03/04/2020

Premier CH-47F « Chinook » pour les Pays-Bas !

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Boeing a  livré le premier CH-47F « Chinook » à la Royal Air Force des Pays-Bas (RNLAF). Le RNLAF exploitera une flotte de 20 CH-47F « Chinook » dans sa nouvelle configuration utilisée par les pays à travers le monde. 

Les 20 CH-47F « Chinook »  des Pays-Bas sont équipés avec le même état de technologie de pointe en service dans l'armée américaine, y compris les commandes de vol automatique numérique, un cockpit avec écrans EFIS Système commun Avionics Architecture (CAAS) entièrement intégrée et capacité avancée de traitement du fret. La configuration commune vise à réduire les coûts du cycle de vie global. 

Le RNLAF volera un mélange de Chinook modèle F avec le système de gestion de cockpit avancé (ACMS) et d’anciens CH-47D Chinook. Les livraisons à la RNLAF devraient se poursuivre jusqu’en 2021.

Boeing CH-47F « Chinook » :

Les nouveaux CH-47F disposent de caractéristiques améliorées en vue de la survie, avec notamment un système directionnel de contre-mesures électronique à infrarouges, une meilleure protection balistique et un carénage résistant à l'écrasement. L’équipage dispose de sièges blindés. Le CH-47F possède une cellule et une avionique modernisée, ainsi qu'un poste de pilotage automatique et numérique.

Photo : Ch-47F « Chinook » @ Boeing

 

02/04/2020

COVID-19, des EC635 de l’armée modifiés pour le transport !

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Pour transporter des patients atteint du COVID-19, des hélicoptères de l’armée suisse ont été modifiés pour répondre aux exigences de sécurité en matière de transmission du virus.

L’Armée suisse utilise l’hélicoptère de type Airbus EC635 (H135M*) généralement à des fins de formation et d’entraînement, de surveillance et de transport léger. Grâce à ses généreux volumes intérieurs, il est également idéal pour les missions opérationnelles et reste l’hélicoptèrele plus utilisé au monde pour les missions de sauvetage. Au sein de l’Armée suisse, il est aussi mis en œuvre pour des missionsspécifiques comme le transport de personnes et de patients et est à ce titre doté d’un équipement médical de base.

Au vu de la situation actuelle en lien avec le coronavirus (COVID-19), les Forces aériennes suisses ont chargé RUAG MRO Suisse de modifier spécifiquement l’infrastructure de ce type d’appareil pour transporter des patients atteints de COVID-19. Il s’agissait, d’une part,d’installer une séparation entre le poste de pilotage et la cabine afin de protéger du mieux possible les pilotes de tout risque de contagion et ainsi de préserver leur capacité opérationnelle. D’autre part, une méthode adaptée de désinfection intégrale de l’appareil devait être mise au point. En outre, il a été indispensable de contrôler les différents appareils médicaux accompagnant les patients COVID-19 afin dedétecter les éventuels signaux parasites et d’en tenir compte.

Deux hélicoptères ont été convertis en seulement quelques jours et sont déjà opérationnels au sein des Forces aériennes. RUAG MROSuisse a d’ores et déjà veillé à la fabrication d’équipements supplémentaires et est ainsi en mesure de convertir rapidement d’autres hélicoptères de type EC 635.

 

L’étroite collaboration entre RUAG MRO Suisse et ses partenaires armasuisse et les Forces aériennes a permis de mettre à dispositiondes solutions adaptées dans des délais extrêmement courts. «Ce rapprochement n’est pas uniquement lié à la dissociation de l’entreprise.Cette situation hors du commun a démontré toute l’étendue de la confiance mutuelle et de l’excellente collaboration qui nous unissent. Nous sommes ainsi capables de développer ensemble des solutions adaptées pour venir en aide à ceux et celles qui ont besoin de nous», explique Andreas Baumann, General Manager Helicopters, RUAG MRO Suisse.

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* Avec le chagement de nom de Eurocopter à Airbus Helicopters, la dénomination de l'EC635 et devenue H135M. 

Photos: EC635 des Forces aériennes suisses, un appareil multi-missions @ DDPS

Effondrement du fret aérien !

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L'Association internationale du transport aérien (IATA) a publié ses données pour février 2020 pour les marchés mondiaux de fret aérien montrant que la demande, mesurée en tonnes-kilomètres fret (C a diminué de 1,4% par rapport à la même période en 2019. Réglage de la comparaison pour la impact de la nouvelle année lunaire, qui est tombé en février 2019, et l'année bissextile en 2020, ce qui signifiait une journée supplémentaire de l'activité, la demande corrigée des variations saisonnières a diminué de 9,1% de mois en mois en février. 

En février, les impacts négatifs de la crise Covid-19 sur la demande de fret aérien ont été de plus en plus visibles. Le mois a connu plusieurs développements importants: 

  • La production manufacturière en Chine, l'un des plus grands marchés de fret aérien au monde, a chuté fortement en raison de fermetures d'usines généralisées et des restrictions de voyage. 
  • commandes à l'exportation mondiales est tombé à un niveau historiquement bas. L'indice des directeurs d'achat (PMI) mondiale est en territoire de contraction, avec toutes les grandes nations commerçantes de rapports baisse des commandes. 
  • une importante capacité de chargement a été perdu en raison des compagnies aériennes en réduisant les opérations de passagers en réponse aux restrictions de voyage du gouvernement en raison de Covid-19, impactant fortement les chaînes d'approvisionnement mondiales. 


Capacité de charge, mesurée en tonnes-kilomètres de marchandises disponibles a chuté de 4,4% en glissement annuel en février 2020. Ceci est soumis aux mêmes distorsions que les chiffres de la demande non désaisonnalisées. 

Le paradoxe du COVID-19 :

 

La propagation de Covid-19 intensifié au cours du mois de février, et avec elle, l'impact sur le fret aérien. demande ajusté pour tenir compte du fret aérien a chuté de 9,1%. Les transporteurs d'Asie-Pacifique ont été les plus touchés avec une baisse de 15,5% corrigé des variations saisonnières. Ce qui a développé depuis une histoire de deux moitiés. La perturbation des chaînes d'approvisionnement mondiales a conduit à une baisse de la demande. Mais la perturbation spectaculaire du trafic des passagers a donné lieu à des réductions encore plus à la capacité de chargement. Et l'industrie a du mal à répondre à la demande restant avec la capacité limitée disponible. Parmi toutes les incertitudes dans cette crise, une chose est claire, le fret aérien est vital. Il délivre des médicaments qui sauvent des vies et des équipements médicaux. Et il soutient des chaînes d'approvisionnement mondiales.

 

Performance régionale :

Compagnies aériennes en Europe ont subi une baisse importante de la croissance en glissement année volume total de fret aérien en février 2020, alors que les transporteurs nord-américains et en Asie-Pacifique ont connu plus modérées chutes. Moyen-Orient, en Amérique latine et en Afrique ont été les seules régions à une croissance record de la demande de fret aérien par rapport à Février 2019. 

Compagnies aériennes d' Asie-Pacifique ont vu la demande de contrat de fret aérien de 2,2% en février 2020, par rapport à la période de l' année précédente. la demande de fret corrigé des variations saisonnières a diminué de 15,5% par rapport à 2020 Janvier, à des niveaux jamais vus depuis le début de 2014. La baisse de la demande a été en grande partie en raison de l'impact de Covid-19. Capacité a diminué de 17,7% - la plus forte baisse depuis le début de 2013. capacité du fret en Chine a fortement chuté en Février, en grande partie par l'effondrement de la capacité du ventre attente. 

Compagnies aériennes nord - américaines ont connu une diminution de la demande de 1,8% en Février 2020, par rapport à la même période un an plus tôt. La capacité a augmenté de 4,1%. trafic fret sur les voies commerciales en Amérique du Nord Asie-a diminué de 2,4% en glissement annuel en raison des fermetures d'usines en Asie en raison de Covid-19. 

Compagnies aériennes européennes ont enregistré une baisse de 4,1% de la demande de fret en Février 2020 par rapport à la même période un an plus tôt. Les transporteurs européens ont été parmi les premiers à annuler des vols à destination et en provenance d'Asie, ce qui contribue à la baisse de la demande en février. Le marché intérieur de l'Europe a diminué de 7,8% en glissement annuel. Cela donne à penser que la région a été affectée par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale et au début des mesures de confinement Covid-19 - notamment en Italie du Nord, une région de production importante. Capacité a diminué de 3,8% en glissement annuel. 

La demande de fret moyen Eastern Airlines a augmenté de 4,3% en février 2020 par rapport à la période de l' année précédente. La capacité a augmenté de 6,0%. Toutefois, étant donné la position du Moyen-Orient reliant le commerce entre la Chine et le reste du monde, les transporteurs de la région ont une exposition significative à l'impact des Covid-19 dans la période à venir. 

Compagnies aériennes latino - américaines ont connu une augmentation de la demande de fret en Février 2020 1,8%. Capacité a diminué de 2,6% en glissement annuel. La région a été relativement peu touchée par l'épidémie Covid-19 en février. Cependant, perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales et dans un contexte économique fragile dans certains pays de la région continuent à créer des vents contraires pour le fret aérien. 

Les transporteurs d' Afrique ont enregistré la croissance la plus rapide de toutes les régions pour le 12e mois consécutif en février 2020, avec une augmentation de la demande de 6,2% par rapport à la même période un an plus tôt. Capacité a augmenté de 3,0% en glissement annuel. Les voies commerciales Afrique-Asie et Afrique-Moyen-Orient continuent d'apporter une forte croissance dans la région. (Sources IATA).

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Photos : Le fret aérien continue de tisser des ponts malgré le Covid-19

01/04/2020

Argentine, le Pampa III entre en service !

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L'Argentina Air Force (Fuerza Aérea Argentina - FAA) a reçu en service son sixième avion école FAdeA IA-63 Pampa III, ainsi que le simulateur au sol a annoncé le 27 mars le ministère de la Défense (MoD). 

Le Pampa III, numéro de série A-705 (1033), était le troisième et dernier avion du deuxième lot commandé à ce jour à Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Il a été reçu par la 6e Brigade aérienne de la FAA (VI Brigada Aérea) basée à Tandil, au sud de la capitale Buenos Aires. Avec les cinq précédents appareils reçus, il sera utilisé comme formateur avancé. Le premier lot de trois avions a été livré à la FAA en 2018. Ce deuxième lot a été contracté en mars 2019 pour 21,9 millions de dollars à l'époque. Il n'a pas été divulgué si des commandes supplémentaires seront passées. 

Rappel : 

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La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a réussi le premier vol de la nouvelle version de son avion école en septembre 2015. 

La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm,  le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique.  L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais,  les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version peut également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1’500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1’160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.

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Photos 1 & 3 Pampa III 2 Cockpit @ FAdeA