02/04/2020

Effondrement du fret aérien !

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L'Association internationale du transport aérien (IATA) a publié ses données pour février 2020 pour les marchés mondiaux de fret aérien montrant que la demande, mesurée en tonnes-kilomètres fret (C a diminué de 1,4% par rapport à la même période en 2019. Réglage de la comparaison pour la impact de la nouvelle année lunaire, qui est tombé en février 2019, et l'année bissextile en 2020, ce qui signifiait une journée supplémentaire de l'activité, la demande corrigée des variations saisonnières a diminué de 9,1% de mois en mois en février. 

En février, les impacts négatifs de la crise Covid-19 sur la demande de fret aérien ont été de plus en plus visibles. Le mois a connu plusieurs développements importants: 

  • La production manufacturière en Chine, l'un des plus grands marchés de fret aérien au monde, a chuté fortement en raison de fermetures d'usines généralisées et des restrictions de voyage. 
  • commandes à l'exportation mondiales est tombé à un niveau historiquement bas. L'indice des directeurs d'achat (PMI) mondiale est en territoire de contraction, avec toutes les grandes nations commerçantes de rapports baisse des commandes. 
  • une importante capacité de chargement a été perdu en raison des compagnies aériennes en réduisant les opérations de passagers en réponse aux restrictions de voyage du gouvernement en raison de Covid-19, impactant fortement les chaînes d'approvisionnement mondiales. 


Capacité de charge, mesurée en tonnes-kilomètres de marchandises disponibles a chuté de 4,4% en glissement annuel en février 2020. Ceci est soumis aux mêmes distorsions que les chiffres de la demande non désaisonnalisées. 

Le paradoxe du COVID-19 :

 

La propagation de Covid-19 intensifié au cours du mois de février, et avec elle, l'impact sur le fret aérien. demande ajusté pour tenir compte du fret aérien a chuté de 9,1%. Les transporteurs d'Asie-Pacifique ont été les plus touchés avec une baisse de 15,5% corrigé des variations saisonnières. Ce qui a développé depuis une histoire de deux moitiés. La perturbation des chaînes d'approvisionnement mondiales a conduit à une baisse de la demande. Mais la perturbation spectaculaire du trafic des passagers a donné lieu à des réductions encore plus à la capacité de chargement. Et l'industrie a du mal à répondre à la demande restant avec la capacité limitée disponible. Parmi toutes les incertitudes dans cette crise, une chose est claire, le fret aérien est vital. Il délivre des médicaments qui sauvent des vies et des équipements médicaux. Et il soutient des chaînes d'approvisionnement mondiales.

 

Performance régionale :

Compagnies aériennes en Europe ont subi une baisse importante de la croissance en glissement année volume total de fret aérien en février 2020, alors que les transporteurs nord-américains et en Asie-Pacifique ont connu plus modérées chutes. Moyen-Orient, en Amérique latine et en Afrique ont été les seules régions à une croissance record de la demande de fret aérien par rapport à Février 2019. 

Compagnies aériennes d' Asie-Pacifique ont vu la demande de contrat de fret aérien de 2,2% en février 2020, par rapport à la période de l' année précédente. la demande de fret corrigé des variations saisonnières a diminué de 15,5% par rapport à 2020 Janvier, à des niveaux jamais vus depuis le début de 2014. La baisse de la demande a été en grande partie en raison de l'impact de Covid-19. Capacité a diminué de 17,7% - la plus forte baisse depuis le début de 2013. capacité du fret en Chine a fortement chuté en Février, en grande partie par l'effondrement de la capacité du ventre attente. 

Compagnies aériennes nord - américaines ont connu une diminution de la demande de 1,8% en Février 2020, par rapport à la même période un an plus tôt. La capacité a augmenté de 4,1%. trafic fret sur les voies commerciales en Amérique du Nord Asie-a diminué de 2,4% en glissement annuel en raison des fermetures d'usines en Asie en raison de Covid-19. 

Compagnies aériennes européennes ont enregistré une baisse de 4,1% de la demande de fret en Février 2020 par rapport à la même période un an plus tôt. Les transporteurs européens ont été parmi les premiers à annuler des vols à destination et en provenance d'Asie, ce qui contribue à la baisse de la demande en février. Le marché intérieur de l'Europe a diminué de 7,8% en glissement annuel. Cela donne à penser que la région a été affectée par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale et au début des mesures de confinement Covid-19 - notamment en Italie du Nord, une région de production importante. Capacité a diminué de 3,8% en glissement annuel. 

La demande de fret moyen Eastern Airlines a augmenté de 4,3% en février 2020 par rapport à la période de l' année précédente. La capacité a augmenté de 6,0%. Toutefois, étant donné la position du Moyen-Orient reliant le commerce entre la Chine et le reste du monde, les transporteurs de la région ont une exposition significative à l'impact des Covid-19 dans la période à venir. 

Compagnies aériennes latino - américaines ont connu une augmentation de la demande de fret en Février 2020 1,8%. Capacité a diminué de 2,6% en glissement annuel. La région a été relativement peu touchée par l'épidémie Covid-19 en février. Cependant, perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales et dans un contexte économique fragile dans certains pays de la région continuent à créer des vents contraires pour le fret aérien. 

Les transporteurs d' Afrique ont enregistré la croissance la plus rapide de toutes les régions pour le 12e mois consécutif en février 2020, avec une augmentation de la demande de 6,2% par rapport à la même période un an plus tôt. Capacité a augmenté de 3,0% en glissement annuel. Les voies commerciales Afrique-Asie et Afrique-Moyen-Orient continuent d'apporter une forte croissance dans la région. (Sources IATA).

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Photos : Le fret aérien continue de tisser des ponts malgré le Covid-19

13/03/2020

COVID-19, des pertes en milliards pour le transport passagers !

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La pandémie du Coronavirus (COVID-19) impact directement le transport aérien, selon IATA les pertes se chiffreront en milliards de dollars. La récente décision d’interdire les voyages aux Etats-Unis aggrave encore plus la situation. De l’autre, les transporteurs aériens sont confrontés à un problème lourd en matière de désinfection des avions.

Un coût à 113 milliards de dollars :

L’Association du transport aérien international (IATA) a mis à jour son analyse de l’impact financier de l’urgence sanitaire liée au nouveau coronavirus (COVID-19) sur l’industrie mondiale du transport aérien. L’IATA prévoit que les pertes totales de revenus dans le secteur passagers en 2020 se situeront entre 63 milliards de dollars (selon un scénario dans lequel le COVID-19 serait limité aux marchés où il y avait plus de 100 cas en date du 2 mars) et 113 milliards de dollars (selon un scénario de propagation plus vaste du COVID-19). L’agence précise encore, qu’il n’y a pas pour l’instant d’évaluation concernant le secteur du fret aérien.

Le virus s’est propagé à plus de 80 pays et les réservations des vols ont été gravement affectées sur les routes à travers le monde. Les marchés financiers ont réagi fortement. La valeur des actions des compagnies aériennes a chuté de près de 25 % depuis le début de l’épidémie, soit 21 points de pourcentage de plus que le déclin observé à un stade semblable de la crise du SRAS de 2003.

Pour tenir compte de la situation évolutive du COVID-19, l’IATA estime son impact potentiel sur les revenus du secteur passagers, selon deux scénarios possibles :

 Propagation plus large :

Ce scénario s'applique  à tous les marchés qui ont actuellement 10 cas confirmés ou plus de COVID-19 (au 2 mars). Le résultat est une perte de 19 % des revenus du secteur passagers dans le monde, soit une somme de 113 milliards de dollars. Financièrement, cela pourrait être d’une ampleur équivalente à la crise financière mondiale.

Viabilité financière des compagnies aériennes : 

Les compagnies aériennes sont déjà aux prises avec les graves conséquences que la crise Covid-19 a eu sur leur activité. Les mesures des États-Unis ajouteront à cette pression financière. La valeur totale du marché américain de l'espace Schengen en 2019 était 20,6 milliards de dollars. Les marchés les plus lourds face à l'impact sont les États-Unis en Allemagne (4 milliards), Etats-Unis-France (3,5 milliards) et aux États-Unis Italie (2,9 milliards). (sources et chiffres IATA).


Décision américaine :


La décision d’interdiction de voyager aux États-Unis est en soi un nouveau coup dur pour les transporteurs. Ceux-ci ont appelé les gouvernements à assouplir immédiatement les règles des créneaux horaires, à reporter les taxes et à clarifier le statut de l'indemnisation des passagers pour les aider à traverser la tempête du coronavirus COVID-19.

Le groupe industriel des compagnies aériennes pour l’Europe (A4E) a déclaré que des mesures urgentes étaient nécessaires pour soutenir les compagnies aériennes européennes à court terme et aider à la reprise économique de l’industrie.

De son côté, la Commission européenne (CE) a promis d'aider le secteur aérien en mettant en place des mesures temporaires pour permettre aux compagnies aériennes de conserver leurs créneaux horaires même si les baisses de trafic liées au COVID-19 signifient qu'elles n'opèrent pas de vols.

Désinfection des avions :

Au-delà, du problème des vols, les transporteurs aériens doivent maintenant travailler à la désinfection des aéronefs. Selon les premières évaluations, le virus semble pouvoir survivre jusqu’à neuf jours sur certaines surfaces plastique à bord.

Les transporteurs doivent mettre en place des processus de nettoyage précis qui concerne les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'écran tactile, la tablette repliable et la partie plastique du hublot et son environnement, sans oublier les trappes de bagages à mains. Les appui-têtes doivent être systématiquement changés entre chaque vol. Cette désinfection en profondeur doit être effectuée avec un changement de chiffon spécial pour chaque siège. Les toilettes doivent également subir une désinfection particulièrement méticuleuse. Tout cela à un coup et prend du temps en chaque vol et escale.

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Photos : Désinfection d’un avion @ Reuters

 

 

 

11/03/2020

L’ARJ21 chinois enfin prêt !

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L’avionneur chinois Comac semble « enfin » arrivé au bout du tunnel avec son avion de ligne ARJ-21-700. Pour mémoire, le premier vol d’essai de l’ACAC ARJ21-700 a eu lieu le 28 novembre 2008. Puis, l’ARJ21-700 a effectué dès juillet 2009 son plus long vol d’essai entre Shanghaï et Xian, soit une distance de 1’300 kilomètres parcourus en deux heures. L’avion se trouvait en configuration de 90 sièges avec une autonomie maximale de 3'700 kilomètres. Baptisé Xian Feng (Phénix volant). Ce premier vol marquait le début des essais de finalisation pour la préparation aux vols avec passagers et son intégration dans les aéroports. Mais depuis, de nombreux problèmes sont apparus dans le développement de l’avion.

Nombreuses modifications :

La nouvelle version de l’ARJ21 de cette année bénéficie d'une refonte complète du poste de pilotage comprenant un regroupement mieux organisé de commutateurs, d'instruments et d'affichages pour accroître la conscience de la situation et simplifier la charge de travail. L'un des plus grands obstacles au développement depuis le début des essais en vol de l'avion en 2008 concernait l'intégration de l’avionique. Les concepteurs s'attendent à ce que la nouvelle configuration, testée avec succès sur le simulateur de vol de l'ARJ21, réduise considérablement la quantité de formation des pilotes.

Deux lignes de production : 

COMAC va accélérer la production de son biréacteur régional ARJ21-700 à la suite de l'ouverture officielle d'une deuxième chaîne de montage à l'aéroport international de Shanghai Pudong. L'avion n°132 a terminé son premier vol d'essai vendredi dernier, restant en l'air pendant 3 heures et 50 minutes avant de retourner en toute sécurité à sa base. Les responsables ont déclaré que, bien que les travaux sur la ligne de production se soient progressivement accélérés depuis l'année dernière, le vol marque la première fois qu'un ARJ21 a traversé tout le cycle d'assemblage pour un vol d'essai de production dans les installations de Pudong.

La dernière ligne de fabrication détient la capacité d'assembler 30 avions par an avec de la place pour créer une deuxième ligne afin d'augmenter encore les taux de production. Comac avait précédemment déclaré qu'elle aurait besoin d'une nouvelle ligne en raison de contraintes d'espace dans son usine de fabrication d'avions de Shanghai Changzhong Road, car la capacité de cette usine ne peut pas dépasser 15 ARJ21 par an. À ce jour, Comac a livré un total de 23 ARJ21 à des opérateurs chinois. Ces derniers subissent de nombreuses mises à jour en fonction de l’avancée des améliorations en cours.

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Le COMAC ARJ-21 :

Premier avion de ligne chinois (avec une aide américaine (dérivé du B717) et européenne) l’ARJ-21. L'ARJ21 (Jet régional avancé pour le 21ème siècle) a été indépendamment développé par la Chine, mais avec des fournisseurs occidentaux. Avec une consommation plus faible et une durée de vol plus longue, l'ARJ21 réduira les coûts aériens de 8% à 10% pour les compagnies aériennes chinoises, dont la plupart utilisent actuellement des avions de plus de 140 sièges pour les vols courts et longs courriers.

Le poste de pilotage est équipé de cinq écrans EFIS Rockwell Collins 10 x 8 haute résolution à cristaux liquides avec affichage adaptatif du vol. Honeywell fournit les commandes de vol de type fly-by-wire. Le reste de l’avionique est basée sur le système Rockwell Collins Pro Line 21, VHF-4000 4000 IRU de données numériques audio et de liaison numérique, un Rockwell Collins 4200 FMS de gestion de vol offrant de multiples « Wavepoint » de navigation couplé aux temps de vol et de carburant, le système comprend tous les standards aux instruments et le niveau terminal d'arrivée des routes et des approches (SID et STAR).

Les systèmes de navigation comprennent un radar météorologique Rockwell Collins, un avertissement de trafic et d'évitement des collisions système (TCAS) et d'un système de données de l'air.

L'avion est propulsé par deux General Electric CF34-10A et sont équipés d’un FADEC couplé à un contrôle des vibrations et d’inversion de poussée fournit le suisse Vibrometer SA. Le canadien CAE a fourni le simulateur de vol de ARJ-21.

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Photos : 1 & 3 ARJ21-700 2 Cockpit @ COMAC

 

 

 

03/03/2020

La crise du coronavirus impact le transport aérien !

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La crise du coronavirus touche de plein fouet le transport aérien. Les vols en direction et en provenance de la Chine sont les plus touchés. Mais d’une manière générale, les compagnies aériennes ont réduit leurs capacités en raison de la baisse de la demande de voyages en avion liée à l'épidémie de coronavirus. 

De nombreux transporteurs ont suspendu leurs vols vers la Chine continentale, à l'origine de l'épidémie initiale du virus, jusqu'à la fin mars et prolongent désormais ces suspensions jusqu'en avril. Mais les réductions de capacité sur des réseaux plus larges deviennent de plus en plus courantes à mesure que de nouvelles poches d'incidence du coronavirus émergent.

Premiers effets sur les créneaux horaires :

Du côté, des régulateurs on a renoncé aux règles des créneaux horaires sur une base continue pendant la crise, principalement pour les opérations en Chine et à Hong Kong. Cette suspension de l'exigence pour toute la saison se terminant en octobre permettrait aux compagnies aériennes de répondre aux conditions du marché avec des niveaux de capacité appropriés, évitant ainsi d'avoir à exploiter des services vides, afin de maintenir les créneaux horaires.

Cette décision fait suite à un effondrement du trafic aérien sur les principales routes asiatiques et que cela se répercute sur tout le réseau de transport aérien dans le monde, même entre les pays n’ayant pour l’heure pas d’épidémies majeures en ce qui concerne le coronavirus.

Réactions chez les transporteurs européens :

En Europe, la demande passagers a fortement diminué en direction de l’Italie. Le pays étant actuellement, le plus touché par les cas de COVID-19. De nombreux vols ont été annulés. Pour faire face au manque à gagner, certaines compagnies aériennes ont mis en place une réorganisation des domaines d’activité comme :

  • Réduction budgétaire dans l’administration et les dépenses discrétionnaires.
  • Gel des recrutements, promotions et salaires sur l’ensemble du réseau.
  • Report des projets non critiques et des dépenses d’investissement.
  • Offre de congés sans solde et interruption des formations non obligatoires.
  • Contrats avec des prestataires pour une réduction supplémentaire des couts.
  • Réallocation des avions pour l’été 2020 pour saisir les meilleures opportunités de revenus en période de reprise.

Photo : Les avions se vident en Asie @ Reuters

08/02/2020

Transport aérien : croissance passagers stable en 2019 !

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L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé les résultats mondiaux du trafic passagers pour l'année 2019, montrant que la demande (passagers-kilomètres payants ou RPK) a augmenté de 4,2% par rapport à l'année 2018.

Le résultat de 2019 montre un ralentissement par rapport à la croissance annuelle de 7,3% en 2018 et a marqué la première année depuis la crise financière mondiale en 2009 avec une demande de passagers inférieure à la tendance à long terme d'environ 5,5% de croissance annuelle. La capacité pour l'année 2019 a augmenté de 3,4% et le coefficient d'occupation a augmenté de 0,7 point de pourcentage pour atteindre un niveau record de 82,6%. Le sommet précédent était de 81,9% établi en 2018.

Les RPK de décembre 2019 ont augmenté de 4,5% par rapport au même mois en 2018. Il s'agit d'une amélioration par rapport à la croissance annuelle de 3,3% enregistrée en novembre, principalement en raison de la forte demande en Amérique du Nord.

Les compagnies aériennes ont maintenu une croissance régulière l'année dernière face à un certain nombre de défis. Un contexte économique plus faible, une faible activité commerciale mondiale et des tensions politiques et géopolitiques ont fait des ravages sur la demande.

Le trafic international de passagers en 2019 a augmenté de 4,1% par rapport à 2018, en baisse par rapport à une croissance annuelle de 7,1% l'année précédente. La capacité a augmenté de 3,0% et le coefficient d'occupation a augmenté de 0,8 point de pourcentage pour s'établir à 82,0%.

Le trafic en année pleine des compagnies aériennes d'Asie-Pacifique a augmenté de 4,5% en 2019, ce qui représente une forte baisse par rapport à une croissance de 8,5% en 2018. Cela reflète l'impact de la guerre commerciale américano-chinoise, ainsi que l'affaiblissement de la confiance des entreprises et de l'activité économique. La capacité a augmenté de 4,1% et le coefficient d'occupation a augmenté de 0,3 point pour s'établir à 80,9%.

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Les transporteurs européens ont enregistré une augmentation de 4,4% du trafic en 2019, en baisse par rapport à une croissance annuelle de 7,5% en 2018. La capacité a augmenté de 3,7% et le coefficient d'occupation a augmenté de 0,6 point de pourcentage pour atteindre 85,6%, ce qui était le plus élevé de toutes les régions. La baisse des résultats est attribuable au ralentissement général de l'activité économique, baisse de la confiance des entreprises, aggravée par les conflits du travail (grèves), L'incertitude liée au Brexit et l'effondrement d'un certain nombre de compagnies aériennes.

La demande de passagers des compagnies aériennes du Moyen-Orient a augmenté de 2,6% l'année dernière, le rythme d'expansion le plus lent de toutes les régions et une baisse par rapport à une croissance de 4,9% en 2018. Cependant, la demande a commencé à se redresser au quatrième trimestre et la croissance mensuelle de 6,4% en décembre a mené tous les Régions. La capacité annuelle a augmenté de 0,1% et le coefficient d'occupation a bondi de 1,8 point de pourcentage pour atteindre 76,3%.

Les compagnies aériennes nord-américaines ont vu la croissance du trafic ralentir à 3,9% l'an dernier, contre 5,0% en 2018, dans un contexte de ralentissement de l'activité économique aux États-Unis et de baisse de la confiance des entreprises par rapport à 2018. La capacité a augmenté de 2,2% et le coefficient d'occupation s'est renforcé de 1,3 point de pourcentage pour atteindre 84,0%, deuxième parmi les régions.

Le trafic des compagnies aériennes d'Amérique latine a augmenté de 3,0% en 2019, un ralentissement spectaculaire par rapport à une croissance annuelle de 7,5% en 2018. La capacité a augmenté de 1,6% et le coefficient d'occupation a augmenté de 1,1 point de pourcentage pour atteindre 82,9%. L'année a été marquée par des troubles sociaux et des difficultés économiques dans un certain nombre de pays de la région. 

Les compagnies aériennes africaines ont dominé toutes les régions avec une augmentation de la demande de 5,0%, contre 6,3% de croissance enregistrée pour 2018. La capacité a augmenté de 4,5% et le coefficient d'occupation a augmenté de 0,3 point de pourcentage pour s'établir à 71,3%. Les compagnies aériennes de la région ont profité d'un contexte économique généralement favorable en 2019 ainsi que de l'augmentation de la connectivité du transport aérien.(sources IATA)

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Photos : 1 A320 Austrian & B747 Lufthansa @Axel J 2 A350 Cathay Pacific @ LBB 3 B787 Avianca @ Aldo Bidini