05/11/2022

Livraison du premier Global 6500 pour le projet RAPCON-X ! 

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L’avionneur canadien Bombardier a livré le premier de deux biréacteurs long-courriers Global 6500 à la Sierra Nevada Corp. L’appareil doit servir de banc d’essais au programme d'avions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR) aériens à configuration rapide RAPCON-X de l’Armée américaine.

La livraison

La livraison du premier avion a été effectuée par le directeur des avions de mission spécialisés de Bombardier, Michael Calderon, à l'usine SNC de Hagerstown, dans le Maryland, qui effectuera l'équipement final de l'équipement. SNC prévoit de recevoir son deuxième Global 6500 de Bombardier le mois prochain et les deux appareils devraient entrer en service plus tard l'année prochaine. Les deux avions devraient entrer en service à la fin de 2023 et créeront une enveloppe opérationnelle qui améliore la capacité de survie et la capacité d'opérer dans des environnements « Peer-near-Peer. »

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Le projet RAPCON-X

Le programme RAPCON-X de SNC est une première approche numérique utilisant l'ingénierie des systèmes basés sur des modèles (MBSE). Cela réduit considérablement le temps nécessaire pour intégrer de nouveaux systèmes et ajouter des capacités, sans une refonte complète de l'avion. RAPCON-X est facilement reconfigurable en fonction des besoins spécifiques de la mission et permet au client d'utiliser une variété d'équipements de mission. Cela inclut un logiciel unique SNC TRAX, qui crée une interopérabilité entre des systèmes disparates, opérationnalisant les données sur tout le spectre pour une connaissance et une coopération complètes du domaine. Il comprend également les produits SIGINT (Next-Generation Mission System et Signal Intelligence) pour les opérations multi-domaines.

Sierra Nevada Corporation (SNC) propose sa plate-forme de mission spéciale "RAPCON-X" pour répondre à une exigence continue de renseignement-surveillance-reconnaissance (ISR) de l'armée américaine. La conception repose sur le biréacteur d'affaires «jumeau» Bombardier Global 6500 et est équipé de tous les systèmes, sous-systèmes, capteurs et postes de travail nécessaires pour le rôle. Dans l'arrangement proposé avec le service, l'avion serait détenu et exploité par un entrepreneur, ce qui permettrait à la société de couvrir la maintenance de l'avion, les opérations aériennes et le soutien logistique général dans le cadre du partenariat.

Le Global 6500 va conserver toutes ses excellentes qualités et le style élégant de la cellule d'origine. Cela inclut l'assemblage du nez pointu et incliné offrant une excellente vision hors du cockpit pour les pilotes assis côte à côte. Le cockpit abritera l'ensemble avionique GATM/NextGen 2020 en tant que solution moderne. Les côtés du fuselage sont parsemés de hublots de vision et, à l'intérieur, les stations du système seront disposées sur toute sa longueur au format monocouloir. 

Modifications de la cellule spécifications

Les principales caractéristiques physiques comprennent un renflement notable au niveau de la ligne ventrale avant du fuselage de l'avion ainsi qu'une série d'antennes et de capteurs en saillie. 
Les spécifications de performances incluent une fenêtre d'endurance de mission d'environ quatorze heures dans les airs, une altitude de fonctionnement jusqu'à 45 000 pieds et une autonomie (ferry) jusqu'à 6 000 milles marins. L'utilisation d'un avion commercial en service réduit théoriquement les coûts d'approvisionnement et d'exploitation du programme tout en offrant un produit éprouvé construit autour de la vitesse, de l'altitude et de la plage opérationnelle pour le marché des affaires et un produit déjà pris en charge par les aéroports commerciaux, les pistes et le chaîne d'approvisionnement aérospatiale.

L’ISR

L’ISR (ou Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) est généralement utilisé en référence à des applications militaires. L'ISR est une fonction intégrée de renseignement et d'opérations qui peut être définie comme une acquisition, un traitement et une fourniture coordonnés d'informations et de renseignements exacts, pertinents et opportuns pour appuyer le processus décisionnel d'un commandant. La plupart des tranches terrestres, maritimes, aériennes et spatiales jouent un rôle essentiel dans l'acquisition ISR pour assurer le succès des opérations.

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 Photos : 1 Projet Global 6500 RAPCON-X 2 & 3 Global 6500




 

03/10/2022

Nouvelle commande de CH-47F Block II aux USA !

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L'armée américaine poursuit la modernisation de sa flotte d'hélicoptères de transport lourd avec une nouvelle commande pour deux Boeing CH-47F Block II « Chinook »supplémentaires et un financement à long terme pour des avions supplémentaires.

L'année dernière, l'US Army a attribué à Boeing un contrat de 136 millions de dollars pour les quatre hélicoptères CH-47F Block II, dont la production a commencé en avril 2022. La commande du lot 2 d'une valeur de 63 millions de dollars porte à six le nombre total d'aéronefs sous contrat. Le contrat d'approvisionnement préalable distinct du lot 3 est évalué à 29 millions de dollars

Le CH-47 « Chinook » Block II de Boeing prolonge 60 ans de partenariat avec l'armée américaine. Au cours de cette période, Boeing a livré plus de 1’000 Chinook à l'armée américaine, modernisant continuellement l'hélicoptère pour répondre à l'évolution des besoins. L'armée américaine et 19 pays alliés à travers le monde comptent sur le Chinook pour ses capacités multi-missions, notamment le transport d'équipement et de troupes, l'aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe.

Le CH-47F Block II 

La mise à niveau présente de nouvelles pales de rotor à conception avancée, un train d'atterrissage amélioré, des réservoirs de carburant simples (par opposition à la version segmentée) et des sections renforcées à l'arrière, au pylône et au nez.

La mise à niveau au Block II suit un chemin évolutif qui envisage que l'hélicoptère continue d’opérer jusqu’en 2060. Il semble également qu’un futur standard Block III puisse être introduit en 2030 et devrait comprendre une remotorisation de l’hélicoptère. Le nouveau groupe motopropulseur résulterait du programme Future Engine Turbine Engine (FATE) de l’US Army en vue de la conception d’une turbine de 5,000 à 10 000 shp.

Le programme Block II comprend plusieurs améliorations pour augmenter la capacité de levage et réduire les coûts de maintenance, y compris un fuselage amélioré, un nouveau système de carburant et une nouvelle transmission. L’armée américaine prévoit de mettre à jour plus de 500 « Chinook » dans la future configuration.

Photo : CH-47F Block II @ Boeing

13/07/2022

Première présentation du Bell 360 Invictus !

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L'hélicoptère Bell Textron Invictus » est devenu réalité. L’hélicoptériste a présenté son modèle en course dans le programme FARA.  L’appareil est prêt à 90% selon son concepteur.

Le projet FARA

Le « Future Attack Reconnaissance Aircraft » est la priorité numéro un de la modernisation de l'US Army en vue de pouvoir pénétrer et désintégrer efficacement les systèmes de défense aérienne des adversaires. Il s'agit de pouvoir mettre à disposition une plus grande capacité tactique, opérationnelle et stratégique grâce à une vitesse, une portée, une endurance, une capacité de survie et une létalité ainsi accrues.

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Corrections intégrées

La conception initiale de l’hélicoptère Bell 360 comportait un rotor de queue incliné à fenestron, cependant, Bell a choisi de reconfigurer complètement la structure de la poutre de queue pour améliorer le poids, l'efficacité et les performances. Un rotor classique a été installé. Côté tests

Côté tests l’Invictus, subit actuellement des essais de charge au sein des installations de Bell à Amarillo, au Texas.

Selon Carl Coffman, vice-président des ventes et des stratégies militaires de Bell, un premier vol devrait avoir lieu d'ici le troisième trimestre de 2023, mais que cet objectif dépendra de la livraison du moteur amélioré T901 ITEP de General Electric choisi pour le programme FARA. Celui-ci devrait être livré en novembre, sauf retard de dernière minute.

En mettant en œuvre en œuvre une méthodologie de conception conforme qui connecte numériquement l'ensemble du programme tout au long de son cycle de vie, Bell a augmenté sa capacité à implémenter en temps réel avec les partenaires du programme et l'US Army. Cette méthode accélère la prise de décision parmi les équipes réparties en utilisant un environnement de données commun et sécurisé qui une source unique de données pour le programme, ce qui permet de réduire le temps d'assemblage, le temps de reprise et les coûts.

L’appareil incorpore 

Mini-Ailes pour une portance partagée afin de réduire la demande de portance du rotor en vol et permettant une forte maniabilité à grande vitesse.

Un bloc d'alimentation supplémentaire qui augmente les performances, lorsque les besoins en énergie sont élevés.

Un rotor principal articulé robuste avec une capacité de battement élevée permettant un vol à grande vitesse

Système de contrôle de vol Fly-by-Wire qui réduit la charge de travail du pilote et ouvre la voie au vol autonome.

Une vitesse de 180 nœuds.

Rayon de combat : de 135 nm (250 km) avec plus de 90 minutes de temps en station, l'aéronef devrait pouvoir voler hors de l'effet de sol à 4'000 pieds à 35°C.

Atteint l'effet de vol stationnaire 4K / 95F en vol stationnaire (HOGE).

Un canon de 20 mm, lanceur de munitions intégré en soute capable d'intégrer des missiles air-air et de futures armes, ainsi que de l'inventaire actuel de munitions.

Dernière génération de capteurs pour permettre une meilleure connaissance de la situation.

Approche des systèmes modulaires ouverts (MOSA) rendue possible par un « backbone » numérique de Collins Aerospace.

Conception robuste intégrant les processus de prise en charge du cycle de vie à un stade précoce afin d'assurer une disponibilité élevée d'OPTEMPO dans les opérations multi-domaines.

Le modèle de fabrication et les fils numériques compatibles avec la conception pour réduire les coûts et améliorer la fiabilité et la formation tout au long du cycle de vie de l'aéronef.

Pour Bell Textron, la conception de Bell 360 « Invictus » s'appuie sur une longue expérience et les dernières innovations commerciales de la société. L'appareil prend en compte les retours technologiques rencontrés dans le cadre des développements et de fabrication requis par le projet du Future Vertical Lift (FVL) dans le cadre de la démonstration technologique conjointe multi-rôles (JMR TD) au cours des six dernières années.

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Photos : Bell 360 Invictus @ BellTextron

10/02/2022

Le DEFIANT X motorisé par Honeywell !

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Sikorsky (Lockheed Martin) et Boeing ont annoncé aujourd'hui que Honeywell était le fournisseur des moteurs pour le futur hélicoptère DEFIANT X en course pour le programme de pointe de l'armée américaine (FLRAA). Sikorsky-Boeing ont soumis la proposition de DEFIANT X® pour le futur aéronef d'assaut à longue portée de l'armée américaine en septembre 2021. L'attribution du contrat est prévue cette année.

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Honeywell fournira le turbomoteur HTS7500, et permettra au  DEFIANT d’être l'hélicoptère d'assaut le plus rapide, le plus maniable et le plus résistant de l'histoire. Le turbomoteur HTS7500 est le modèle le plus récent et le plus avancé sur le plan technologique de la famille de moteurs militaires Honeywell, qui comprend l'emblématique moteur T55 qui alimente la flotte H-47 depuis plus de 60 ans. Comme le T55, le HTS7500 est un moteur très fiable conçu pour prospérer dans des environnements austères et pour assurer la sécurité du personnel militaire. Le HTS7500 améliore la préparation aux missions et dépasse les exigences de puissance et de consommation de carburant des missions. Le nouveau moteur est équipé d'un système de contrôle modernisé, qui permet un flux hautement sécurisé des données du moteur. Le système de contrôle améliore les capacités de fonctionnement, réduit les coûts du cycle de vie et garantit l'état de santé du moteur grâce à sa feuille de route numérique.

Le Sikorsky/ Boeing SB-1 « Defiant  X» : 

Le SB-1DEFIANT X est un hélicoptère doté d’un double rotor coaxial avec une hélice propulsive montée sur la queue. Il s’agit d’un hélicoptère de démonstration de taille moyenne destiné au programme conjoint de démonstrateurs technologiques multi-rôles de l’armée américaine. Les futurs hélicoptères issus du démonstrateur sont destinés à remplacer le Sikorsky UH-60 « Black Hawk » et le Boeing AH-64 « Apache ». Le SB-1 est en concurrence avec le Bell V-280 « Valor » pour le modèle de transport tactique.

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Photos : 1 & 3 DEFIANT X@ Sikorsky/Boeing 2 HTS7500 @ Honeywell

12/10/2021

Le million d’heures de vol pour les Lakota !

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La flotte d'Airbus Helicopters UH-72 « Lakota » a dépassé la barre du million d'heures de vol, quelque 15 ans après l'entrée en service du premier L UH-72A pour l'armée américaine et après la première livraison du plus récent UH-72B à la Garde nationale, comme annoncé lors du salon professionnel de l'Association of the United States Army (AUSA) à Washington, DC. 

Airbus a livré le premier hélicoptère « Lakota » à l'armée en 2006, la même année où l'UH-72A a été sélectionné de manière compétitive comme le nouvel hélicoptère utilitaire léger de l'armée, et a depuis livré 463 de ce modèle « Lakota » initial qui sert principalement de rotative d'entrée initiale à l'armée américaine. - hélicoptère d'entraînement des ailes. Plus tôt cette année, l'armée a introduit le premier UH-72B Lakota à sa flotte de la Garde nationale, la première livraison d'une commande passée en 2020 pour 18 de la dernière variante de Lakota. L'UH-72B est basé sur le très populaire H145, qui intègre diverses améliorations de produits qui ont été développées au cours du cycle de vie de l'avion commercial. L'efficacité du rotor de queue Fenestron, des moteurs plus puissants, des commandes améliorées et la suite avionique Airbus Helionix, pour n'en nommer que quelques-uns, offriront des avantages supplémentaires pour la sécurité de la mission et les performances de vol.

D'ici la fin octobre 2021, le « Lakota » sera opérationnel pour les unités de l'armée et de la garde nationale dans 45 États et territoires. Il est également piloté par l'US Naval Test Pilot School et l'armée royale thaïlandaise, et est un élément clé de l'entraînement au combat de l'armée américaine à Fort. Irwin, Californie, Fort. Polk, LA et Hohenfels, en Allemagne, ainsi que la mission d'essai sur l'atoll de Kwajalein dans le Pacifique. Les missions du Lakota sont aussi variées que ses lieux d'exploitation et comprennent la formation, les services publics généraux, la recherche et le sauvetage, l'intervention en cas de catastrophe, la sécurité intérieure, l'interdiction de la drogue, le commandement et le contrôle et le transport VIP. Les « Lakota » ont été largement employés pour répondre aux incendies de forêt, aux ouragans, aux inondations et à d'autres catastrophes à travers le pays et à l'étranger ces dernières années, y compris plus récemment pour fournir un soutien à la suite de catastrophes naturelles dévastatrices en Haïti.

Avec près de 10 configurations différentes disponibles, le « Lakota2 offre des performances éprouvées, une fiabilité opérationnelle exceptionnelle et une polyvalence inégalée pour un large éventail de missions militaires. Airbus Helicopters, Inc. construit le Lakota dans son usine de production de Columbus, dans le Mississippi, qui emploie près de 250 employés, dont 40 % sont des vétérans américains.

L’UH-72A « Lakota » 

L’UH-72A « Lakota » est la version militaire de l’hélicoptère civil H-145 d’Airbus Hélicoptères (ex Eurocopter). La dénomination UH (Utility Helicopter) est propre à l’armée américaine. Le H-145 et le H-135/635 forment la nouvelle génération d’hélicoptères de la gamme légère du constructeur européen.

Hélicoptère bimoteur polyvalent, il est utilisé pour une vaste gamme de missions telles que : la sécurité intérieure, la répression des drogues, un soutien logistique et d'évacuation médicale (MEDEVAC).

Pour les ambulances et les missions d'évacuation médicale, la cabine peut accueillir deux civières, plus un chef d'équipe (qui est qualifié pour faire fonctionner le treuil et autres matériels d'équipement aéronautique) et d'un accompagnateur médical.

L'UH-72A dispose d’un système de communications tactiques de type RT-5000 à large bande. L'hélicoptère est motorisé par deux Turbomeca Arriel 1E2, chacun fournissant 550kW de puissance au décollage et 516kW de puissance continue.

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Photos : 1 UH-72 Lakota @ US Army 2 La gamme UH-72 aux USA @ Airbus Helicopters