15/05/2010

B787 première prise en mains des pilotes d’ANA

 

 

K64942_med.jpg

 

 

SEATTLE, deux pilotes de la compagnie de lancement du B787 ANA (All Nippon Airways) ont effectués une première prise en mains de l’avion lors d’un vol de deux heures et quarante minutes.

Les pilotes d’ANA, le capitaine Masayuki Ishii, directeur de planification des  pré-opérations et le capitaine Masami Tsukamoto, directeur des opérations pour le B787 «Dreamliner» étaient accompagnés du pilote d’essais en chef, le capitaine Christine Walsh et le capitaine Mike Carriker. Pendant le vol, les deux pilotes japonais ont  effectués plusieurs décollages et atterrissages, ainsi que d'autres manœuvres qui leurs ont  permis de sentir les caractéristiques de l'avion. Les pilotes ont également acquis de l'expérience en familiarisation du poste de pilotage du B787, y compris avec  les écrans de visualisation large à double affichage tête haute.Le vol était effectué en vertu d'un certificat de navigabilité spécial accordé par la Federal Aviation Administration (FAA). 

Les deux pilotes japonais sont qualifiés sur B777 et il ne leur faudra que cinq jours pour être transformé sur le B787 «Dreamliner» !

K64837-02_med.jpg


 

Photos :  1 Les pilotes japonais à leur descente 2 Le premier B787 d’ANA aux essais @ Boeing

 

13/05/2010

Boeing présente le Phantom Ray

 

 

MSF10-0097-001_PhantomRay_med.jpg

 

 

ST. LOUIS, The Boeing Company a dévoilé son drone de combat Phantom Ray de démonstration. Ce nouveau drone va servir de banc d’essais pour les technologies de pointe.

Le programme de tests du Phantom Ray sera le suivant : les essais au roulage cet été et le premier vol pour décembre, puis une série de vols durant six mois.

Ce drone furtif conçu par la division Boeing Phantom Works est issus du prototype X-45C, Unmanned Combat Aerial System (UCAS), il préfigure un drone de combat polyvalent conçu pour appuyer les unités au sol, la surveillance, la reconnaissance et la suppression des défenses aériennes ennemies ainsi que la guerre électronique.

le Phantom Ray dispose d’une envergure de 15 mètres pour un poids de 16 t. Il sera capable de voler à une altitude de plus de 40 000 pieds, soit 10 000 de plus que les vols commerciaux. Les équipements connexes et l’armement sont noyés dans une soute ventrale. 

La bataille des drones US :

Boeing est entré dans une phase de développement à grande échelle pour répondre aux futurs besoins des Forces armées US. En matière de drones furtif, ce ne sont pas les constructeurs qui manquent aux Etats-Unis, je vous parlais, il n’y pas si longtemps du RQ-170 Sentinel de Lockheed-Martin en service en Afganistan et plus récemment du Sea  Avenger de General Atomics  Aeronautical (voir les liens). Sans oublier Northrop-Grumman qui avec son prototype X-47B avait brûlé la priorité à Boeing pour les essais préliminaires depuis un porte-avions de la Navy en 2006.

Phantom Ray Boeing-thumb-560x724-65515.jpg


Liens sur les drones US :

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/05/10/l-us-navy...

https://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/12/08/le-nouvea...

 

Photos : Le Phantom RAY lors de sa présentation @ Boeing

 

12/05/2010

Tyrolean jet services à nouveau récompensée !

 

 

1175602182_TJS_Citation_VII_7MB.jpg

 

 

Lors de la dernière édition salon EBACE de Genève, la compagnie  Tyrolean Jet Services (TJS) a été honoré par  l’European Business Aviation Association (EBAA) avec la palme d'or de la sécurité en matière de  jets d'affaires ! Cette distinction l‘exploitation de la compagnie en 30 ans d’existence et plus de 80.000 heures de vol sans accident.

Ce prix reflète le grand professionnalisme de l’entreprise et de sa constante préoccupation pour la sécurité. Le personnel est ainsi remercié pour son travail et sa motivation dans les opérations de vol, de maintenance et de support au sol. 

EBAA Golden Safety Award - Tyrolean Jet Services - Christian Fischer - Thomas Reiner - Martin Lener - Brian Humphries.jpg

 

 

Déjà primée :

TJS avait déjà été primée l’année dernière dans le cadre de la Baltic Charter Association (BACA) qui lui avait remis le prix d’excellence 2009. En créant le Prix d’excellence, la BACA permet aux compagnies membres de se mesurer dans le cadre d’un mode des opérations reconnues et ayant pour but une qualité de service et de sécurité d’un très haut niveau.

Avec cette nouvelle distinction, TJS voit ici  encore une fois son travail récompensé !

Tyrolen Jet Service  (TJS) :

Cette petite compagnie charter spécialisée dans les vols d’affaires, existe depuis 1978, date de sa création. Fondée à ses début sous le nom d’Innsbruck aviation, elle fut rebaptisée Tyrolean jet services (TJS).  Depuis plus de 30 ans maintenant, TJS entretien un réseau d’avions d’affaires biréacteurs (Cessna Citation JetII, Citation VII, Dornier Corporate Jet 328 et Bombardier Global Express) qui trouve un équilibre entre les propriétaires et les clients.

Comme la plupart des entreprises spécialisées dans le créneau des jets d’affaires TJS permet à ses clients d’être propriétaire ou copropriétaire d’un jet si ceux-ci le désirent.

 

1126168534_Down_CITVIIInterieur.jpg

 

 

Photos : 1 Cessna Citation VII 2 EBACE, Golden Safety Award 3 Intérieur Citation VII @ TJS

 

11/05/2010

Certification européenne du Phenom 300

 

 

DSC_0301.jpg

 

 

Embraer annonce la certification AESA de son jet Phenom 300, qui fait suite à celles du Brésil et des USA !

Le jet d’affaires Phenom 300 avait déjà reçu sa certification Brésilienne (ANAC) et américaine (FAA), le voici qualification AESA  (Agence Européenne de Sécurité Aérienne), cette approbation est par ailleurs conforme avec le calendrier du  programme  de développement de l’avion.

La campagne de certification globale a impliqué cinq avions qui ont  effectué plus de 1.200 heures d'essais en vol, la certification des aéronefs concerne les  RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum), jour et nuit IFR (Instrument Flight Rules)  ainsi que pour les opérations en condition de givrage. En outre, d’autres tests  concernaient des  essais statiques et de fatigue, l'avionique et les systèmes électriques.

Les Phenom 300 peut  accueillir jusqu'à dix occupants dans un habitacle spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km / h, ou 453 noeuds  KTAS), et il peut voler à une altitude de 45000 pieds (13716 mètres). Il est capable de voler sans escale de New York à Dallas,  Londres à Athènes, ou Delhi  à Dubaï .

phenom100cockpitn82du.jpg

 

 

Photos : Phenom 300 à EBACE 2010 @ Pascal Kümmerling

 

10/05/2010

L’US Navy opte pour le Sea Avenger

 

 

25500780.jpg

 

 

L’US Navy cherche à se doter d’un drone furtif d’attaque, le projet Sea Avenger dérivé du Predator C semble avoir tapé dans l’oeil de celle-ci !

L’origine du Sea Avenger :

Le Sea Avenger est un dérivé du prototype Prédateur Avenger C produit par General Atomics Aeronautical. Ce dernier fait partie d’une nouvelle génération de drones, motorisé par un réacteur Pratt & Whitney Canada PW54B (le même que celui des Cessna Citation XLS) contrairement aux anciens modèles équipés d’un turbopropulseur.

Côté caractéristiques, sa longueur est de 13,5 m pour une envergure de 22 m. Son empennage est en V positif contrairement aux autres qui possédaient un empennage en V négatif. Au niveau des performances, il atteint une vitesse maximale d’environ 400 nœuds (soit environ 720 km/h) avec une altitude maximale de 60 000 pieds (soit 20 000 m). La tuyère du réacteur a été déplacé sur le dessus du fuselage afin de cacher les gaz sortant du réacteur. Ainsi, malgré son réacteur, il reste néanmoins furtif. Sa capacité d’emport en armement est de 3 000 livres (soit environ 1.3 tonnes). Son autonomie est de 20 heures. Quant aux équipements à bord, il intègre une vision infra-rouge similaire à celle développée pour le F-35 Lightning II, ainsi que d’un radar de type AESA. Son premier vol a eu lieu le 4 avril 2009.

predatorcavengersmall28.jpg

 

 

L’Avenger naval :

La version navalisée de l’Avenger, reprend l’ensemble des équipements de base, du Predator C. Pour répondre au cahier des charges, émis par le Naval Air Systems (NAVAIR), General Atomics Aeronautical a effectué les ajustements suivants : les ailes  sont repliables pour facilité son rangement sur un bâtiment de surface. La structure de l'avion a également été renforcée pour les atterrissages sur pont et permettre l’utilisation  d’un crochet arrière pour l’appontage. Le Sea Avenger sera également optimisé pour les liaisons électroniques (Link16) en lien avec les F/A-18, ainsi que le futur F-35.

La soute modulaire doit permettre la mise en oeuvre des divers systèmes d’armes en services dans la Navy et pourra également transporter de l’équipement de reconnaissance et l’écoute électronique.

Le Sea Avenger, développé en parallèle avec le Predator C. représente pour son concepteur un faible risque, car étant similaire, les options d’achat de haute technologie seront partagées entre les deux modèles et devrait permettre une exploitation d’une vingtaine d’année. Deux prototypes du Sea Avenger sont en cours d’évaluation, la Navy espère pouvoir se doter de ses premiers exemplaires d’ici 2012.

predator_c_avenger.jpg

 

 

Photos : 1 & 2 Sea Avenger 3 l’Avenger Predator C lors de son premier vol @ General Atomics Aeronautical