14/04/2016

Le Cessna 172 doté d’un indicateur d’angle d’attaque !

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Lakeland en Floride, Cessna Aircraft Company, a annoncé que l’ensemble des aéronefs de type Cessna 172 « Skyhawk » seront dorénavant dotés d’un indicateur d’angle d’attaque ou incidencemètre » (Angle of Attack ou AOA) depuis le début de cette année. Les appareils de types Cessna 182 « Skylane » et Cessna 206 « Turbo Stationair » pourront en être doté en option.

Le célèbre Cessna 172 ne cesse de se moderniser, et devient ainsi le premier avion de tourisme et d’écolage à être équipé de série d’un « incidencemètre » (Angle of Attack ou AOA. Cette décision fait suite à une recommandation de la FAA (Federal Aviation Administration) dans le but de diminuer les risques de décrochage. Le système fournit grâce à un système de LED clignotant en rouge la proximité du décrochage.

Le système détermine avec précision le « point de stagnation » de l’écoulement au bord d’attaque ainsi que le champ de pression, quels que soient la masse de l’avion, sa charge alaire, la symétrie du vol ou la position du centre de gravité. Selon la FAA, ce type d’équipement apporte une aide supplémentaire lors de certaines phases de vol, comme le décollage et les atterrissages sur pistes courtes, les montées initiales à la pente max (Vx) ou au taux de montée maximal (Vy). A noter que l’instrument peut être réglé par le pilote pour s’adapter aux incidences de montée, de croisière et d’approche.

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Commentaire :

Ce nouveau système doit permettre de réduire les erreurs de pilotage, dû à une perte de contrôle pouvant causer un accident grave. Le décrochage reste encore un facteur important d’accident dans l’aviation de tourisme et notamment chez les pilotes privés. Pourtant, deux questions se posent avec ce nouveau système. Ayant volé sur Cessna 172 durant de nombreuses années, le système de base d’avertisseur sonore de décrochage m’a toujours été d’une grande utilité de même que sa fiabilité. De plus, l’arrivée d’une avionique numérique sur le « Skylane » de type Garmin 1000 permet une très grande anticipation de vol tout permettant une surveillance des instruments optimale. L’effet de « tracking » que l’on subissait avec l’instrumentation analogique, bien que très fiable est aujourd’hui réduite et simplifie la gestion du vol. Alors, des questions se posent, cet instrument n’est–il pas de trop ? Et puis, le fait que le pilote puisse en modifier les données, n’y a-t-il là pas source d’erreurs et donc d’accidents futurs ?

 

Photos : Cessna 172 Skylane 2 Cockpit G1000 avec indicateur d’angle d’attaque rond bleu @ Cessna

 

 

14/08/2015

Cessna Citation M2 certifié pour les aéroports à haute altitude !

 

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Sao Paulo,au  Brésil, Cessna Aircraft Company, a annoncé lors de la Conférence de l'aviation d'affaires en Amérique latine & Exhibition (LABACE) que son  jet d'affaires Cessna Citation M2 a reçu la certification pour opérer depuis les aéroports avec une altitude jusqu'à 14 000 pieds.

 

En Amérique latine, le Citation M2 dorénavant opérer sur les aéroports tels : La Paz, en Bolivie, à Quito, en Équateur; La Paz à Sao Paulo, au Brésil; ou La Paz à Buenos Aires, Argentine.

 

Le Cessna Citation M2 :

 

Le Citation M2 est doté d’une avionique Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de14 inch, tactiles. Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intègre une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

L’appareil a une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et permet une distance maximale franchissable de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 peut utiliser des aéroports avec des pistes courtes soit de 3’250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41’000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprend deux Williams International FJ44 turboréacteurs dans la nouvelle version 1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des 4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10 à 15% supérieur  (selon les conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options sont les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation, mais le M2 est doté automatiquement du système d’avionique composé du radar météorologique et d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.

L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  est de 58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients, offre une grande palette de possibilités et de variétés. Le client pourra également choisir parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail, ainsi que pour le divertissement individuel.

 

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Photos : 1 Citation M2 2 Cockpit @ Cessna Aircraft

01/06/2015

Le Citation CJ4 entre en service en Europe !

 

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Cessna Aircraft Company, a annoncé que son client, Hahn Air Lines, exploite le premier Cessna Citation CJ4 pour le service de transport aérien régulier, faisant ainsi du CJ4 le premier jet d'affaires Citation à être utilisés pour le service de transport aérien commercial en Europe.

 

L'opérateur de transport aérien régulier utilise le Citation CJ4 sur un itinérairede  Düsseldorf au Luxembourg. Les passagers d’Hahn Air disposent des performances d'un Citation et du  confort cabine spacieuse de jets d'affaires.

 

 Le CJ4 Citation est le plus récent et le plus grand membre de la famille populaire des avions d'affaires comprenant la gamme  Citation CJ1 , CJ2  et CJ3. Le CJ4 est homologué pour un seul pilote et permet d’être volé par l’ensemble des pilotes qualifiés sur la gamme  CJS.

 

Les résultats définitifs des essais en vol poussés ont validé des améliorations de performances significatives, y compris une distance de décollage de 3.130 pieds (954 mètres) à masse maximale au décollage, capable d'une montée directe à 45.000 pieds (13,716 m) en seulement 28 minutes, une vitesse maximale de 453 noeuds (839 kilomètres par heure), une gamme qui inclut 2002 miles nautiques (3710 km) avec deux membres d'équipage et cinq passagers et une distance d'atterrissage de 2700 pieds (823 mètres) à masse maximale à l'atterrissage.

L'avion est doté de deux réacteurs Williams International FJ44-4A à commande électronique (FADEC). Cette motorisation  a obtenu la certification FAA le 2 février dernier.

La cabine peut être configurée pour un maximum de huit passagers avec le système de divertissement Rockwell Collins qui comprend un DVD BluRay équipés d'écrans HD, les cartes mobiles et la radio XM.

 

Photo : Cessna Citation CJ4@ Cessna

29/05/2014

Cessna lance la production du CitationCJ3+!

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Wichita, Kansas, Cessna Aircraft Company, lance la production de son nouveau Citation CJ3+. L’avionneur s’attend a recevoir la certification de l’avion d’ici l’automne.

L'avion disposera d’un nouvel intérieur avec une cabine pressurisée re-dessinée. Les passagers pourront utilisés le système de téléphone intégré Iridium, ainsi que les capacités d'Internet à haute vitesse. 


 

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Le CJ3 +  sera équipé d’une suite avionique Garmin G3000, qui comprend la détection des turbulences radar météorologique, un TCAS II, les systèmes d'avertissement de conscience de terrain avancés (TAWS). Le CJ3+ sera également doté du mode ADS-B de contrôle de la circulation aérienne. Le système de gestion de vol optimise les performances de l'avion avec précision pour un guidage latéral et vertical pour toutes les phases de vol. Il peut maintenir l'assiette, l'altitude, la vitesse, vitesse verticale et le cap en plus des profils de descente VNAV de vol, décollage / remise des gaz et des procédure automatisées. Tous ceci afin de facilité le pilotage. 


 

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Le CJ3+ aura un rayon d’action de 2’070 miles nautiques, permettant de transporter ses neufs passagers sans escales de Washington DC à Mexico, San Diego, ou de Lima, au Pérou et à São Paulo, Brésil. 


 

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Photos : 1 Le premier CJ3+ 2 Cockpit 3 Intérieur 4 le CJ3+ @ Cessna


20/05/2014

EBACE, les points culminants !

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Genève, ouverture officielle de l’édition 2014 du salon EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition), avec sa nouvelle configuration qui regroupe les stands celui-ci s’en trouve désormais plus pratique d’accès pour les nombreux visiteurs. Voici un condensé des plus importantes nouvelles du jour.

Bombardier présente la maquette du Global 7000: 


 

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Effervescence en fin de matinée avec la présentation en grande première de la maquette grandeur nature du Global 7000 sur le stand de l’avionneur canadien Bombardier.

La maquette grandeur nature représente à l’identique l’intérieur du futur Global 7000. L’avion disposera de quatre zones habitables distinctes, dont un compartiment salon privé, lune zone de travaille, un secteur salle à manger, et une zone pour dormir et se détendre. L’avion sera doté de la plus grande surface totale de hublots.

Paggio présente l’Avanti EVO : 


 

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Paggio Aero a lancé l’ Avanti EVO, soit  une version améliorée de son biturbopropulseur Avanti.  Equipé d'ailettes et de nacelles-moteurs redessinées et d’une aile avant remodelée l'Avanti EVO aura de meilleures performances et offrira un plus grand confort pour ses des passagers. L’Avanti EVO permettra de grimper plus rapidement que son prédécesseur  avec plafond de 41’000 pieds et un rayon d’action de 1’470 nm.

 

En matière de confort, l’avion sera doté de nouveaux sièges d’une climatisation et d’un meilleur éclairage. De nouvelles hélices permettront de réduire le bruit en cabine de 20%.

Pour le pilote, l'Avanti EVO offre plusieurs améliorations comme une tablette de vol, un nouveau train d'atterrissage avec de freins en carbone antidérapantes. Question avionique, l'avion est équipé d'une suite Rockwell Collins Pro Line 21.

 

Certification européenne pour le Grand Caravan EX:


 

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Le Cessna Grand Caravan EX a reçu sa certification européenne de l’EASA. Cette nouvelle version du Grand Caravan de Cessna dispose d’un taux de montée de 38 % supérieur à la version précédente.  Le Grand Caravan EX reprend les caractéristiques des anciennes versions, afin de rester économique et faire bénéficier ses utilisateurs d'une grande capacité d'emport de charge et ne nécessitant qu'une maintenance très légère. 

Photos : 1 Présentation des aéronefs 2 Maquette Global 7000 3 Présentation Avanti EVO 4 Certification Grand Caravan EX @ P.Kümmerling