16/03/2009

Le simulateur du PC-21

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Avec l’entrée en service des nouveaux Pilatus PC-21 dans les Forces Aériennes Singapourienne et Suisse, Pilatus se devait de travailler à la réalisation d’un simulateur. Voici donc quelques informations en grande première !

 

 

 

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Flight Training Device (FTD) :


Le Pilatus FTD est un simulateur particulièrement complet, permettant à l'élève d'apprendre, de développer et de pratiquer les procédures normales et anormales tels les situations d'urgence d’un aéronef tel le PC-21 et de  ses procédures spécifiques. En outre, la FTD permet à l'étudiant d'acquérir les automatismes de vol  IFR, essentiel à la gestion du système de formation et de compétences nécessaires à la compréhension et l'exploitation moderne d’un aéronef. Et ceci grâce à une navigation interactive et de systèmes d'avionique de mission. Selon le type de système visuel et la base de données sélectionnée, la FDT peut également offrir de la formation pour les vols VFR, vol de nuit, vol en formation ainsi que les phases de vol à basse altitude. Il permet également la reconstitution complète d’une mission réalisée en vrai et le débriefing de celle-ci.


Le Pilatus FDT dispose  des dernières avancées matières de  technologies de simulation de l'utilisation du matériel et des logiciels COTS. Le FTD est pleinement représentatif de l'appareil sélectionné, et son architecture est basée sur un concept modulaire. Dans chaque module, toutes les  fonctions sont  attribuées à un espace dédié au matériel informatique. Avec cette approche, un module se compose d'une série d'ordinateurs travaillant en parallèle, chacun dédié à une ou plusieurs des tâches spécifiques. L'architecture modulaire permet une adaptation flexible du FDT, afin de mieux répondre aux besoins du client. En outre, il permet une mise à niveau et l'intégration des options d'avenir, comme un siège éjectable les systèmes  de simulations de poursuite qui intègre le PC-21.

 

 

 

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Le FTD est fondée sur les modules suivants:

Une section Cockpit.
Une station Instructeur.

Un système de  Visualisation optique.
Une modélisation à choix du pays et des ses infrastructures.

 

 


L'entretien est un autre enjeu clé pour le Pilatus FTD. Tous les efforts sont déployés pour faire en sorte qu'il y ait un accès facile et rapide à tous les composants, permettant une réduction sensible du temps nécessaire à l'entretien du système.
Le Pilatus FTD répond aux normes JAR-STD 2A / 3A et de la FAA AC 120-45A.

 Le Pilatus FTD assure la formation à tout moment, dans un environnement sûr et indépendant des conditions météorologiques ou la disponibilité des avions.

En raison de sa conception modulaire, le Pilatus FDT peut être mis à jour facilement afin de refléter les caractéristiques évolutives des besoins.

 

 

En Suisse il est prévu que le nouveau simulateur du PC-21 entre en service d’ici 2010 !

 

 

 

 

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A lire ou relire les Billets antérieurs sur le PC-21 :

 

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/30/pilatus-pc-21-excellents-debuts.html

 

 

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/18/le-pc-21-en-service.html

 

 

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/30/le-pilatus-pc-21-a-singapour.html

 

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc-21-debut-de-carriere.html

 

 

 

 

Photo 1 : PC-21 à Emmen. @ Pascal Kümmerling.

Photos 2, 3, 4 : Prototype du FDT PC-21. @ Pilatus aircraft.

 

13/03/2009

Airbus ne fournira pas le prochain Air Force One !

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Le constructeur européen vient de se retirer du programme de remplacement de l’avion Présidentiel Américain Air Force One !

 

 

A380 Air Force One :

 

L’avionneur Airbus a annoncé il y a quelques jours qu’il souhaitait ne pas participer à l’appel d’offre visant le remplacement de l’actuelle flotte d’Air Force One composée de deux Boeing 747-200 (VC-25A) et d’un B757 (C32). Certes, ce contrat est symbolique mais ne représente que l’achat de seulement trois avions livrables en 2017, 2019 et 2021. De plus, EADS doit se concentrer pour ainsi essayer de remporter le contrat des ravitailleurs actuellement en cours qui lui sera l’objet de nombreuses commandes à travers le monde. Aussi, ce contrat, pour l’avion Présidentiel, ne justifiait pas l’ouverture d’une ligne de production aux Etats-Unis pour la construction et la livraison de seulement trois exemplaires !

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Projet initial prévoyait une adaptation du super gros porteur double ponts A380 en bureau volant pour la Présidence américaine. Certes, le volume de l’A380 aurait permis d’augmenter la surface disponible à l’administration américaine de près de 48% !  Malheureusement, Airbus ne servira pas la présidence des Etats-Unis pour les prochaines décennies, et ceci car ce programme n’entre pas dans la stratégie de développement de l’avionneur.

 

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Boeing seul dans la course :

 La place est donc laissée à Boeing, avec son nouveau  B747-800 Intercontinental, ainsi que pour son B787 Dreamliner.

L’US Air Force souhaite commander trois appareils de nouvelle génération ravitaillable en vol (2 B747-800 et 1 B787), susceptible de remplacer l’actuel flotte de B747-200 (améliorée en 400) qui date de 1990 ! Le dernier B707, servant généralement pour les secrétaires d’Etat ayant été remplacé par un B757 (C32) en 1998.

Les livraisons serait établie comme suit : en 2017 et 2019 remplacement des deux B747-200 par la nouvelle génération du B747-800 et en 2021 remplacement du B757 par le B787.

Ces appareils, recevront un équipement spécial d’alerte radar et de détection d’approche missiles couplé à une panoplies d’équipements de brouillage et de leurrage.

Le premier vol du nouveau B747-800 est prévu pour le 9 septembre 2009 !

Petit rappel :

Air Force One est l’indicatif d’appel de tout aéronef de l’US Air Force dans lequel se trouve le président des Etats-Unis. Depuis 1990, la flotte comprend deux B747-200B (VC-25A) aménager spécialement afin que les dirigeants puissent garder le contacte en permanences avec les responsables civil et militaire. Il s’agit là d’un véritable bureau volant !

Cette flotte est opérée et entretenue par le Presidential Airlift Group, qui fait partie de la 89e escadre de transport aérien de l’Air Mobility Command basé à Andrews à Camp Springs dans le Maryland.

 

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Billet sur le nouvel hélicoptère d’Obama :

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/27/nouvel-helicoptere-pour-obama.html

 

Photo  1 :l’un des deux  B747-200 (VC-25A) actuel qui seront remplacé.@Viktor Aaron.

Photo 2 : Image de synthèse du projet mort-né d’A380 Air Force One.@Airbus press.

Photo 3 : rare photo de l’intérieur d’un VC-25A,@Service de la communication de la Maison blanche.

Photo 4 : Image de synthèse du futur B747-800. @ Boeing press.

 

 

 

 

17:35 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (3) |  Facebook | |

11/03/2009

Swiss client de lancement du CSeries !

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Le groupe Lufthansa sera bien le client de lancement du CSeries. Le Conseil d’Administration, réuni aujourd'hui le 11 mars, a donné son feu vert à l’acquisition de trente CS100, auxquels sont assortis trente appareils en option. La compagnie allemande a donc signé une entente ferme avec le constructeur canadien.

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Swiss client de lancement :

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que Deutsche Lufthansa AG, client de lancement du programme d’avions CSeries, a signé une entente ferme d’achat de 30 avions CSeries de modèle CS100 (anciennement C110) à couloir unique. Ces avions seront exploités par la filiale de Lufthansa, Swiss International Air Lines Ltd. L’entente prévoit également des options sur 30 autres avions CSeries.

Au prix courant, la valeur du contrat des 30 avions CS100 s’élève à environ 1,53 milliard $US.

Le Groupe Lufthansa est devenu le client de lancement de la gamme d’avions CSeries en juillet 2008, par la signature d’une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à 60 avions, dont 30 options.

 

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Bombardier Canada lance le C100 et C300 :

 

La gamme d’avions CSeries de 110 et de 130 places offrira un confort passagers, des performances et des caractéristiques économiques d’exploitation inégalés grâce aux plus récentes percées technologiques, dont les suivantes : aérodynamique de quatrième génération, utilisation accrue de matériaux composites et d’alliages d’aluminium de pointe dans les structures ; toutes dernières nouveautés en matière de circuits avion (commandes de vol électriques, freins électriques, etc.) et moteur de dernière génération – le réacteur PurePowermc  PW1000G de Pratt & Whitney. Le PurePowermc constitue une percée importante dans la technologie des turbosoufflantes, notamment sur le plan environnemental où il établira de nouvelles normes grâce à une réduction significative de la consommation de carburant, du bruit et des émissions.

 

De nouvelles références en matière d'écologie :

 

À son entrée en service en 2013, la gamme CSeries proposera les avions à couloir unique les plus écologiques de leur catégorie. Ces avions révolutionnaires émettront 20 pour cent de CO2 de moins et 50 pour cent de NOx de moins, seront quatre fois plus silencieux et assureront de substantielles économies de carburant – 20 pour cent de réduction de la consommation, ainsi que 15 pour cent de réduction des coûts d’exploitation comparativement aux avions de série de taille similaire. Les avions CSeries fixeront une nouvelle norme dans l’industrie, consommant aussi peu que deux litres de carburant par 100 kilomètres avec leurs configurations de places les plus denses.

Les modèles d’avions CS100 et CS300 auront également le même réacteur central et présenteront une communité en matière de qualification de l’équipage et de procédures de pilotage et de maintenance. De plus, chacun des deux modèles présentera la polyvalence opérationnelle voulue, tant pour les vols court-courriers que pour les liaisons transcontinentales.

Outre sa conception de voilure composite transsonique de quatrième génération, Bombardier utilise son simulateur technique, le Reconfigurable Engineering Flight Simulator II (REFS II), pour développer des règles de commandes de vol électriques personnalisées. Ce simulateur est le premier d’une série de dispositifs semblables prévus pour le banc d’essai entièrement intégré visant à assurer que les avions CSeries présentent constamment le plus haut degré de fiabilité dès leur entrée en service.

 

 

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La réaction Canadienne :

 

Le groupe Bombardier a donc  réagit très vite face, non seulement, à la menace des futurs nouveaux venu que sont l’ARJ21 Chinois, le Superjet 100 de Sukhoi et le MRJ Japonais mais également en répondant à une demande d’avions plus écologique en matière d’économie de kérosène mais également de bruit ! Pour cela, Bombardier a fait appel au motoriste Pratt & Whitney avec son nouveau réacteur qui apporte de nombreuses nouveautés.

 

 

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Voir le  billet sur le moteur PurePower PW1000G :

 

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/27/nouveau-reacteur-pour-l-aviation-civil.html

 

 

 

Photos & Images : le futur C100 de Swiss, schéma du C100,C300.@Bombardier Canada.

22:37 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook | |

09/03/2009

Chute du transport aérien !

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Le premier rapport  pour l’année 2009 de l’Association du transport aérien international (IATA) confirme la chute de la demande du transport aérien de manière généralisée.

Trafic passager en baisse :

Depuis fin 2008, la demande du trafic passager a continué de baisser, de l’ordre de 5,6% par rapport à la même période, soit fin 2007 début 2008 ! Cette baisse et en augmentation, car fin novembre elle se situait à moins 4,6% ! Du point de vue du remplissage des avions cela représente un taux actuel de 72,8 % soit 2,0% de moins que pour l’année précédente !

Par régions :

En Asie le déclin de la demande passager atteint les 8,4% à fin janvier 2009. Le blocage de l’aéroport international de Bangkok a également compliqué les choses fin 2008.  Cependant, le marché Asiatique réagit très vite, en effet, fin décembre, cette baisse atteignait 9,7%. Cette réaction et due notamment à la forte demande en janvier, due au Nouvel An Chinois ! Le pire se concentre du côté du Japon, le plus grand marché du voyage dans la région avec une baisse quantifiée à moins 5% ! De ce fait, les perspectives de trafic dans la région restent sombres pour cette année.

 

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Les transporteurs Nord-Américains ont quant à eux, enregistré la deuxième plus forte baisse de passager soit moins 6,2% notamment en ce qui concerne les voyages trans-Pacific. En réponse, les voyagistes ont diminué leurs offres de 2,6%.

En Europe, la baisse atteint 5,7%, et en réaction, les voyagistes ont diminué leurs offres de 3,6% ! Mais les chiffres de la zone euros démontrent que la baisse devrait encore s’accentuer d’ici l’été d’au moins 2,7% !

La baisse la plus faible se situe du côté de l’Amérique Latine avec 1,4%, alors que dans le même temps la capacité de transport a augmenté de 0,5% !

L’Afrique a vu une baisse de près de 4,0% fin décembre, et qui s’est déjà accentuée de 2,6% à fin janvier ! Là aussi, les perspectives ne sont pas bonne, car l’IATA table sur  une baisse qui devrait atteindre 8% d’ici l’été !

Sauf le Moyen-Orient :

Le Moyen-Orient est la seule région avec une demande croissante atteignant 3,1% et dont la poussée continue avec un plus 2,6 à fin janvier ! Certes, cette augmentation et en net ralentissement par rapport à janvier 2008 (10,8%) !

 

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Et le Fret ?

De son côté, le fret aérien a subi une chute sans précédent en janvier de 23,2% en un an. En décembre, la baisse s'était établie à 22,6% sur un an. L’ IATA continue donc de tabler sur une perte de 2,5 milliards de dollars (1,9 milliard d'euros) pour le secteur aérien, la crise économique le privant de 35 milliards de recettes. "Les sonnettes d'alarme sont en train de sonner partout. Le secteur du transport aérien est en crise et nous n'avons pas encore vu le fond".

Les transporteurs d’Asie-Pacifique, qui représente 43% du marché ont subi une baisse de 28,1% sur un an. Elle a été suivie de près par les autres grands acteurs du marché, les transporteurs européens (-23,0%) et les transporteurs d’Amérique du Nord (-19,3%).

Une bonne nouvelle :

La seule bonne nouvelle étant que les prix du carburant demeurent bien en deçà du niveau de l’an dernier et devrait normalement se maintenir d’ici l’été.

Diagnostic des Compagnies :

Les compagnies aériennes restent aux soins intensifs, et certaines demandent le sauvetage grâce à l’aide public de leur gouvernement. Pour les autres, le retour à la stabilisation du circuit bancaire est un passage obligé vers un ciel dégagé !

 

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Photo 1 : B747-451 de KLM, @Sven Gardner.

Photo 2 : A340-300 Thai Airways Aéroport de Bangkok Suwanaphum,@Pascal Kümmerling.

Photo 3 : B747-321 Dragonair Cargo,@Beat Meli.

Photo 4 : B737-700 Southwest à Las Vegas,@Steve Flint.

 

 

 

 

06/03/2009

Bientôt une Dame « Pipi » chez Ryanair ?

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L'annonce fait du bruit dans le monde de l'aviation civile. Le sulfureux PDG de Ryanair, Michael O'Leary, envisage de faire payer l'accès aux toilettes de ses avions ! Les voyageurs pourraient payer une livre, soit 1,12 euro !

 

Toilettes payantes ?

Pas de Dame « Pipi » bien sur !(quoi que), Mais un système payant sur la porte des toilettes ! Si cette idée semble à priori être une annonce comique du 1er Avril et fait sourire, l'argument semble porté par la conjoncture : il est vrai que Ryanair a affiché une perte de près de 119 millions d'euros pour le troisième trimestre de son exercice 2008 à cause d'une hausse des prix du carburant et d'une baisse de ses tarifs. La compagnie a cependant récemment relevé sa prévision de résultat pour l'ensemble de l'année, escomptant un bénéfice compris entre 50 et 80 millions d'euros.

 

Concrètement, comment la chose serait-elle mise en place ? Michael O'Leary s'est expliqué : "Une des choses que nous avons envisagées dans le passé et à laquelle nous réfléchissons toujours est la possibilité de placer une fente pour déposer des pièces sur la porte des toilettes". Et le patron de Ryanair de se justifier : "Nous cherchons toujours des solutions pour rendre le voyage aérien moins onéreux. Nous faisons tout notre possible pour trouver des revenus nous permettant de continuer à baisser les tarifs".

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Le profit avant le confort ?

Cet argument en faveur des trajets moins chers n'a pourtant guère trouvé d'écho :

Plusieurs critiques font état d’une mauvaise politique développée chez Ryanair qui est prête à tout pour faire de l’argent facile à des fins de profit et ceci avant le confort du passager !

Cette annonce survient quelques jours après un autre projet dévoilé par Ryanair : la compagnie avait annoncé la semaine passée qu'elle allait introduire sur sa flotte un service permettant d'utiliser les téléphones mobiles en cabine (chose jusqu'ici impossible) à des prix toutefois élevés.
L'utilisation de son téléphone portable est possible depuis le 19 février à bord de certains appareils de la compagnie, grâce à son système "OnAir".

L’Idée sera-t-elle suivie ?

Chez la concurrence, notamment chez Easyjet c’est un « no comment !» que l’on obtient ! Il est vrai que certaines idées développées chez les Low-cost  ont trouvé preneur chez les charters et bon nombre de grande compagnie sur les vols courts courriers. Je pense notamment  aux boissons alcoolisées devenues payantes et autres sandwiches !  Mais voilà, obliger le passager à débourser pour pouvoir se soulager pourrait avoir comme conséquence une demande de propreté irréprochable des commodités ! Hors, force est de constater que ce n’est pas toujours le cas ! Alors faudra-t-il une Hôtesse PIPI garante de l’hygiène des petits coins aérien ?

Je n’y crois pas et vous… ?

 

 

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 Photos 1 & 3 : B737 de Ryanair, @Donald Wilsson.

13:17 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (6) |  Facebook | |