22/04/2020

La demande passagers dans l’attente de mesures !

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La demande passagers est encore faible et dépend non seulement de la situation par région, mais également de mesures pour rétablir la confiance.

L’IATA a effectué la première étude de marché, depuis le début de la crise afin de révéler les intentions des passagers, celle-ci montre que :


60% prévoient un retour à voyage dans un à deux mois, mais 40% indiquent qu'ils pourraient attendre six mois ou plus après le déconfinement.

69% ont indiqué qu'ils pourraient retarder un retour en avion, jusqu'à ce que leur situation financière se stabilise.

Les premières indications de ce comportement de retour aux voyagex sont perçus sur les marchés intérieurs de la Chine et de l'Australie, où les taux d'infection par le coronavirus ont chuté à des niveaux très bas:  

Chine: La demande intérieure a commencé à se redresser lorsque le taux de nouveaux d’infection du Covid-19 en Chine est tombé en un seul chiffre et rapidement dirigé vers zéro (mesurée par les nouvelles infections en pourcentage des sept jours la moyenne). Bien qu'il y ait une reprise au début de la mi-février et dans la première semaine de mars, le nombre de vols intérieurs à un peu plus atteint un plateau de 40% des niveaux d'avant-Covid-19. La demande réelle devrait être nettement plus faible que les facteurs de charge sur ces vols. La Chine représente environ 24% de tous les passagers.  

Australie: La demande intérieure a continué de se détériorer, même après que le taux de nouvelles infections est tombé dans un seul chiffre qui a déclenché une reprise initiale sur le marché intérieur chinois. En fait, il n'y a toujours aucun signe d'une reprise (vols intérieurs au total à 10% des niveaux d'avant-Covid-19) de même que les nouvelles infections son approche de zéro. L'Australie représente 3% de tous les voyageurs domestiques. 

Le comportement du marché intérieur est un indicateur critique de la reprise post-pandémique pour la reprise des voyages intérieurs. Les décisions gouvernementales auront un impact plus fort lors de la décision de supprimer progressivement les restrictions pour les vols intercontinentaux. Un rebond immédiat de la demande des passagers semble peu probable, même si les indicateurs montrent que les gens désirent toujours prendre l’avion.

Les passagers attendent une clarification de la situation économique et sanitaire.  Il faudra encore quelques semaines avant de retourner dans le ciel. (Sources IATA).

Une solution  pour un retour des passagers :

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Chacun à sa manière, travaille au retour des vols passagers. Mais pour cela, il faut dans un premier temps garantir la sécurité sanitaire. La société italienne Aviointeriors propose par exemple une solution avec un kit qui peut être installée sur les sièges existants pour rendre la proximité plus sûre entre les passagers partageant le même siège.

«Glassafe» est en matériau transparent pour rendre l'ensemble de la cabine harmonieux et esthétiquement léger, mais remplissant parfaitement l'objectif de créer un volume isolé autour du passager afin d'éviter ou de minimiser les contacts et interactions via l'air entre le passager et le passager, de manière à réduire la probabilité de contamination par des virus ou autres.

«Glassafe» est fourni en différentes exécutions avec des systèmes de fixation au siège qui permettent une installation et un retrait faciles.

«Glassafe» peut être fourni en matériau opaque ou avec différents degrés de transparence, tous faciles à nettoyer et adaptés à une hygiénisation sûre.

Reste que pour l’instant cette solution doit encore être testée et validée au niveau international pour une mise en place d’ici quelques mois.

Photos : 1  Dans l’attente de reprendre l’avion 2 le Glassafe @ Aviointeriors

 

 

 

 

 

21/04/2020

Une version navale pour le JL-9 !

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Les spéculations semblent se confirmer en ce qui concerne la version « navale » de l’avion école GAIC Jl-9. La société chinoise Guizhou Aircraft Industry Corporation (GAIC) a confirmé qu’elle développait un avion d'entraînement adapté aux atterrissages de porte-avions. Le 20 avril l’avionneur chinois annonçait avoir assemblé la première cellule dans le cadre de son projet « Sea Mountain Eagle » en un temps record. 

Le JL-9 « Sea Mountain Eagle » :

La version navale du JL-9 « Mountain Eagle » trainer jet est en cours de modification pour lui permettre de former des pilotes de porte-avions chinois sur un porte-avions réel à un moment où la Chine a un besoin urgent de former davantage de pilotes pour l’aéronavale. Et ceci à plus forte raison que le deuxième porte-avions, le Shandong, vient d'être mis en service en décembre dernier.

L’avionneur GAIC avait indiqué qu'il travaillait sur un projet d'une importance majeure l’année dernière déjà. L’annonce avait été illustrée avec une image générée par ordinateur (CGI) d'un entraîneur JL-9 survolant un des porte-avions.

Le JL-9 est déjà en fonction au sein de la marine chinoise, mais l’avion forment les pilotes uniquement depuis le sol terrestre, car celui-ci n’est pas adapté pour opérer à partir de porte-avions. Il s’agit donc de corriger ce manque avec une adaptation de l’avion pour le rendre utilisable depuis un bâtiment de surface de la l'Armée de l'air navale de l'Armée populaire de libération (PLANAF).

Faire voler le JL-9 sur un porte-avions nécessite des modifications importantes dans des aspects tels que la structure de la cellule, le moteur, le train d’atterrissage et l’adaptation d’un crochet pour l’appontage et un système adapté à la catapulte. L’avionneur chinois espère faire voler son prototype du JL-9 « Sean Moutain Eagle » encore cette année.

Guizhou JL-9 « Mountain Eagle »/ FTC-2000 « Shanying »  :

Le Guizhou Jl-9/FTC-2000 est en fait un descendant du J-7, soit un Mig-21 sinisé ! Avion d’entrainement biplace en tandem, développé par Guizhou Aviation Industry Co (GAIC). Le premier prototype vola pour la première fois le 13 décembre 2003.

Afin d'économiser du temps et les coûts de développement, CAIC a conçu l'avion en s'appuyant sur le J-7, issus des Mig-21 biplaces qui ont servi comme avion école dans l’aviation chinoise. 

L'avion est  équipé d'une avionique en partie étrangère qui comprend trois écrans multifonctions XPS-,un radar italien Selex Galileo S-7 Grifo. Les autres équipements de l’avionique comprennent un système d’échange de données de type  1553B MILSTD, un head-up display (HUD) viseur tête haute et dispose d’un affichage multifonctions (MFD). L’avion dispose d’un récepteur d’avertissement radar, des contre-mesures électroniques.

Le JL-9 est propulsé par un turboréacteur WP-13F de conception chinoise, alimenté par un réservoir de carburant interne de 2’660 litres. L'avion dispose d’une capacité de ravitaillement en vol à l'aide d’une sonde fixe. A noter, que l’avion emporte un canon de 23mm avec cinq points durs, quatre sous les ailes et un sous la section de fuselage de la ligne médiane. Il peut transporter jusqu'à 2’000 kg de charge utile, y compris des missiles air-air à courte et moyenne portée, des missiles air-sol, des bombes non guidées et des nacelles pour roquettes.

La version d’exportation est nommée FTC-2000G « Shanying ».

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Photos : JL-9 Mountain Eagle @ GAIC

 

La complexité du redémarrage du trafic aérien !

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L’IATA estime que la baisse du chiffre d’affaires des entreprises du secteur aérien s’établira à -55% en 2020. Les préparatifs du déconfinement se prépare et la reprise progressive du transport aérien est dans tous les esprits. Mais ce redémarrage n’est pas simple et comporte beaucoup de difficultés.

Le redémarrage du transport aérien ne se fera pas de manière rapide, d’une part les différences liées à la pandémie à travers les pays et continents ne permettra pas une relance généralisée, mais limitée au cas par cas en terme de régions. Il faudra d’abord que les pays rouvrent leurs frontières et lèvent les restrictions de déplacements. De plus, il s’agit d’assurer la sécurité sanitaire dans un mode de transport de type confiné.

Le redémarrage se fera donc par étape et suivant ce que l’on observe déjà en Chine, avec le secteur domestique, puis régional et enfin l’intercontinental. L’élément central de la reprise des vols passagers tient dans la confiance de ces derniers.  Le secteur de l’industrie du transport aérien travaille en étroite collaboration avec les milieux sanitaire en vue de répondre à une question fondamentale : Comment faire pour que l’on remonte à bord des avions sans craindre d'être contaminé par le Covid-19 ou d'être placé en quarantaine à l'arrivée ? Seul un plan précis avec des mesures applicables pourront permettre une telle relance. Les yeux sont actuellement tournés en direction de la Chine pour observer comment se passe ce début de reprise et en analyser les problèmes. Cette dernière a déjà imposé des restrictions qui n'étaient même pas en vigueur au pic de l'épidémie, il s’agit de mettre en place de nouveaux contrôles, de prendre la température des passagers par exemple.

La réouverture du trafic passagers se fera également grâce à une coordination des gouvernements et les autorités sanitaires en vue travailler sur un plan de reprise viable.

La stratégie chinoise :

Le reprise des vols progressifs en Chine est également l’occasion d’une certaine réorganisation stratégique. Par exemple, La compagnie d'État China Southern Airlines a prévu de déplacer 50% de ses vols à destination de Pékin vers le nouveau méga-hub de la capitale, Daxing International, dans le cadre d'un effort plus important de l'industrie pour préparer la prochaine saison estivale. Le transporteur prévoit de transférer la moitié de ses vols opérant à l'aéroport international de Pékin vers Daxing d'ici le 2 mai et d'augmenter la proportion de vols en provenance du nouvel aéroport à 60% d'ici mars 2021. Une fois achevée, la compagnie aérienne, qui utilise une stratégie de double hub depuis Pékin et sa base à Guangzhou, prévoit de contrôler une part de marché de 43% à l'aéroport nouvellement construit.

Cette décision coïncide avec les plans de la Chine pour accélérer la reprise des vols. Selon l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC), Daxing prévoit une moyenne de 75 vols par jour et un volume quotidien estimé à environ 8’000 passagers entre d’ici le 2 mai prochain. La CAAC a déclaré qu'elle avait effectué une série de exercices et inspections à l’aéroport en prévision du nouveau transfert et exhorte tous les exploitants à «se préparer ensemble» pour la prochaine saison estivale afin de veiller à ce que Daxing fonctionne de manière sûre et efficace en période de pandémie.

Inauguré en septembre 2019, les autorités ont conçu Daxing International pour accepter le débordement du trafic depuis l'aéroport international de Pékin. Alors que l'industrie aéronautique chinoise montre maintenant des signes de reprise après la réintroduction des capacités, en particulier sur le marché intérieur, Beijing Capital a déclaré qu'elle prévoyait une nouvelle réduction des revenus en raison du transfert prévu des vols vers Daxing. Néanmoins, Beijing Capital examine actuellement de nouvelles réductions de frais pour les locataires d'aéroport conformément au plan du gouvernement pour aider l'industrie à surmonter les effets financiers de Covid-19.

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On s’active chez les transporteurs :

Si beaucoup de questions sont encore ouvertes, les transporteurs travaillent sur les plans de relance. Etihad Airways d'Abu Dhabi prévoit de commencer ses services passagers réguliers le 1er mai selon un horaire réduit qui restera en place jusqu'au 30 juin, sous réserve du statut des restrictions de voyage aux Émirats arabes unis. Pendant ce temps, Etihad a révisé la date de lancement de son service inaugural à Vienne du 22 mai au 1er juillet.

Le redémarrage passe naturellement par l’exécution de vols croissant de rapatriement et de services spéciaux de fret transportant des denrées périssables, des produits pharmaceutiques et des fournitures médicales.

Quelque 300 avions de passagers opèrent maintenant dans le monde entier dans des rôles purement cargo, la plupart utilisant l'homologation de type fournie avec l'avion.. Cette semaine, Delta Air Lines a annoncé son intention d'augmenter ses vols cargo uniquement entre aux États-Unis et en Asie, l'expansion du service quotidien au départ de Détroit a commencé le 30 mars avec l'ajout de Los Angeles à destination et en provenance de Shanghai, avec une escale à Incheon, en Corée du Sud.

En utilisant des avions passagers avec quelques modifications (retrait des sièges) les transporteurs maintiennent ainsi un approvisionnement nécessaire pour les pays et ceci de manière plus rapide qu’avec des navires. Cela permet également d’engendrer des rentrées d’argent particulièrement bienvenues.

Photos : 1 A350 Hainan Airlines@ Weimeng 2 PNL de retour sur les lignes aériennes @ Reuters

 

 

 

20/04/2020

L’Allemagne confirme le Boeing Super Hornet !

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La ministre allemande de la Défense, Annegret Kramp-Karrenbauer, a officiellement informé en fin de semaine dernière les États-Unis que l'Allemagne achèterait 45 Boeing F/A18 & EA-18 pour remplacer en partie ses avions de combat Tornado.  L’Europe n’est pas en reste, Airbus DS recevra également une commande pouvant aller jusqu’à 93 Eurofighter.

Rappel :

A fin mars, je vous parlais d’un choix possible en direction d’une flotte mixte pour remplacer les Tornado ECR et sa capacité d’emport de la bombe nucléaire B61 sous commandement de l’USAF.

Actuellement le Boeing Advanced Super Hornet BlockIII et l’EA-18 « Growler » sont directement en compétition avec l’Eurofighter.  Le Lockheed-Martin F-35 ayant été écarté de la compétition. Si, le gouvernement allemand semble préférer l’offre d’Airbus, la question de la bombe B61 sème le trouble.  En effet, le Tornado est de son côté capable de mener les missions « ECR » et d’emporter la bombe B-61. Son remplaçant est censé pouvoir reprendre les mêmes missions.  De plus, une prolongation de la flotte de Tornado coûterait particulièrement cher et grèverait le budget de la Luftwaffe, on parle de 9 à 10 milliards d’euros. Il y a urgence ! 

Le problème actuel, vient du fait que ni l’Eurofighter, ni l’Advanced Super Hornet ne sont qualifiés pour l’emport de la bombe B-61. Les américains, de leurs côtés semblent « évidemment » plus disposés à une qualification rapide sur le F/A-18 E/F. Pour l’Eurofighter, il faudra attendre. Cette problématique pose une question de fond sur le choix final du gouvernement allemand et de ses engagements en termes de capacité au sein de l’Otan. 

En novembre dernier, Airbus a présenté son Eurofighter ECR SEAD de reconnaissance et de combat électronique et de Suppression des défenses aériennes ennemies. Cette nouvelle possibilité de l’avion doit permettre de venir complètement remplacer les Tornado ECR de la Luftwaffe, soit près de 40 aéronefs. Reste cependant l’épineux problème politique de la dissuasion nucléaire et de la place de la Luftwaffe que celle-ci occupe au sein de l’Otan.

Une flotte mixte :

L’Allemagne semble confirmer son choix en direction d’une flotte mixte composée de la manière suivante 90 avions de type Eurofighter et 45 avions de chasse F/A-18 Advanced Super Hornet/Growler du constructeur américain Boeing à partir de 2025. Soit 30 Advanced Super Hornet BlockIII ainsi que 15 EA-18 "Growler » BlockII pour combattre les positions de défense aérienne ennemies. 

Bataille au Bundestag :

Pour autant, une bataille va avoir lieu au Bundestag. Ce dernier doit en effet, approuver le financement de chaque acquisition de défense d'une valeur de plus de 25 millions d'euros. Hors, du côté des du parti socialiste SPD on ne soutient pas cet achat principalement dû à une remise en cause de la mission de frappe nucléaire et préfère que les États-Unis retirent les bombes nucléaires qu’ils ont stockées à la base aérienne de Büchel. Une autre faction du SPD s'oppose à l'octroi d'un tel contrat d'armes d’une manière générale. On peut donc s’attendre à des débats très animés au Parlement allemand.

Photo : Image d’artiste d’un Futur Advanced Super Hornet aux couleurs de la Luftwaffe @Wolfmann

 

 

 

Vol inaugural du premier Super Tucano destiné au Nigéria !

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Le premier Embraer A-29 « Super Tucano » devant être livré à l'armée de l'air nigériane a effectué son premier vol au départ de Jacksonville, en Floride soit le site de production à l’exportation de l’avionneur brésilien en lien avec l’entreprise Sierra Nevada.

Rappel :

C’est en novembre 2018,  que Sierra Nevada a conclu un contrat de vente militaire à l'étranger portatn sur un montant de 329 millions de dollars avec le gouvernement américain pour construire 12 avions A-29 « Super Tucano » destinés à la Force aérienne nigériane. Le contrat comprend également les armes, la formation, les pièces de rechange, le soutien.

Le Pentagone a mis le « Super Tucano » à la disposition des forces aériennes étrangères via le programme Light Air Support (LAS). L'Afghanistan et le Liban ont pris livraison de 20 et respectivement 6 « Super Tucano ». Les avions sont assemblés et complété à Jacksonville, en Floride au sein de la nouvelle usine d’Embraer.

Les A-29 « Super Tucano » vont appuyer les opérations militaires nigérianes contre les organisations terroristes de Boko Haram et l’ISIS en Afrique de l'Ouest et permettront également de renforcer les efforts nigérians pour lutter contre le trafic illicite dans le pays et dans le golfe de Guinée.

Le A-29 « Super Tucano » :

L’A-29 « Super Tucano » est doté d’un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-68C deux fois plus puissant que celui du « Tucano » et actionnant une hélice Hartzell à cinq pales. Son fuselage est également plus long et deux mitrailleuses de 12,7mm Herstal M3P sont incorporées dans des ailes dotées d’un nouveau profil. Effectuant fréquemment des missions à basse altitude, et donc exposé à des tirs terrestres, l’habitacle du « Super Tucano » est protégé par un blindage en Kevlar. Un train d’atterrissage renforcé permet d’utiliser des pistes sommairement aménagées. L’appareil possède 5 points d’accrochage, dont un sous le fuselage, permettant d’emporter jusqu’à 1’500 kg d’armement selon diverses combinaisons. Ainsi, un canon de 20 mm peut être installé sous le fuselage, auquel s’ajoutent soit des bombes en chute libre ou guidées, des roquettes ou des missiles. Les missiles sont, soit des AIM-9 Sidewinder, des MAA-1 Piranha ou des Python 3/4. Des réservoirs extérieurs de carburant peuvent également être utilisés, afin d’augmenter l’autonomie de l’appareil. 

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Photos : 1 Le premier Super Tucano nigérian 2 l’A-29 Super Tucano @ Embraer/Sierra Nevada Corp.