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MONTRÉAL, d’après les chiffres préliminaires que publie aujourd’hui l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), quelque 2,7 milliards de personnes ont voyagé par voie aérienne en 2011, 5,1 % de plus que l’année précédente et ceci malgré une année pleine d’incertitude en matière économique.

Cette augmentation du trafic régulier de passagers, mesuré en passagers-kilomètres réalisés (PKR), traduit une croissance économique globale positive dans le monde, malgré de multiples entraves telles que la mise en oeuvre de politiques d’austérité fiscale dans les économies européennes clés.

La croissance globale du trafic a été favorisée par les perspectives économiques positives, basées sur une augmentation de 3 % du PIB mondial réel, et par une forte demande de voyages aériens, ce qui indique que les bilans des ménages se sont améliorés et que les recettes des entreprises sont solides.

Trafic international et intérieur de passagers :

Le trafic international a progressé de 7,4 %, soit un peu moins que l’année précédente, avec une forte demande de voyages d’affaires et de loisir, en particulier dans les marchés émergents. En 2011, le marché des vols intérieurs a augmenté de 4,9 % par rapport à 2010, du fait d’une hausse estimative de quelque 10 % de la demande de voyages aériens intérieurs en Chine. La croissance des marchés intérieurs a toutefois été sensiblement inférieure à celle de 2010.

La plus forte progression du trafic international a été affichée par les compagnies aériennes du Moyen-Orient, suivies de celles d’Europe, qui ont tiré avantage de la possibilité qu’ont les transporteurs à faibles coûts d’agrandir leurs marchés de point à point. Les chiffres les plus bas, enregistrés en Amérique du Nord et dans la région Asie/Pacifique, n’en représentent pas moins des augmentations significatives en chiffres absolus. Par ailleurs, la croissance économique négative enregistrée au Japon a continué à faire pression sur les voyages aériens dans la région Asie/Pacifique.

Les taux de croissance relativement plus faibles des marchés intérieurs enregistrés en Amérique du Nord, en Europe et en Afrique ont été compensés par la vigueur de la croissance des compagnies aériennes d’Amérique latine, de la région Asie/Pacifique et du Moyen-Orient.

 

 

Capacité :

La capacité offerte par les compagnies aériennes, exprimée en sièges-kilomètres disponibles (SKD), a augmenté de 6,5 % à l’échelle mondiale, alors que les coefficients de remplissage sont restés relativement semblables.

Parts de marché et croissance, du trafic de passagers, de la capacité et du coefficient de remplissage pour 2011, par région (en %)

 

Passenger Traffic (PKPs)	International		Domestic		Total
Région	Traffic Growth	Market Share	Traffic Growth	Market Share	Traffic Growth	Market Share	Capacity Growth (ASKs)	Load Factors
Africa	4.6	3.7	5.4	0.8	4.7	2.6	6.1	66.7
Asia/Pacific	4.3	24.8	9.0	31.4	6.3	27.4	5.8	75.8
Europe	9.5	40.5	4.5	9.2	8.9	28.5	9.7	75.9
Middle East	11.9	11.6	11.6	1.7	11.9	7.8	13.4	73.2
North America	4.3	15.5	2.3	51.3	2.9	29.1	3.1	83.5
Latin America/ Caribbean	9.0	3.8	6.0	5.7	7.5	4.6	2.2	78.5
WORLD	7.4	100	4.9	100	6.4	100	6.5	77.5

Fret aérien :

Le trafic de fret aérien, exprimé en tonnes-kilomètres réalisées (TKR), a affiché une faible hausse, de quelque 0.7 %, le fret transporté étant ainsi porté à environ 49 millions de tonnes. Le climat économique plus lourd en Europe, combiné à un ralentissement des exportations chinoises et à une solide concurrence du transport maritime, a eu des incidences négatives sur le trafic de fret. Pourtant les ventes de nouveaux appareils comme les B747-800 «Freighter»,  B777F et A330F ont été bonnes et annonce la reprise avec le renouvellement des flottes.

Tendances de l’industrie :

Les deux principaux avionneurs du monde, Airbus et Boeing, devraient avoir livré plus de 900 nouveaux appareils en 2011 et ont enregistré un nombre impressionnant de commandes, totalisant près de 2.000 appareils, nous verrons prochainement en détail avec les chiffres de deux avionneurs. Combinés à un processus d’exploitation plus efficace mis en oeuvre par les compagnies aériennes et à un système amélioré de gestion du trafic aérien, ces appareils respectueux de l’environnement contribueront à assurer la durabilité du développement du transport aérien.

(sources OACI)

 

 

Photos : 1 A321 TACA 2 B737-400 Copa Airlines @ Fabricio Jimenez 3 A380 Singapore Airlines @ K.L. Yim

 

 

La forte hausse escomptée en 2010  traduit les bonnes perspectives économiques mondiales. Le taux de croissance du trafic des compagnies aériennes de la région Asie/Pacifique devrait être de beaucoup supérieur à la moyenne mondiale en raison des meilleures perspectives économiques d’États comme la Chine et l’Inde, où l’activité aéronautique devrait croître plus rapidement. Les Régions Moyen-Orient, Afrique et Amérique latine afficheront aussi un taux de croissance supérieur à la moyenne à mesure que s’améliorera la conjoncture économique.

 

Tous ces éléments contribuent à une relance des investissements dans l’aviation civile dont nous constatons les effets depuis fin 2010 ! 

Airbus & Boeing  ont le sourire :

 

Les commandes continuent de s’accélérer et les deux grands constructeurs  en bénéficient directement avec une accumulation de commandes depuis le début janvier. Cette semaine n’est pas en reste :

Thomas Cook confirme sa commande d’A321 avec Airbus en vue d’acquérir douze A321,  les appareils seront équipés de Sharklets. Thomas Cook a également annoncé son choix de motorisation : les monocouloirs seront dotés de réacteurs CFM56-5B de CFM International.

La commande ferme a été signée le 25 janvier. Comme annoncé, les A321 seront livrés à partir de 2014 et financés au moyen d’accord de « sale and leaseback » avec des sociétés de leasing. Le groupe envisage d’acquérir davantage d’appareils en leasing. Il a également assuré des options sur des appareils supplémentaires livrables à partir de 2015.

Ce contrat est la première étape du plan de renouvellement et d’harmonisation de la flotte des compagnies de Thomas Cook. Sur le court et moyen-courrier, il s’appuie sur la famille A320. Sur le long-courrier, rien n’est encore défini. Le groupe a prévu d’analyser les performances de sa flotte actuelle cette année afin de définir les changements à y apporter.

 

Remplacement des de la famile A320 : 

 

Le successeur de l'A320, l'avion le plus vendu dans le monde par Airbus, devrait être lancé à l'horizon 2017-2018, déclare Louis Gallois, PDG d'EADS, la maison mère du constructeur aéronautique européen, il précise que ce nouvel appareil, qui représente un investissement de 10 milliards d'euros, devrait ainsi entrer en service vers 2025.

Entre temps, Airbus a décidé de prolonger la durée de vie de l'A320 en lançant une nouvelle version, baptisée A320neo, qui sera dotée d'un nouveau moteur censé économiser jusqu'à 15% de kérosène par rapport aux versions actuelles.

 

De son côté, Boeing annonce qu’Alaska Airlines a conclu un accord prévoyant l’acquisition de quinze B737. Deux d’entre eux seront des B737-800 mais les treize autres seront des B737-900ER, un nouveau modèle pour la compagnie.

Une partie de ces monocouloirs provient de la conversion d’options qu’Alaska Airlines avait assurées lors d’une précédente commande. L’accord est évalué à 1,3 milliard de dollars.

Les B737-900ER seront livrés en 2013 (six) et 2014 (sept). Ils seront aménagés en configuration biclasse et pourront transporter entre 178 et 184 passagers. Ils seront mis en service sur les liaisons transcontinentales à forte demande de la compagnie, notamment vers la côte ouest des Etats-Unis.

Alaska Airlines exploite aujourd’hui 114 appareils de la famille B737. Ils officient aux Etats-Unis, au Canada et au Mexique.

 

 

 

 

 

Photos : 1 B767 UPS @Fabricio Jimenez    2 A321 Thomas Cook@Airbus   3 B737-900 Alaska Airlines@ Boeing