de deux Falcon 900LX

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La Royal Air Force (RAF) va se doter de deux avions d'affaires Dassault Falcon 900LX en vue d’assurer le transport VIP de hauts responsables de la défense et du gouvernement. En raison de leur mise en service cet été, ils remplaceront une flotte de quatre avions BAe 146, améliorant ainsi la capacité d'autonomie et réduisant considérablement les dépenses d'exploitation, la consommation de carburant et les émissions.

Les avions sont acquis directement par la société de gestion et de services d'avions Centerline AV Limited de Bristol, au Royaume-Uni, qui exploitera et soutiendra les unités 900LX pour le compte du ministère de la Défense (MoD). Centerline exploitera initialement l'avion avec des équipages mixtes civils et RAF. Les 900LX remplaceront le très apprécié BAe146 dans ce que le ministère de la Défense britannique appelle le « transport aérien de soutien au commandement » - transportant des hauts responsables de la défense et du gouvernement et parfois des membres de la famille royale. L'avion a été acquis dans le cadre d'un appel d'offres ouvert contre divers autres modèles d'avions d'affaires. Un porte-parole de la Royal Air Force a qualifié l'avion de "moderne et efficace".


Le 900LX est connu pour sa construction robuste, sa fiabilité, sa maniabilité supérieure et son excellente capacité de champ court. Sa configuration trijet classique est appréciée par de nombreux opérateurs pour sa capacité à permettre des routages plus directs au-dessus de l'eau avec une marge de sécurité supplémentaire. « Dassault Aviation est honoré d'avoir été sélectionné pour fournir ces deux Falcon 900LX à Centerline pour une utilisation par le ministère britannique de la Défense, et nous sommes impatients de renforcer cette relation au cours des prochaines années », a déclaré Eric Trappier, président-directeur général de Dassault Aviation. "Avec plus de 550 avions vendus à ce jour, les avions de la série 900 ont fait leurs preuves et se voient confier des missions critiques dans le monde entier par des gouvernements et des entreprises de premier plan."


Le Falcon 900LX 

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Le Falcon 900LX, dont la vaste cabine est basée sur celle du Falcon 900EX, offre des performances techniques et économiques supérieures. Il consomme 35 à 40 % de carburant en moins que les autres avions de sa catégorie, grâce à des structures allégées ultramodernes, une voilure extrêmement efficace et des ailettes marginales « Blended Winglets ». A pleine charge au décollage, le Falcon 900LX est capable de monter au niveau de vol FL390 (39 000 ft / 11 900 m) en seulement 20 minutes. Le nouveau Falcon 900LX offre le même niveau d’espace et de silence que la cabine du 900EX, tout en pouvant relier des paires de villes plus distantes. Le 900LX pourra ainsi assurer des trajets comme New York-Moscou, Paris-Pékin et Mumbai-Londres. Le Falcon 900LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy qui a été conçu pour alléger la charge de travail des pilotes et améliorer leur coordination par une « conscience situationnelle » accrue dans le poste de pilotage. Aujourd’hui, près de 400 avions équipés du cockpit EASy sont en service à travers le monde.

Le Falcon 900LX est équipé de trois réacteurs Honeywell TFE731-60, qui délivrent chacun une poussée de 5000 lb (ISA + 17 °C), contribuant ainsi aux faibles niveaux record de consommation carburant et de coût d’exploitation. Les réacteurs Honeywell TFE731-6.

Photos : 1 Falcon 900LX 2 Cockpit @ Dassault Aviation