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L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses statistiques de trafic aérien international pour le mois de mars, qui révèlent que la demande globale dans le secteur passagers a augmenté de 7.6% et de 0,3 % pour le fret par rapport à mars 2011.

Les comparaisons avec le mois de mars 2011 sont biaisées par les événements qui ont affecté la demande l’an dernier, dont le Printemps arabe, qui a perturbé les voyages au Moyen-Orient et en Afrique du Nord dès février 2011, et le séisme et le tsunami survenus au Japon en mars 2011, qui a affecté les voyages aériens dans la région Asie-Pacifique.

L’IATA évalue que le taux d’augmentation des voyages aériens en mars, en glissement annuel, était de deux points de pourcentage au-dessus de ce qu’il aurait été si ces événements n’avaient pas eu lieu.

La demande dans le secteur du fret, entre-temps, a été affectée par la date du Nouvel An chinois, qui est arrivé en janvier cette année, augmentant les envois en février, alors qu’il a eu lieu en février l’an dernier, augmentant le volume d’envois en mars 2011, ce qui affecte les comparaisons d’une année sur l’autre. Si on compare à février 2012, le fret aérien en mars a connu une augmentation substantielle de 2,2 %.

La capacité totale du secteur passagers a augmenté de 4,4 % par rapport à mars 2011, entraînant un coefficient d’occupation des sièges de 78,3 %, en hausse de 2,4 % en glissement annuel. La capacité du fret, toutefois, a augmenté de 1,7 % en glissement annuel, soit plus que le taux de croissance de la demande, créant une pression sur les coefficients de charge.

Marchés passagers internationaux :

Les voyages internationaux ont augmenté de 9,6 % en mars par rapport à l’année précédente, tandis que la capacité a augmenté de 5 %, ce qui a donné un coefficient d’occupation des sièges de 77,7 %, en hausse de 3,2 % par rapport à mars 2011.

Les transporteurs européens ont enregistré la plus forte croissance de trafic parmi les principales régions, malgré la récession qui s’accentue dans certaines parties du continent. La demande était en hausse de 8,8 % en glissement annuel, avec une augmentation de capacité de 4,1 %. Le coefficient d’occupation a atteint 78,5 %. Cette croissance est en partie attribuable à l’augmentation des exportations européennes vers les économies asiatiques plus fortes et des voyages d’affaires qui en découlent.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique ont aussi connu une croissance vigoureuse, la demande étant en hausse de 8,1 %, avec une augmentation de capacité de 4,3 %, ce qui a hissé les coefficients d’occupation à 76,5 %. Les comparaisons d’une année sur l’autre ont été influencées par le séisme et le tsunami qui ont frappé le Japon en mars 2011, qui aurait réduit la demande de 2011 de 3 %, selon les estimations, exagérant d’autant la croissance en glissement annuel.

Les transporteurs d’Amérique du Nord ont enregistré une augmentation de 5,3 % du trafic passagers, ce qui constitue une solide performance pour la région, en lien avec l’amélioration des résultats économiques aux États-Unis, et en particulier avec l’augmentation de la confiance des consommateurs. La capacité a augmenté à un rythme bien inférieur, soit 0,9 %, faisant augmenter légèrement les coefficients d’occupation à 80,3 %, le plus élevé parmi les régions. Un très rigoureux contrôle de la capacité dans la région permet aux transporteurs aériens de maximiser l’utilisation des actifs, compensant en partie l’augmentation du coût du carburant.

Chez les transporteurs du Moyen-Orient, la demande a bondi de 20,9 %, avec une augmentation de capacité de 12,4 %, hissant les coefficients d’occupation à 78,7 %. Il s’agit du taux de croissance le plus élevé parmi les régions, mais il reflète essentiellement la faiblesse du marché qui a suivi le Printemps arabe de l’an dernier. L’IATA estime que ce phénomène a gonflé l’augmentation du trafic de sept points de pourcentage.

Les transporteurs d’Amérique latine ont connu la seconde plus lente croissance parmi les régions, mais l’augmentation de trafic atteint néanmoins 7,7 %, en glissement annuel, avec une

hausse de capacité de 6,7 %. Le coefficient d’occupation des sièges était de 77,9 %. Cette région est l’une de celles où les distorsions liées aux événements de 2011 sont les plus faibles et la récente expansion est le prolongement d’une croissance soutenue observée depuis le début de 2009.

Les transporteurs d’Afrique affichent une croissance de 14,3 % du trafic, mais on estime que 11 points de pourcentage sont attribuables à la diminution de trafic en mars 2011 lors du Printemps arabe. La capacité a augmenté de 10,7 %. Le coefficient d’occupation de 64,8 % qui en résulte est une amélioration par rapport à l’année précédente, mais il est de loin le plus faible parmi les régions.

 

 

Marchés passagers intérieurs :

Le taux de croissance des marchés intérieurs représente moins de la moitié de celui observé dans les marchés internationaux, à 4,5 %. Cela est attribuable en partie au moment où s’est tenu le carnaval de Rio, mais aussi à la croissance plus lente en Inde.

Le Japon a enregistré la plus forte croissance du trafic, avec une hausse de 15,5 % en glissement annuel. Toutefois, cela reflète l’impact dévastateur des catastrophes naturelles de mars 2011. Le trafic en mars 2011 était en baisse de 27 % par rapport à mars 2010 et le résultat aurait été pire si le séisme était survenu plus tôt dans le mois. Alors que le marché s’est considérablement rétabli, le niveau de trafic intérieur demeure inférieur de 10 % au niveau d’avant la crise. En fait, depuis la fin de l’année dernière, le nombre de voyages intérieurs a commencé à diminuer. La capacité était en baisse de 2,6 % par rapport à l’année précédente et le coefficient d’occupation des sièges était de 64,8 %, le plus bas parmi les marchés intérieurs.

En Chine, le trafic intérieur a poursuivi sa forte croissance avec une augmentation de 10,1 %, mais la capacité a augmenté de 11,8 %, ce qui a fait baisser les coefficients d’occupation à 80,5 %.

Le marché intérieur des États-Unis affiche une croissance de 1 % tandis que la capacité a diminué de 0,7 %, poussant les coefficients d’occupation à 84,3 %, le plus élevé parmi tous les marchés.

Les transporteurs aériens du Brésil ont été affectés par la date carnaval de Rio qui s’est tenu en février 2012, un mois plus tôt qu’en 2011. Le trafic a augmenté de 2,9 % en mars 2012, mais on estime que ce chiffre aurait doublé sans cette distorsion. La capacité a augmenté de 9,2 % et le coefficient d’occupation était en baisse, à 65,2 %.

Le trafic en Inde a augmenté de 4 % en glissement annuel, soit beaucoup plus lentement qu’au cours des derniers mois, ce qui reflète le ralentissement économique. La capacité a augmenté de 4,8 % et le coefficient d’occupation était de 72,2 %. Fret aérien (intérieur et international).

Les marchés de fret aérien commencent à montrer des signes d’expansion. Le nombre de tonnes-kilomètres de fret (FTK) était plus de 4 % plus élevé en mars qu’au quatrième trimestre de 2011. Toutefois, si on compare à mars 2011, la taille du marché était en hausse de seulement 0,3 %. Cela est dû au fait que le Nouvel An chinois avait lieu en février 2011, ce qui a fait augmenter les envois en mars 2011 alors que les usines reprenaient leurs activités après la période des célébrations.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique et d’Europe ont subi des baisses de trafic de fret de 3,1 % et 1,9 % respectivement, par rapport à l’an dernier.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une augmentation de 15,1 % de la demande, la meilleure performance parmi les régions. De ce chiffre, on impute environ quatre points de pourcentage aux diminutions de trafic liées au Printemps arabe de l’an dernier. Les transporteurs d’Amérique latine ont vu leur trafic de fret augmenter de 4,9 %, tandis que ceux d’Afrique ont connu une augmentation de 3,9 % par rapport à l’an dernier. 

Chez les transporteurs d’Amérique du Nord, la demande a augmenté de 1,6 % en glissement annuel.

Le bilan :

L’Espagne et le Royaume-Uni ont glissé dans une récession à double creux au cours des dernières semaines. Depuis le mois d’avril de cette année, le Royaume-Uni a augmenté de 8 % sa taxe sur les passagers aériens (déjà la plus onéreuse taxe sur l’aviation au monde), soit une augmentation deux fois plus élevée que le taux d’inflation. L’Espagne, dont l’économie dépend grandement du tourisme, envisage une augmentation de 50 % des frais à ses deux grands aéroports (Barcelone et Madrid).

Nombreuse sont les compagnies aériennes qui se lance dans non seulement dans la répercussion du prix du kérosène sur les billets mais en parallèle mettent en place des restructurations allant vers des suppressions d’emplois. Lufthansa , par exemple qui vient d’annoncer que la compagnie allait se défaire de 3'000 postes principalement au sein de son administration. Air France-KLM est condamnée à la restructuration avec une perte de 4 millions d’euros par jour. Autre exemple significatif, la compagnie  Emirates vient d’annoncer jeudi une chute de son bénéfice de l’ordre de 61%(629 millions de dollars) et ceci à cause de l’augmentation de sa facture en carburant, soit 44,4% (6,6 milliards de dollars).

De plus, si l’on prend en compte l’entrée en vigueur de la taxe carbone dans l’UE, celle-ci additionnée à de nouvelle hausses du baril de pétrole pourrait contraindre les transporteurs à purement est simplement se passer de marges financières !

 

Photos : 1 A340 Iberia 2 A310 Air Transat 3 B767 Florida West @ Fabricio Jimenez

 

 

 

Genève,  L’International Air Transport Association (IATA) a annoncé les résultats du trafic aérien pour janvier 2012.  Celui-ci est en hausse de 5,7% en ce qui concerne la demande passagers, mais le fret subit une baisse de l’ordre de 0,8% par rapport au même mois en 2011.

Le Nouvel An Chinois porteur :

L'apparition du Nouvel An Chinois en Janvier (plutôt que dans Février comme en 2011) a favorisé l'augmentation de la demande de passagers. Si l'on exclut ce facteur, le trafic passager est en hausse et le fret reste inchangé à un niveau plutôt faible. "L'année a commencé avec des nouvelles plutôt bonnes" en ce qui concerne le climat de confiance dans les affaires, a indiqué Tony Tyler, directeur général de l'organisation internationale dont le siège est à Genève. Le transport aérien est cependant confrontée selon lui "à deux risques : les prix du pétrole en hausse et la crise de la dette souveraine en Europe". 

La demande totale de passagers a augmenté de 5,7% Janvier par rapport à Janvier 2011, une légère accélération par rapport l'année de 5,6% sur augmentation annuelle enregistrée pour décembre 2011. Avec une capacité de passagers en hausse de 4,2% en janvier le facteur de charge moyen a augmenté de 1,1 point de pourcentage à 76,6% par rapport au même mois il y a un an.

 

 

Le fret toujours inférieur au marché :

Le marché du fret s'élevait à 8% en dessous des niveaux en  janvier 2011. La baisse du fret aérien s'est stabilisée au quatrième trimestre de 2011, à des niveaux inférieurs à  4% de 2008 avant la crise. Il y avait une baisse de 2,5% sur les marchés mondiaux de fret de décembre à janvier, mais cela est presque totalement imputable à l'impact des fermetures d'usines en raison de la nouvelle année chinoise. La capacité de fret s’est contracté de l’ordre de 0,6%.. Le  facteur de charge du fret a chuté à 41% (de 44,3% en Janvier 2011). 

Marchés internationaux de voyageurs :

Le transport aérien international a  augmenté de 5,5% au cours du mois de  janvier par rapport à l'année dernière :

Les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ont vu leur trafic augmenter de 6% en janvier par rapport à 2011. Capacité a grimpé de 6,4% et le facteur de charge a légèrement fléchi à 77,5%. Cette poussée n’aurait pu être aussi forte sans le coup de pouce du Nouvel An chinois.

Les transporteurs européens ont connu une hausse de 5,3% du trafic par rapport à janvier 2011. La faiblesse économique persistante de la région a entraîné une baisse considérable de la croissance de 9,5% enregistré en décembre, malgré l'attrait de la faiblesse de l'euro à la fréquentation touristique et l'activité d'exportation. 

Les compagnies nord-américaines ont eu une baisse de 0,3% du trafic passagers, mais la capacité a diminué de 0,9%.

Du côtés des  transporteurs africains, la demande des passagers a été la plus faible. Les compagnies aériennes africaines ont enregistré une baisse de 3,6% de la demande passagers. Bien que les économies subsahariennes montrent une forte croissance économique, les compagnies aériennes africaines ont du mal à capitaliser sur la tendance.

Les transporteurs d'Amérique latine ont continué de profiter d’une demande de passagers robuste. Le trafic a augmenté de 7,9% en Janvier par rapport au même mois l'an dernier, tandis que la capacité a augmenté de 7,4

Notons au passage un chiffre intéressant qui concerne le trafic passager interne en Inde, qui progresser de  l’ordre de  8,8% !

Le Fret freine sa chute :

La baisse des marchés de fret aérien a pris fin au cours du troisième  trimestre de  2011, mais les différentes régions ne sont pas logées à la même enseigne.

Les transporteurs du Moyen-Orient a connu une augmentation de 9,4% de la demande, la plus saine de performance entre les régions. Les compagnies nord-américaines ont enregistré une nouvelle baisse mais plus faible cette fois. Alors qu’en Amérique latine le fret a grimpé de 2,2%. En Afrique la baisse du Fret atteint 3,7%. Les compagnies aériennes européennes ont subi de plein fouet le déclin international, avec une baisse de 14% par rapport à Janvier 2011.

Les compagnies investissent :

Les milliards de dollars de commandes commerciales enregistrées lors des derniers Salons aéronautiques démontrent que les compagnies aériennes préparent activement l’avenir avec des investissements stratégiques pour répondre à la demande d’avions toujours plus économes en carburant et respectueux de l'environnement.

 

 

Photos : 1 A330 Air Edelweiss @ Pascal Kümmerling 2 A380 Qantas @ Aldo Bildini  3 B777 JAL & Cathay Pacific @ K.L. Yim

 

 

 

Genève - L'International Air Transport Association (IATA) a annoncé les résultats du trafic pour Juillet qui a montré que les déplacements des passagers était en hausse de 5,9%. Par contre  le marché du  fret est en stagnation avec une baisse de la demande de 0,4% par rapport aux niveaux année précédente.

Cette augmentation du mois de juillet est basée sur les perspectives optimistes économiques qui ont marqué le début de l'année, et marque la confiance des entreprise et des consommateurs. Par contre les lenteurs du marché actuel et les prix élevés du carburant devrait péjorer la fin de l’année.

Le transport international  de passagers a augmenté de 7,3% par rapport à Juillet 2010, mais se par contre les marchés domestiques ont fléchit avec une croissance de 3,5 %.

Par rapport à la situation d’avant la récession du début de 2008, le trafic passagers international a augmenté de 12%. Si l'industrie avait continué de croître au rythme d'avant celle-ci de 8%, les marchés internationaux aurait été d'environ 14% plus élevés que ceux d'aujourd'hui et un quart plus élevé que le niveau d'avant la récession. Cela confirme que la crise financière mondiale a coûté près de deux années de développement aux compagnies aériennes. 

 

Marchés passagers internationaux :

La demande pour les voyages aériens internationaux en Juillet a été de 7,3% au dessus du niveau de l'année précédente et nettement plus forte que la croissance de 6,0% enregistrée en Juin. L'augmentation va au-delà de la fluctuation saisonnière qui se produit normalement avec les vacances d’été de  l’hémisphère Nord.

Les transporteurs d'Amérique latine ont été les plus performants avec une augmentation de 10,3% au cours du mois de Juillet, soutenu par de fortes économies régionales et des marchés libéralisés. 

Les transporteurs du Moyen-Orient ont enregistré une hausse de 9,7% de la demande,avec un coefficients d'occupation des sièges  pour le mois qui s'élevait à 81,4%.

Les transporteurs européens ont enregistrés une augmentation de  9,3%  avec un coefficient d'occupation à 85,1%.

Les  transporteurs nord-américains ont vu une augmentation de 3,9% seulement.

L’Asie-Pacifique a vu une augmentation de capacité de 5,8%, les compagnies aériennes de la région doivent encore à s'adapter à deux défis majeurs: le ralentissement de la croissance en Chine et faire face au redémarrage du Japon encore affaiblit par le tsunami.

A noter que le Brésil et l'Inde ont enregistré les plus forts taux de croissance de 17,8% et 20,6% respectivement. Tous deux ont effectués  des performances plus fortes qu’en Juin.

Le Fret (domestique + international) :

Le marchés de fret qui reflète les sentiments économiques plus rapidement que les marchés des passagers, a montré une baisse de 0,4% en Juillet par rapport à l'année précédente. La nature de la faiblesse a changé. En 2010, les compagnies aériennes ont perdu des parts de marché aux autres modes de transport que le commerce mondial élargi. Le séisme et le tsunami au Japon, couplé avec la morosité économique générale sont maintenant les facteurs principaux moteurs de la faiblesse continue.

Photos : 1 A380 Emirates  2 B777 Cathay Pacific 3 A330 China Airlines @ K.-L. Yim

 

 

 

 

 

 

La fin de l’année 2009 a vu une sensible reprise du trafic aérien international de passagers, celle-ci semble perdurer, mais pas encore dans tous les secteurs. Cette convalescence devrait durer jusqu’à la fin de l’année !

Selon le dernier pointage de l’IATA (International Air Transport Association) le trafic passagers a augmenté de 2,1% dans le monde en novembre 2009 comparé  à la même période un an plus tôt ! Cette reprise est due essentiellement à la demande passagers dans les régions Asie-Pacifique +5,1%, en Amérique Latine +8,2%  et au Moyen-Orient 16,5%.  

A contrario, en Europe et en Amérique du Nord la baisse est de 3%, bien qu’il faille tenir compte de la réduction de capacités des compagnies dans ces deux régions. 

Reprise économique en Asie :

La reprise du trafic aérien s’explique par le renouveau du dynamisme en Asie, tant du point de vue des passagers que du fret +9,1%. Ceci étant, la demande passagers était toujours inférieur de 6% au pic constaté l’année précédente. Quant au fret, la demande était de 10% inférieur à la même période. Le développement en continu de pays comme la Chine qui draine une bonne partie de l’Asie du Sud-Est a permis malgré tout de freiner les pertes et même d’en inverser la tendance. Celle-ci devrait se poursuivre tout au long de l’année de façon progressive.

 

 

Pas encore de reprise en classe affaires :

La demande en première classe et classe affaires, qui représentent près d’un tiers du chiffre d’affaires des compagnies aériennes, reste faible. En effet, la demande pour ce genre de billet reste fortement calqué sur l’évolution du commerce mondial.

Cependant, les améliorations constatées en Asie et en Amérique Latine devraient permettre de changer la donne d’ici le second trimestre de 2010. 

Si certaines entreprises hésitent encore à envoyer leurs cadres à l’étranger, d’autres préfèrent pour l’instant réduire leurs budgets en utilisant des billets de classe économique. La tendance se vérifie en Europe et notamment avec des réservations sur des vols «Low Cost» ! 

La reprise en 2011 :

Les deux principaux constructeurs que sont Airbus & Boeing tablent sur une reprise pour 2011, qui fera suite à une sensible hausse de la demande passagers de l’ordre de 4% pour cette année. Là encore l’Asie sera le vecteur pour l’aviation, dont la part de marché mondial dans le secteur de l’aviation atteindra 41% d’ici 2030 contre 32% aujourd’hui !

 

 

Photos : 1 A330 China Eastern. @ Weimeng. 2 DC-10 Arrows Cargo. 3 ERJ-190 Copa Airlines. @ Fabricio Jimenez