13/12/2013

Vol inaugural pour le Scorpion !

unnamed.jpg


 

WICHITA , Kansas la société Textron en collaboration avec Cessna, vient de valider le premier du «Scorpion», soit un aéronef de renseignement de surveillance et de reconnaissance (ISR).

 

Le prototype du «Scorpion» a décollé de la piste de la base aérienne de McConnell, pour un premier vol vol d’une durée d’une heure et quarante minutes. Ce premier vol a été effectué aux mains des pilotes d’essais Dan Hinson et David Sitz. De l’avis des deux pilotes, l’avion a montré sa stabilité et sa réactivité correspondant étroitement à tous les paramètres prévus pour les manœuvres de ce premier vol.

 

Le Scorpion de Cessna Textron :  


 

yourfile-2.jpg



 

 


 

Cessna et Bell Helicopter Textron sont partenaires pour le développement d’un avion de dévoilé renseignement, surveillance et reconnaissance de nouvelle génération. Dénommé «Scorpion», cet aéronef est de conception entièrement en matériaux composites avec un cockpit en tandem. Il dispose de supports de capteurs rétractables, une baie pour des armes en interne et des points durs sur les ailes. Il est propulsé par turboréacteurs jumeaux produire pouvant produire 8’000 livres de poussée, son plafond pratique est de 45’000 pieds.

 

Le Scorpion est conçu pour répondre aux contraintes budgétaires de plus en plus strictes en vigueur actuellement. Il doit pouvoir répondre à diverses missions comme la sécurité intérieure en tant qu’appareil de recherche et de sauvetage, la lutte contre les narcotiques, mais aussi la reconnaissance du champ de bataille et l’appuis au sol léger. Pour répondre à ces différentes missions, les concepteurs ont prévu une capacité de transition rapide entre la basse vitesse et la haute vitesse.

 

Le Scorpion a une vitesse de croisière maximale de 450 ktas (517 mph)  avec un rayon d’action de 2’400 miles nautiques. L'avion peut transporter une charge utile interne jusqu'à £ 3000.

 

Analyse: 

 

Cessna et Bell Textron répondent ici, avec un aéronef piloté qui n’a pas de concurrent. Cependant, on peut se demander, si cet appareil à véritablement un marché devant lui, avec l’avènement des drones. En effet, il est déjà possible d’assurer ce genre de missions sans les inconvénients d’avoir un équipage et de fait de disposer d’un appareil moins cher à l’emploi. Cet appareil ne répond-il pas à un besoin défini dans les années 60 ? Telles sont les questions que l'on peut aisément se poser aujourd'hui !


 

unnamed-1.jpg


 

Photos : 1 Scorpion en vol 2 Chaine d’assemblage 3 Au décollage @ Cessna Textron


22:24 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : cessna, textron, scorpion, bell textron scorpion |  Facebook | |

02/07/2013

Livraison du premier Cessna Corvalis !

WAS6486_Original_Floor.jpg

 

 

Cessna Aircraft Company vient de livrer le premier exemplaire de son Cessna TTX Corvalis. Le petit dernier de chez Cessna va débuter sa carrière pour un client privé. L’avion a été remis lors d’une cérémonie au sein des installations du constructeur.

 

 L’origine du Corvalis TTX :

 

Le Corvalis tient son nom d’une petite ville de l’Oregon, à  l’origine il est sorti des planches à dessins  de Colombia Aircraft, petite société ayant fait faillite (hé, oui on se doutait que l’idée d’une aile basse ne venait peut-être pas totalement de Cessna) sous l’appellation de Columbia 400. A ses débuts d’ailleurs, Cessna le dénommait Corvalis 400. Le Corvalis TT (Twin Turbocharged) est arrivé sur le marché des avions de tourisme en 2004 après certaines  améliorations prodiguées par Cessna, l’avion est entièrement en matériaux composites qui lui confère une durabilité inégalée. Pour exemple, un Corvalis TTX a subi 171.000 cycles d’essai-fatigue soit l’équivalent de 120 années de vie et la cellule de celui-ci n’a quasiment pas vieillit. Doté d’un moteur Teledyne Continental turbocompressé TSiO-550-C (2600 tr / min.) couplé à une hélice McCauley qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 235 nœuds avec un taux de montée de 1,400 pieds par minutes pour une distance franchissable de 1.250 miles nautiques. Ce qui en fait l’appareil le plus rapide de sa gamme.

 

Un design exceptionnel :

Performances et beauté, le Corvalis allie donc d’excellentes performances et ne laisse pas indifférent de part ses lignes aérodynamiques, une cabine luxueuse dotée d’une avionique dernière génération. Là aussi, plus rien à voir avec l’intérieur « basic » d’un C-172 le Corvalis offre une gamme avec sièges en cuir avec divers coloris, le pilote dispose d’un petit manche latéral et d’une avionique Garmin G2000 avec deux écrans EFIS de 36cm à haute définition, doublé d’une grille infrarouge. Un pilote automatique  GFC-700 et un système d’évitement du trafic GTS-800, ainsi qu’un transpondeur GTX-33ES. 

 

WAS6481_Reg_Removed.jpg

 

Photos :Le premier Cessna TTX Corvalis @ Cessna

 

23/05/2013

Premier vol du C-182 Skylane Turbo diesel !

cxzy_DT3_1689.jpg

 

Wichita, au Kansas Cessna Aircraft Company a annoncé le premier vol de son Turbo Skylane 182 avec du carburant JT-A. L'avion a la distinction, d'être le premier avion monomoteur moderne propulsé par un moteur à piston spécialement conçu pour fonctionner avec du JT-A. L’avion expérimental a volé durant 2h30 et atteint le niveau de vol de 8000 pieds (2’400m), une vitesse vraie de 158 kts (292 km) a été atteinte.

 

Le Turbo C-182 Skylane JT-A :

 

Dérivé du célèbre C-182 Skylane II, cette nouvelle variante expérimentale utilise du carburant JT-A en lieu et place de l’AVGAZ 100LL. Le JT-A est plus répandu, mais aussi moins cher. De fait, le Turbo C-182 Skylane vole avec un moteur diesel.

 

En effet, on constate dans la plupart des régions du monde que l’Avgas généralement utilisé pour alimenter les avions équipés de moteurs plus simple, mais le carburant est de plus en plus rares, cher, et même pas disponibles dans de nombreuses parties du monde. Avec l'avènement d'un seul engin moteur conçu pour fonctionner sur le plus commun des carburants avions le JT-A, les opérateurs peuvent désormais accéder à de nombreux autres endroits du monde sans se soucier de la disponibilité imprévisible et le prix de l'essence aviation de plus en plus rares.

 

DieselAir_-_sma-230E-450.jpg

 

Le moteur SMA Safran qui équipe le Turbo Skylane JT-A est conçu spécifiquement pour l'aviation. Il utilise seulement 11 gallons à l'heure à la vitesse de croisière maximale estimée de 156 nœuds. Le moteur de 227 chevaux offrira aux clients une plus grande amplitude sans sacrifier les performances. Le vol à la vitesse de croisière maximale démontre une plus grande efficacité énergétique, et il est prévu de brûler environ 30% à 40% de carburant de moins que les moteurs Avgas comparables.

 

Le JT-A :

 

Le JT A-1 (JeT-A) est un carburant de type kérosèneconvenant à la plupart des aéronefs à réacteurs. Il satisfait à des exigences internationales rigoureuses, notamment à celles de la dernière version de la norme britannique DEF STAN 91-91, de la norme ASTM D1655, et de la spécification F-35 de l'OTAN. Il a un point d'éclair supérieur à 38 ºC (100 ºF) et un point de congélation maximal de -47 ºC. Le JT A-1 est le carburant habituel pour turbines. Il est également utilisé en aviation générale pour les avions à moteur diesel.

 

cxzy_DT3_1586.jpg

 

 

 

Photos : 1 Décollage du Turbo C-182 Skylane 2 moteur Safran diesel 3 Avant vol @ Cessna Aircraft

 

 

30/04/2013

Premier vol du Citation Sovereign Nouvelle Génération !

CXUM_0017.jpg


 

WICHITA, Kansas, le Cessna Sovereign nouvelle génération vient d’effectuer ce mardi,  son premier vol. Ce Citation Sovereign de nouvelle génération a volé durant deux heures et demie, les essais de ce vol comprenaient le fonctionnement de l’avionique Garmin G5000, le pilote automatique, les systèmes de motorisation et l’approche aux instruments.

 

Les caractéristiques de maniabilité de l'avion et les performances ont été exceptionnelles, tout comme l’avait prévu le constructeur. Le Citation Sovereign NG  est l'un des six nouveaux Cessna qui devrait arriver sur le marché cette année.

 

Le Citation Sovereign Nouvelle Génération :


 

1790920561.jpg


 

Soit, le modèle le plus récent de la famille Citation, il aura une portée de 3’000 nm (3,452 miles terrestres). Il dispose d’un refroidissement cabine amélioré. Côté avionique, il sera doté d'un cockpit Garmin G5000, que l'on retrouve déjà sur le Citation Ten et qui est ancré par la nouvelle génération de systèmes intégrés, qui s'articule autour de trois principaux écrans LCD de 14 pouces multifonctions et de quatre panneaux de commande à écrans tactiles. Il comprend un directeur de vol intégrés / pilote automatique et système électronique d'instruments de vol (EFIS). Parmi les caractéristiques standard du nouveau système, on trouve l’interface-pilote à écran tactile, le TCAS II avec la technologie de vision synthétique, des cartes électroniques, SafeTaxi Garmin, un système de vol en double commandes de gestion avec WAAS LPV et RNP, radar météorologique à semi-conducteurs avec détection des turbulences et des capacités de balayage vertical, connaissance du terrain intégré et système d'alerte (TAWS), ADS-B et Link 2000 + liaison de données.

 

Pour les moteurs, Cessna a choisi des Pratt & Whitney Canada PW306.

 

La Citation Sovereign est en service depuis 2004. Il dispose de la plus longue cabine de sa classe, pour une configuration classique, neuf passagers et est bien connu pour être en mesure d'opérer depuis des pistes courtes. La certification de type et de mise en service pour le Citation Sovereign NG est prévue pour le troisième trimestre.

 

Photos : 1 Cessna Sovereign NG 2 Cockpit @ Cessna

16/04/2013

Sortie du nouveau Citation X de série !

CXPU_0061.jpg

 

 

WICHITA, Kansas, Cessna Aircraft Company le premier exemplaire de série du nouveau Citation X vient de sortir de l’unité de production fraichement installée à Wichita. Le Citation nouveau X est surtout connu, pour sa vitesse maximale de Mach 0,935, ce qui en fait l'avion civil le plus rapide au monde.

 

«La vitesse est la raison du vol. C'était vrai pour Clyde Cessna en 1927 et c'est le cas aujourd'hui", a déclaré Scott Ernest, PDG de Cessna. "Le Citation X est l'appareil idéal pour les clients qui veulent aller plus vite, être plus efficace et arriver là où ils en ont besoin » !

 

Le nouveau Citation X :

 

L'augmentation de la vitesse n'est pas la seule amélioration pour le vaisseau amiral de la famille Citation. Le Citation X dispose d’une plus longue cabine et d’un rayon d’action plus étendu à 3.242 nm. Le Citation X peut désormais relier d’une traite New York à Londres. Le Citation X dispose d’une altitude maximale de 51.000 pieds, ce qui permet à l'avion de voler au-dessus de trafic commercial ou du mauvais temps. Le montage de winglets au bout des permet à l'aéronef de voler efficacement à des altitudes plus élevées et lui de réduire la consommation de carburant, tout en améliorant les performances au décollage et à l'atterrissage en altitude ou sur par températures chaudes.

 

En matière d’avionique, le cockpit est équipé de l'innovant Garmin G5000avec trois écrans 14 de pouces, primaires et quatre contrôleurs d'écran tactile pour la saisie des données et de contrôle.

 

Plus de 675 heures de vol ont été enregistrés sur les deux appareils de test du programme Citation X. Cessna prévoit que la  certification de son Citation X interviendra dans le courant de l’année et sera suivi, par la première livraison.

 

CXPU_2.jpg

 

 

Photos : le nouveau Citation X de série à sa sortie d’usine @ Cessna Aircraft Compagny

11:14 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : cessna, citation, citation x, bizjet, cessna aircraft |  Facebook | |