06/09/2014

B787-900 pour United Airlines !

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Seattle, Boeing a livré le premier B787-900 «Dreamliner» destiné à la compagnie américaine United Airlines. 

United Airlines devient ainsi la première compagnie aérienne en Amérique du Nord à utiliser les deux variantes de la famille «Dreamliner» B787-800 et B787-900. La compagnie mettre en ligne le «787-900» entre Los Angeles et Melbourne, en Australie, soit le plus long itinéraire du «787» sans escale.

Le B787-900 complète et étend la famille «787». Avec un fuselage allongé de 20 pieds (6 mètres) par rapport au B787-800. Le B787-900 pourront emporter jusqu'à 40 passagers  de plus sur 450 milles marins supplémentaires (830 km) avec la même performance environnementale exceptionnelle de 20% de consommation en moins que les avions de taille similaire.

 

Photo: le premier B787-900 D’United Airlines @ Boeing

23:20 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b787, b787-900, united airlines |  Facebook | |

17/04/2014

Boeing livre le 8’000e B737!

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SEATTLE, Boeing a livré aujourd'hui le 8’000e B737 de production. L’avion est destiné à la compagnie United Airlines. L’avion destiné à la compagnie américaine est un B737-900 Next-Generation-900ER (Extended Range).

La famille «737» est la première au monde de l’histoire à atteindre le nombre de 8’000 appareils livrés depuis son lancement. Actuellement Boeing dispose d’un carnet de commande de plus de 1’934 B737 en version «MAX».

Le «737» : 

 

La famille «737» de Boeing est construite depuis 1965. Il s'agit d'un biréacteur( court à moyen-courrier. Il a effectué son premier vol le 9 avril 1967. En 2009, il est devenu l'avion de ligne le plus vendu au monde, avec un total de plus de 1’200  appareils de la troisième génération vendus dans le monde entier, et plus de 6’000 construits au total en 2009.


 

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Le futur B737 «MAX» : 


 

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Le B737 «MAX» sera 13% plus économe en carburant que les plus performants des monocouloirs actuels, avec un coût opérationnel par siège inférieur de 8%. La configuration inclut les nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International qui sont optimisés pour la famille «MAX», un cône arrière redessiné et les nouvelles ailettes dites « Advanced Technology Winglet » conçues par Boeing pour réduire la consommation de carburant. Parmi les autres modifications intégrées, figurent des améliorations apportées aux écrans du poste de pilotage, au système de prélèvement d’air et au système de commande de vol.

Par ailleurs, le B737 MAX profitera des progrès accomplis dans le domaine de la connectivité. « Nous mettons tout en œuvre pour améliorer la connectivité du «737» et le B737 «MAX» offrira à ses clients la possibilité d’utiliser des données en temps réel pour prendre en cours de vol des décisions opérationnelles concernant la maintenance au sol », a précisé Keith Leverkuhn. « Les compagnies aériennes pourront ainsi gérer leurs flottes avec une efficacité accrue. Cette amélioration des connexions profitera également aux passagers, qui souhaitent un accès sans fil à l’information et aux divertissements en vol. »

La famille B737 "MAX" comprend le B737-700 «MAX», le B737-800 «MAX» et le B737-900 «MAX», trois appareils qui occuperont le marché des monocouloirs de 100 à plus de 200 sièges. Le B737 «MAX » se caractérisera par un rayon d’action supérieur à celui de la famille B737 NG, avec une autonomie de 6’482 km (3’500 milles nautiques), soit 741 à 1’000 km de plus que le B737 NG. La première livraison du B737-900 «MAX» est prévue en 2018, suivie par la première livraison du B737-700 «MAX » en 2019.

 

Photos : 1 & 2 le 8’000e B737 3 B737MAX @ Boeing