27/01/2022

China Airlines commande des B777F !

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China Airlines  a annoncé aujourd'hui que la compagnie aérienne taïwanaise avait commandé 4 B777 Freighter, s'ajoutant à sa vaste flotte d'avions Boeing. D'une valeur de 1,4 milliard de dollars au prix catalogue de l’avionneur, la commande permettra à la compagnie aérienne de saisir de nouvelles opportunités de marché alors que la demande mondiale de fret aérien continue de croître.

Le B777F «  Freighter » est le cargo bimoteur le plus grand et le plus performant au monde. Il a une autonomie de 9 200 km avec une charge utile maximale de 102 tonnes, tout en contribuant à une réduction de 17 % de la consommation de carburant et des émissions de CO 2 par tonne par rapport aux avions de la génération précédente. De plus, le B777F permettra à China Airlines de faire moins d'escales sur les liaisons long-courriers, réduisant encore les frais d'atterrissage associés et entraînant le coût de voyage le plus bas de tous les gros cargos.

En 2021, les revenus du fret aérien de China Airlines ont augmenté de 186 % par rapport à l'année pré-pandémique de 2019, ce qui a presque compensé une baisse de 96 % des revenus des passagers. L'année dernière, China Airlines Cargo a enregistré la meilleure année de son histoire plus de 3,6 milliards de dollars de revenus en tirant parti de sa flotte existante entièrement Boeing de 18 B747-400 Freighter et 3 B777 Freighter. Avec 3 B777 Freighter déjà en commande, le B777 Freighter de China Airlines est le complément parfait à la flotte existante de B747-400 Freighter de la compagnie aérienne, pouvant accueillir de manière transparente les palettes de 3 mètres de haut et maximisant la flexibilité pour ses opérations de fret aérien.

Photo : B777F China Airlines @ Jennifer Schuld

 

Le transport aérien repart lentement à la hausse !

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L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé les résultats pour le trafic mondial de passagers pour l'année 2021. Les chiffres montrent une amélioration par rapport à 2020.  La demande (passagers-kilomètres payants ou RPK) a chuté de 58,4 % par rapport à l'année 2019. Mais cela représente une amélioration par rapport à 2020, lorsque la pleine les RPK de l'année ont baissé de 65,8 % par rapport à 2019. 

L’IATA met en avant le fait que les comparaisons entre les résultats de 2021 et de 2020 sont faussées par l'impact extraordinaire du COVID-19, sauf indication contraire, toutes les comparaisons concernent la période 2019 respective, qui a suivi un modèle de demande normal.

La demande de passagers internationaux en 2021 était de 75,5 % inférieure aux niveaux de 2019. La capacité (mesurée en sièges-kilomètres disponibles ou ASK) a diminué de 65,3 % et le coefficient d'occupation a chuté de 24,0 points de pourcentage à 58,0 %.

La demande intérieure en 2021 a diminué de 28,2 % par rapport à 2019. La capacité s'est contractée de 19,2 % et le coefficient d'occupation a chuté de 9,3 points de pourcentage à 74,3 %.

Le trafic total pour le mois de décembre 2021 était de 45,1 % inférieur au même mois en 2019, en amélioration par rapport à la contraction de 47,0 % en novembre, la demande mensuelle continuant de se redresser malgré les inquiétudes concernant Omicron. La capacité a diminué de 37,6 % et le coefficient d'occupation a chuté de 9,8 points de pourcentage à 72,3 %.

Les ventes de billets pour les futurs voyages nationaux et internationaux se sont détériorées depuis novembre. Les billets vendus pour voyager à tout moment dans le futur étaient à 45% des niveaux de 2019 au cours de la première moitié de janvier - une détérioration par rapport à 50% en décembre et 56% en novembre. Cela suggère que la période janvier-février traditionnellement moins occupée sera plus faible qu'en l'absence d'Omicron. 

Impact des mesures Omicron

Les restrictions de voyage d'Omicron ont ralenti la reprise de la demande internationale d'environ deux semaines en décembre. La demande internationale s'est redressée à un rythme d'environ quatre points de pourcentage/mois par rapport à 2019. Sans Omicron, nous nous serions attendus à ce que la demande internationale pour le mois de décembre s'améliore à environ 56,5 % en dessous des niveaux de 2019. Au lieu de cela, les volumes ont légèrement augmenté à 58,4 % en dessous de 2019, contre -60,5 % en novembre. 

«La demande globale de voyages s'est renforcée en 2021. Cette tendance s'est poursuivie en décembre malgré les restrictions de voyage face à Omicron. Cela en dit long sur la force de la confiance des passagers et le désir de voyager. Le défi pour 2022 est de renforcer cette confiance en normalisant les déplacements. Alors que les voyages internationaux restent loin d'être normaux dans de nombreuses régions du monde, il y a un élan dans la bonne direction. La semaine dernière, la France et la Suisse ont annoncé un assouplissement significatif des mesures. Et hier, le Royaume-Uni a supprimé toutes les exigences de test pour les voyageurs vaccinés. Nous espérons que d'autres suivront leur important exemple, en particulier en Asie où plusieurs marchés clés restent virtuellement isolés », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA. 

Compagnies aériennes d'Asie-Pacifique 

Le trafic international sur l'ensemble de l'année a chuté de 93,2 % en 2021 par rapport à 2019, ce qui représente la baisse la plus prononcée de toutes les régions. Il a chuté de 87,5 % au mois de décembre, un peu mieux que la baisse de 89,8 % en novembre. La capacité en année pleine a baissé de 84,9 % par rapport à 2019. Le coefficient d'occupation a baissé de 44,3 points de pourcentage à 36,5 %. 

Transporteurs européens

A enregistré une baisse du trafic de 67,6 % en 2021 par rapport à 2019. La capacité a chuté de 57,4 % et le coefficient d'occupation a diminué de 20,6 points de pourcentage pour atteindre 65,0 %. Pour le mois de décembre, le trafic a chuté de 41,5 % par rapport à décembre 2019, une amélioration par rapport à la baisse de 43,5 % d'une année sur l'autre en novembre. 

Compagnies aériennes du Moyen-Orient 

Les volumes annuels de passagers en 2021 étaient inférieurs de 71,6 % à ceux de 2019. La capacité annuelle a chuté de 57,7 % et le coefficient d'occupation a chuté de 25,1 points de pourcentage à 51,1 %. Le trafic de décembre a diminué de 51,2 % par rapport à décembre 2019, une solide reprise après une baisse de 54,3 % en novembre. 

Compagnies aériennes nord-américaines » 

Le trafic en année pleine a chuté de 65,6 % par rapport à 2019. La capacité a chuté de 52,0 % et le coefficient d'occupation a chuté de 23,8 points de pourcentage à 60,2 %. La demande de décembre était en baisse de 41,7 % par rapport au même mois il y a deux ans, une reprise par rapport à une baisse de 44,6 % en novembre. 

Compagnies aériennes latino-américaines 

Les compagnies ont enregistré une baisse du trafic de 66,9 % en année pleine par rapport à 2019. La capacité a chuté de 62,2 % et le coefficient d'occupation a chuté de 10,2 points de pourcentage à 72,6 %, le plus élevé parmi les régions. Le trafic a chuté de 40,4 % pour le mois de décembre par rapport à décembre 2019, améliorant considérablement la baisse de 47,3 % en novembre. 

Compagnies aériennes africaines 

Le trafic international a chuté de 65,2 % l'an dernier par rapport à 2019, ce qui représente la meilleure performance parmi les régions. La capacité a chuté de 56,7 % et le coefficient d'occupation a chuté de 14,1 points de pourcentage à 57,3 %. La demande pour le mois de décembre était de 60,5 % inférieure à la période de 2019, une détérioration par rapport à la baisse de 56,5 % en novembre, en raison de l'impact des restrictions de voyage gouvernementales en réponse à Omicron. 

La Chine 

Le trafic intérieur de passagers a chuté de 24,4 % en 2021 par rapport à 2019. Il était en baisse de 39,6 % pour le mois de décembre par rapport à décembre 2019, ce qui représente une amélioration par rapport à une baisse de 50,9 % en novembre. 

La Russie 

Le trafic intérieur a augmenté de 24,2 % pour l'ensemble de l'année et de 23,2 % pour le mois de décembre, une accélération par rapport à la hausse de 17,5 % en novembre. La Russie a été le seul marché à voir une croissance des RPK en 2021 par rapport à 2019.

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Photos : 1 B737-800 2 L’Asie point du redémarrage @ Reuters