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Les vacanciers helvétiques méconnaissent cette perle créole de l'Océan Indien qu'est l'archipel des Seychelles, pourtant ses voisins européens ne s'y trompent pas, français, italiens et allemands s'y rendent de plus en plus.

Royaume des lunes de miel entre amoureux avec couché de soleil sur la plage, les Seychelles augmentent d'années en années le potentiel d'accueil haut de gamme et les complexes touristiques présents débordent d'imaginations à proposer à leurs hôtes, il faut dire que depuis l'amélioration des infrastructures aéroportuaires de l'aéroport international de Mahé, certaines compagnies et non des moindres se présentent depuis peu à l'approche radio, sans oublier quelques beaux jets privés.

La compagnie nationale Air Seychelles a rapidement anticipé ce marché qui est estimé à 325 000 entrées (175 000 actuellement) pour les mois à venir, sa suite Pearl (de 24 à 30 sièges selon le Boeing 767 utilisé), pour les passagers haute contribution a totalement été revue, par groupe de deux sièges-lits dont la forme à l'arrière fait penser à un magnifique papillon procurant un espace de liberté sous "la protection de ses ailes", le siège se configure par la console des commandes, qui proposent des positions définies puis une adaptation individuelle par niveaux mais aussi quelques options comme un massage du dos.

Dès l'embarquement tout est fait par le personnel naviguant commercial pour nous mettre à l'aise.

Un petit écran LCD sans aucune connexion filaire sert d'interface multimédia pour les voyageurs, il propose en langues anglaise, française, italienne et créole une présentation de l'archipel, une diversité de films et musiques pour tout un chacun. La tablette rangée dans le profil du siège s'extrait pour les repas mais aussi se configure en espace de travail multimédia pour ordinateurs portables le tout alimenté par le secteur

Les repas à bord propagent déjà les odeurs chaudes et épicés des îles et ce n'est pas le bel accent créole du personnel qui viendra nous dire le contraire.

Un petit coffret à base de produits naturels de noix de coco est offert aux passagers pour améliorer la détente durant le vol et nous préparer à l'orientation touristique de l'archipel qui confirme le standard luxueux de la destination mais aussi la très importante image d'îles propres, écologiques et surtout de développement durable que se sont forgées Les Seychelles.

À l'approche de l'aéroport de Mahé, après neuf heures de vol, le corail et les plages blanches donnent immédiatement le sourire à tous les occupants de l'appareil, dès l'annonce de la descente les températures annoncées par l'hôtesse confirment le caractère agréable de l'archipel situé à 4° sud de l'équateur ce qui lui confère une protection naturelle contre les cyclones et autres ouragans.

Une fois l'appareil posé, le passage aux services douaniers s'effectue très rapidement et la signalétique oriente facilement les visiteurs vers les vols locaux réalisés par Air Seychelles où les compagnies d'hélicoptères pour aller se poser directement dans les dropping zones des complexes touristiques 5 étoiles ou sur les yachts.

En plus des destinations historiques que sont Paris, Londres et Rome, Air Seychelles s'est positionnée au départ de Milan, et propose Johannesburg, Le Cap, Singapour et récemment Chennai en Inde.

L'aéroport de Mahé International s'est considérablement agrandi en gagnant de la surface sur la mer, pour augmenter les parcs de stationnement, pendant que les clients attendent et déjeunent dans le lounge situé au premier étage de la zone d'embarquement avec vue sur la piste de décollage.

De nouveaux grands noms de l'aérien ont décidé depuis peu de faire escale à Mahé, on peut citer maintenant Emirates et Qatar qui dispose même d'une importante représentation commerciale dans un immeuble en plein centre de Victoria, la capitale des Seychelles. Ce choix n'est pas anodin, car les états du Golf investissent de plus en plus dans l'archipel tant pour leurs résidences privées que pour quelques beaux complexes à venir.

Cette plus-value commence aussi à se sentir dans les îles voisines comme Praslin, où l'aéroport local subit une modernisation d'infrastructures ainsi qu'une déserte horaire de l'île en Twin Otters ou en Shorts.

Les dropping zone d'hélicoptères se situent dans des espaces publiques, mais aussi dans des lieux surprenant comme pour le Constance Lémuria Resort

où l'arrivée se trouve entre le 14 ^e et le 15 ^e trou du golf de l'hôtel 5 étoiles de Praslin en ayant survolé quelques instants avant une des plus belles anses de l'île. C'est tout simplement fantastique comme approche.

Le directeur général de l'hôtel, M. Jacques Charles, nous a précisé que son personnel a subi une formation aéroportuaire et de sécurité incendie spéciale pour la desserte héliportée.

La vie aéronautique seychelloise continue de jour en jour son évolution, et n'est pas prête de s'arrêter suite à la commande de Boeing 787 Dreamliner par Air Seychelles et la venue prochaine d'autres grands noms du milieu, et il y a fort à parier que la compagnie insulaire ouvrira son réseau vers d'autres destinations car il est bien évident que si Emirates et Qatar et d'autres se positionnent sur Mahé, ce n'est pas pour y faire "du tourisme".

Pour plus d'informations :

Seychelles Tourist Office (Allemagne, Autriche, Suisse) :

info@seychelles-service-center.de

Air Seychelles Paris

http://www.airseychelles.com/fr

Paul Marais-Hayer

Titre image :

Image 1 : Atterrissage du 767 Air Seychelles

Image 2 : Classe Pearl en vol

Image 3 : Twin Otter Air Seychelles à Praslin

Image 4 : Dropping Zone du Costance Lémuria Praslin

Image 5 : image de synthèse du Boeing 787.

© Paul Marais-Hayer images 1, 2, 3 et 4

© Boeing / Air Seychelles image 5

Les portes viennent de se refermer sur l'IFTM Top Resa Paris, il convient de dresser un premier bilan des annonces et nouveautés qui préfigurent l'évolution du transport aérien et du tourisme pour la prochaine saison.

Ce salon professionnel qui reste un des baromètres du secteur, nous a agréablement surpris par le nombre croissant d'exposants, ainsi que la présence de sociétés high-tech orientées vers des solutions dédiées au secteur. ; on ne compte plus le nombre d'iPad de chez Apple présents

Toutefois, il est à signaler l'absence majeure de la Star Alliance qui de part son actualité aurait eu toute sa place ici.

Air France qui nous a présenté sa nouvelle configuration affaire qui se retrouvera en 2011 sur une vingtaine d'appareils, une quarantaine prévue pour l'horizon 2013.

Cette nouvelle configuration propose d'avantage de confort : un lit de plus de deux mètres, de nouveaux rangements et un système astucieux de repose-pieds intégré dans le siège du passager de devant.

L'ambiance lumineuse du bloc cabine est elle aussi complètement revue, ainsi que la gastronomie.L'application iPhone a elle aussi été annoncée cette semaine, elle prend en compte votre compte Flyingblue.De plus, de nouvelles destinations ont elles aussi été annoncées, Orlando et Lima à partir de juin 2011.

Corsairfly a été sous les feux de l'actualité ces deux dernières semaines suite à la sulfureuse campagne de publicités osées, qui a fait un "buzz" sans précédent sur la toile avec sa campagne publicitaire "A ce prix là, j'emmène..."

L'arrivée de son nouveau Directeur général, tent à annoncer une montée en puissance de la compagnie, des orientations osées pour sa classe affaire ainsi qu'un renouvellement prochain de la flotte par le remplacement d'une partie des 747-400 actuels par des A330.

Air Seychelles, qui attendait depuis longtemps sa nouvelle classe affaire "Pearl" a eu l'immense plaisir de nous la présenter, il convient d'ajouter aux standards des grandes compagnies, un écran LCD qui se pose comme une tablette graphique autonome, ainsi qu'une trousse atypique et exotique pour les passagers. La compagnie attend elle aussi quelques renouveaux de sa flotte, qui accompagnera   l'arrivée de deux grands hôtels de très haut de gamme sur l'archipel.

Finnair a quand à elle fait savoir qu'une nouvelle charte graphique de sa flotte sera présentée, à partir du 4 décembre, sur un Airbus A330.

Nous nous attendions à quelques informations concernant le rapprochement de LAN (Chili) avec TAM (Brésil), hélas rien n'a filtré ! Il faut avouer que le sujet est sensible et risque bien d'être à rebondissements, car nous nous trouvons dans le cas précis où l'une des compagnies est membre de l'alliance One World et l'autre de la Star Alliance. Ce duel risque bien d'être le feuilleton à suspens pour la fin de l'année.

Non présente sur le salon, Jet Airways, compagnie indienne ouvre une nouvelle ligne sur Milan.

Passons à la partie tourisme, où là chaque pays présent a rivalisé d'ingéniosité dans les décors pour nous apporter chaleur et envie sur leurs stands. Le salon était configuré par zones géographiques, où la présence de petites îles ou pays apportait un réel plaisir : tenues folkloriques, gastronomie locale, et bien entendu musique. À ce jeu-là, l'Amérique du sud est difficile à battre, tellement le rythme est soutenu, entre le Brésil, la Colombie, l'Argentine et quelques îles des Caraïbes.

L'Asie était nettement moins représentée que l'an dernier, avec une Chine discrète.

L'Afrique emmenée par l'Afrique du sud - qui surfe toujours sur l'effet Coupe du Monde -  a fait le plein.

Malgré les situations géopolitiques (tensions, otages) nous ne pouvons que féliciter les initiatives de participation de l'Iran, la Libye et du Niger, qui recèlent réellement de trésors cachés qu'il est encore difficile de découvrir.

La mauvaise note du salon sera attribuée, hélas, à la Nouvelle-Calédonie, qui par un petit stand perdu au fond d'une allée, se retrouve dans l'impossibilité de promouvoir une destination qui reste pour beaucoup comme le plus bel endroit du monde, un paradis merveilleux aux antipodes de l'Europe !

Paul Marais-Hayer

São José dos Campos, le constructeur Brésilien prépare la livraison du 600^ème avion de la famille E-Jet (Embraer  170, 175, 190 et 195).  Le 500^ème ayant été livré à air France en Décembre derniers.

Une famille à succès :

La gamme de E-jet d’Embraer à connu un succès fulgurant et ceci dès la mise en service il y a cinq ans du premier Embraer 170. 50 compagnies aérienne dans 34  pays on choisi les models d’avion de cette famille.

A ce jours, plus de 110 millions de passagers on embarqué à bord d’un de ces E-Jet  et pu apprécier le confort, les divertissements offerts à bord.

Le faible coût  de ces avions est apprécié par un grand nombre d’utilisateur en Amérique du nord et en Europe tels les compagnies JetBlue Airways, Flybe, FlyNiki et Azul et Finnair sans oublier Flybaboo.

A ce jour près de 900 commandes ont déjà été passées.

Les models E-Jet :

La famille Embraer E-jet se compose de quatre jets commerciaux de 70 à 122 places soit les Embraer 170, 175, 190, 195.  Les quatre avions ont une vitesse maximale de Mach 0,80 et peuvent voler à 41.000 pieds (12.497 mètres) avec des rayons d’action allant jusqu’à 2.400 miles nautiques (4.448km).  Tout comme chez le constructeur Airbus, ces quatre avions sont semblable du point de vue du pilotage et de la maintenance et permettent donc une grande efficience d’emploi.

Photos : la famille Embraer E-Jet 170,175,190,195, @ Embraer press.

Le 01 juin dernier, la toute nouvelle compagnie low cost, et première du genre dans la région à effectué son premier vol entre Dubaï et Beyrouth.

Développement du Low cost au Moyen-Orient :

Défiant la crise actuelle, Flydubai première compagnie à bas coût créée dans l’Emirat de Dubaï en mars 2008 avec un capital de 250 millions de dirhams (67 millions de dollars) par le cheikh Ahmed Ben Sais Al-Maktoum également président d’Emirates Airlines vient compléter l’offre récente des compagnies low cost dans la région tels : Jazeera Airways, Bahrain Air et  Arabia.

Tout comme ses sœurs européennes, Flydubai en reprend les grands principes de fonctionnement afin de réduire les coûts. Pas de billets, réservation en ligne, boissons et nourritures payantes. Flydubai facturera à ses passagers les bagages transportés en soute à hauteur de 40 Dirhams emiratis pour 32 kg maximum, soit un peu plus de 8 €. Mais les passagers qui enregistreraient leur bagage à l’aéroport au lieu de le faire sur Internet ou par le Centre de réservation seront facturés plus de 30 € par bagage. Un bagage de cabine de moins de 10 kg non facturé est autorisé par la compagnie.

Les destinations de Flydubai :

Vol FZ 157 : Dubaï (DXB) - Beyrouth (BEY)

Vol FZ 158 : Beyrouth (BEY) - Dubaï (DXB)

Vol FZ 157 : Dubaï (DXB) - Amman (AMM)

Vol FZ 158 : Amman (AMM) - Dubaï (DXB)

Ces vols entre Dubaï et Beyrouth au Liban et Dubaï et Amman en Jordanie sont opérés tous les jours.

FlyDubai opère l’aéroport de Dubaï pour desservir des villes du Proche et du Moyen-Orient situées à moins de 5 heures des Émirats, mais également des villes de l’Europe de l’Est et du nord-est de l’Afrique.

Une flotte neuve :

Contrairement aux  compagnies Low cost qui débutent habituellement avec des avions d’occasions avant de pouvoir moderniser et prendre commande d’avions neufs, Flydubai  qui est en définitivement  la petite sœur de la grande Emirates Airways est  dotée d’une flotte entièrement neuve de Boeing 737-800.

Photos : 1 B737-800 au décollage, @ Kevin Scott. 2 B737-800 au roulage. @ Rick Schlamp.

Selon les dernières Statistiques de l’AEA (Association of European Airlines), de plus en plus de valises n’arrive pas à destination avec leurs propriétaires. A l’approche des grandes vacances d’été, je vous propose ici quelques  explications et surtout deux ou trois conseils utiles.

Augmentation linéaire des pertes :

Si, il est vrai que le trafic aérien n’a cessé d’augmenter  ces dernières années, la perte de bagages en soute à également continuer d’augmenter et ceci malgré les améliorations dues notamment à la mise en service dans les aéroports de nouveaux systèmes de tris.

Selon l'AEA, on estime la perte de 80 bagages chaque minute ! En 2007, la moyenne européenne était établie à 16.6 bagages pour 1'000 passagers. Et là où le bas blesse, c’est que ce taux augmente plus vite que la croissance du trafic aérien. Pas moins de 42 millions de valises ont été égaré à travers le monde cette même année !

Du point de vue du trafic mondial cela ne représente, certes, que 1,5 % d’erreur d’acheminement.  En général, la grande majorité des bagages perdus sont retourné à leurs propriétaires sous 24 heures ce qui représente 85% de problème résolus. Seul 3% des bagages sont finalement définitivement perdus soit 1 bagage pour 2'000 passagers.

Les causes :

L’AEA identifie plusieurs causes pour justifier ces pertes, les retards de vol ainsi que l’augmentation des contrôles suite au 11 septembre, arrive en priorité. Les vols de transit sont généralement sources de perte, et ceci à plus forte raison lorsque les connexions sont de courtes durées.

Plus le système de tris des bagages d’un aéroport est ancien, plus le risque de cafouillage augmente. Mais parfois la mise en service d’un système flambant neuf connaît aussi ses maladies de jeunesse qui peuvent momentanément détérioré voir paralysé la distribution des bagages (problème survenu lors de la mis en service du nouvel aéroport international de Bangkok).

Une mauvaise image pour la compagnie :

Paradoxalement, une étude démontre que si la responsabilité incombe au service des aéroports, ce sont les compagnies aériennes qui en font les frais ! Il est donc impératif que celles-ci fassent le maximum pour remédier à ce problème, car au demeurant le passager gardera un mauvais souvenir de son vol et pourrait à l’avenir choisir la concurrence ! Pour ce faire, bon nombre de compagnies on opté pour un nouveau système d’étiquettes « RFID » en cours de perfectionnement. Ce système testé depuis 2006 est basé non plus sur une étiquette classique mais sur une puce lisible par contact radio. Les tests on permis de diminuer de 50% la perte de bagage ! Ce système remplacera bientôt les étiquettes actuelles.

Quelles précautions prendre :

Privilégier les valises voyantes de couleurs, faciles à repérer sur le tapis roulant mais aussi facilement identifiable lors de recherches approfondies. N’hésiter pas à les personnalisés, autocollants par exemple, cela évite qu’une personne inattentive se trompe de bagage. Ne pas oublier d’enlever les anciennes étiquettes.

Lors de votre réservation éviter si possible les transits dont les connexions sont très courtes, on a vu pourquoi !

En cas de perte :

Dés l’instant ou vous vous apercevez de la perte d’un bagage, il vous faut vous adressez au guichet prévu à cet effet en général il se trouve à proximité des tapis. N’oubliez pas de vos petits autocollants reçus à l’enregistrement pour lancer une procédure de recherche. Vous obtiendrez un numéro de dossier qui vous permettra de suivre l’enquête depuis internet (www.worldtracer.aero).

Dernière petite chose, si votre valise ne réapparaît pas au bout de 21 jours, elle sera considérée comme définitivement perdue ! Sauf que l’année passée un passager anglais à récupérer son bien au bout de 6 mois !! Courage !

Lien web de l’AEA :

http://www.aea.be/

Autres sujets sur le thème des compagnies déjà publiés :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/12/la-liste-n...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/20/les-maladi...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/15/listes-noi...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/06/edelweiss-...

Photos : 1 B737-800, @ Tim De Groot.  2 Tapis à Bagages aéroport de Wenhzou, @ Richard Ying.

Il fallait y penser, Eh bien ils l’ont fait ! Fini le calvaire des vacances des propriétaires de chats et chiens, dorénavant, aux USA les animaux de compagnie ont leur compagnie aérienne ! Petit détour pour découvrir cette nouvelle compagnie particulièrement originale !

Sur les compagnies habituelles :

Mis à part les personnes ayant les moyens de se payer un jet privé et pouvant du même coup emmener moyennant finances leurs fidèles compagnons, le passager lambda, s’il désire  voyager avec son animal se trouve limiter par la réglementation suivante : Les chiens de petites tailles (et les chats), ayant un poids inférieur à 5 Kg, pourront voyager avec vous en cabine dans un sac de transport. Les chiens de plus grandes tailles, ayant un poids supérieur à 5 Kg, devront voyage dans la soute de l'avion. Vous devez prévoir une cage homologuée. Les compagnies aériennes vendent généralement des cages si vous en avez besoin. Un supplément de prix vous sera demandé à l'enregistrement, hormis pour les chiens guides (chien d’aveugle ou spécialement dressé pour divers handicaps) qui, en principe, bénéficient de la gratuité.

PET Airways finit la soute !

Finit la soute à bagages, finit les animaux stressés et apeurés voici donc la compagnie aérienne pour animaux ! Le concept est assez simple, votre animal vole en cabine (pour l’instant chiens et chats) mais sans leurs maîtres qui eux voyagent sur un vol normal. Les animaux sont pris en charge par Pet Airways à l’aéroport même dans une « Pet Lounge » ou une personne qualifiée se chargera du dernier petit « pipi » avant l’embarquement !

En vol, le personnel de cabine s’assure que l’animal est confortablement installé et sécurisé et ceci toutes les 15 minutes, croquettes et eau sont naturellement distribuées à volonté ! Précisons qu’un soigneur se trouve à bord afin de palier à toute éventualité !

Après l’atterrissage, l’animal rejoint la « Pet lounge »,  fait une petite promenade pour les besoins et attend sagement son maître !

Inauguration en juillet :

Les deux fondateurs de la compagnie, Dan Wiesel et Alysa Binder  ont annoncé le premier vol inaugural pour le 14 juillet prochain. Pet Airways assurera dans un premier temps les liaisons entre New York, Washington D.C., Chicago, Denver et Los Angeles, au tarif promotionnel de 149 dollars l’aller simple. La compagnie utilisera un bimoteur turbopropulsé Beech 1900.

Qu’on ne vienne plus me dire que l’aviation ce n’est pas fait pour les animaux ! Bon Week !

Lien :

http://petairways.com/

Photos : 1 le Beech 1900 de Pet Airways. @ Pet Airways. 2 Les destinations de Pet Airways. 3 J’en ai parlé à ma chienne qui adore le train ! @ Pascal Kümmerling

Présenté en grande première au salon aéronautique de Genève (EBACE09) la semaine dernière, Eurocopter lance l’EC145 Stylence.

Un bureau volant :

La vente d’hélicoptère d’affaires s’est considérablement développé au cours des dernières années, et a atteint jusqu’à 20% du chiffre d’affaires total d’Eurocopter. Après avoir vendu 150 machines d’affaires l’an dernier, le constructeur européen reste le no1 au monde dans le domaine des hélicoptères d’affaires.

Pour répondre à la course contre le temps que se livrent les cadres des grandes entreprises, l’hélicoptère est un des moyens qui peuvent permettre de gagner du temps. Avec une gamme de 11 hélicoptères (E-120 à l’EC225) équipé avec une capacité de 4 à 19 passagers, Eurocopter est en mesure de répondre parfaitement à l’ensemble des exigences et  besoins de ses clients.

L’EC145 en version « Stylence » fusionne l’ergonomie et la technologie de pointe pour fournir un ensemble de bureau volant  pour dirigeants d’entreprises. Système d’insonorisation couplé à tous les moyens de télécommunications modernes que sont l’accès internet, les téléphones mobile et autres systèmes découlant de la vidéo conférence avec un confort particulièrement soigné, font de la gamme « Stylence » une référence européenne dans ce marché !

L’EC145 :

L’EC 145 est un hélicoptère biturbine polyvalent de moyen tonnage motorisé par deux Turbomeca Arriel 1 E2.

Grâce à son habitacle spacieux et à son vaste plancher plat, l’EC 145 peut être configuré pour une multitude de missions : transport de passagers (jusqu’à 9), transport VIP, missions SAR et EMS, opérations parapubliques et de police.

L’EC145 se caractérise par de larges portes latérales facilitant l’accès au cockpit et à la cabine et par sa grande porte cargo arrière permettant d’embarquer aisément les patients allongés et les équipements. L’EC 145 est disponible en version cockpit "Avionique Nouvelle" (MEGHAS).

Photo : EC 145 « Stylence » extérieur et un version « intérieur basic ». @Eurocopter.

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Boeing livré le 75e avion commercial B777 à la compagnie Emirates. Le transporteur basé à Dubaï est l'un des plus grands opérateurs du Boeing à deux couloirs long-courrier. Emirates est appelé à devenir le plus grand opérateur de 777 cette année.

Une flotte au complet :

Avec l’arrivée de ce  derniers B777, un Boeing 777-300ER (Extended Range), Emirates  dispose d’une des plus grosse flotte de ce modèle d’avion.

L’avion  a quitté Paine Field, à Everett, Washington pour un  vol de convoyage à destination de l'aéroport international de Dubaï aux Émirats arabes unis.

Photo : le dernier B777 livré à Emirates, @ Boeing press

La Commission européenne a ajouté mercredi dernier six compagnies aériennes du Kazakhstan, plus une thaïlandaise et une ukrainienne de même que tous les transporteurs certifiés au Bénin à sa liste noire des entreprises interdites de vols vers l'Union européenne.

L’Afrique visée :

La liste noire prévoit désormais une interdiction d'exploitation en Europe pour tous les transporteurs d'Angola, du Bénin, de Guinée équatoriale, d'Indonésie, de la République kirghize, du Liberia, de Sierra Leone, du Swaziland, de la République démocratique du Congo (RDC) et du Gabon, hormis Gabon Airlines et Afrijet, qui bénéficient de dérogations pour un petit nombre d'appareils.

Nouvelles compagnies visées :

Seize transporteurs individuels sont interdits: Ariana Afghan Airlines (Afghanistan); Siem Reap Airways International (Cambodge); Air Koryo (République populaire démocratique de Corée); Air Company Kokshetau, ATMA Airlines, Berkut Air, East Wing, Sayat Air et Starline KZ (Kazakhstan); One Two Go Airlines (Thaïlande); Motor Sich Airlines, Ukraine Cargo Airways, Ukraine Mediterranean Airlines et Volare Aviation (Ukraine); Silverback Cargo Freighters (Rwanda), Air West (Soudan).

Le cas One to Go :

On se  souvient du crash de la compagnie low-cost à Phuket (thailande) après une tentative avortée d'atterrissage dans le mauvais temps et que les pilotes aient tenté de remettre les gaz afin de se représenter. L'avion, un Boeing McDonnell Douglas MD82, vol OG269, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international Don Mueang de Bangkok (Thaïlande) et l'aéroport international de Phuket, avec 123 passagers et 5 membres d'équipage à bord.

Depuis, un certain nombre d’éléments sont venu compléter l’enquête avec notamment la constatation que des documents de la compagnie avaient été falsifiés ! Depuis et malgré les nombreux contrôles de l’aviation civil Thaï des doutes subsistent sur le fonctionnement de cette compagnie. De ce fait la Commission européenne a décidé de prendre les devants avec cette compagnie !

Et maintenant.. ?

Tout va bien ? Non ! D’abord, et je l’avais déjà écrit (voir billet en lien) ce type de liste ne donne pas vraiment une image clair de la situation ! Reprenons le cas de la Thaïlande, si les compagnies de ce pays ne souffrent pas de problème en général, pourquoi cette compagnie continue-t-elle de voler ? Comment se fait-il que son autorisation d’exploitation ne soit pas retirée ? Faiblesse de l’autorité de contrôle Thaï ?

Deuxième élément, les nouvelles compagnies ajoutées sur la liste (comme les autres) sont majoritairement des compagnies qui ne desservent  pas l’Europe ! Bref, à moins de vous rendre dans un de ces pays et de devoir utiliser une des ces compagnies en vol interne la grande majorité des touristes n’utilisent pas ces compagnies !!  Pourtant les principaux crash des ces 10 dernières années sont issus de compagnies qui volent encore ou on changer de nom qui de surcroît vole vers l’Europe et ne sont en rien menacé par une quelconque liste ! Bizarre non ?

Alors je le répète : Arrêtons ces listes stupides qui en fait ne servent pas à grand-chose en menaçant des compagnies, il est temps de prendre les devant, pour ce faire, il faut changer d’optique, ne plus mettre la pression directement sur les compagnies, mais sur les Etats ! Car se sont bien les gouvernements qui ont la charge de surveiller à la sécurité des passagers et l’entretien des flottes d’avions. Manque de moyen et corruption pour certain, laxisme pour d’autre, bref, la communauté internationale se doit de mettre de l’ordre en aidant les Etats les plus pauvres, mais aussi en faisant pression sur ceux qui se montrent volontairement négligeant.

Billet plus ancien sur la liste de noire des compagnies aériennes :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/05/15/listes-noi...

Photos : 1 B777 en vol, @ Michael Mantoudis. 2 MD-82 One to Go à Phuket, @Daniel Nicholson.

Les compagnies aériennes Low-cost se portent bien, malgré la crise, mais pour combien de temps encore ? Quel visage aura le transport aérien d’ici quelques années ? Voici quelques-  uns des grands enjeux du transport aérien !

 
EasyJet et Ryanair se portent bien :

Les low-cost, telles EasyJet et Ryanair, profitent du fait que les passagers font désormais de plus en plus attention aux prix, et cela se vérifie encore plus, avec la crise actuelle. Pour ce faire les Low-cost multiplient les actions de promotions et de diversification (hôtel, location de voiture) tout en reprenant des lignes délaissées par les compagnies classiques. EasyJet, par exemple a multiplié les offres en direction de l’Espagne et l’Italie, deux marchés porteurs en Europe.

Et ceci notamment depuis les déboires d’Alitalia qui a dû se résoudre à  réduire son offre pour limiter ses coûts très élevés, notamment à cause de sa flotte obsolète.

 Ryanair avait de son côté lancé une offre avant Noël, proposant durant 12 jours un million de sièges à partir d'un euro pour ses vols de janvier et février. En décembre, le nombre de ses passagers a progressé de 11%, celui de British Airways a reculé de 4,5%.

Plusieurs compagnies classiques  ont réagi du «  tac au tac » en baissant leurs tarifs, histoire de limiter les dégâts. Une fois de plus, la forte pression administrée au transport aérien par les compagnies à bas coûts à forcer une baisse des tarifs ! Mais n’oublions pas le facteur « kérosène » en baisse qui a joué également un rôle de premier plan ! Généralement, les compagnies achètent le kérosène à un prix fixé à l’avance, histoire de se prémunir des hausses du baril, sauf qu’avec les dernières fluctuations la situation s’est considérablement compliquée.

De profondes transformations ?

L’avenir n’est à court terme pas rose, tant pour les Low-cost que pour les compagnies classiques. Easyjet prévoit toujours d’être bénéficiaire cette année, mais à la condition que les taux de change et le prix du carburant reste actuels.

Le secteur aérien mondial est particulièrement tendu, et l’année 2009 est clairement une année noire pour le transport aérien ! Plusieurs compagnies ont déjà mentionné des pertes importantes. Même une grande compagnie comme Singapore Airlines prévoit de réduire sa flotte de 17% !

Ryanair, vient d’annoncer une diminution de son personnel, soit 200 suppressions d’emplois à Dublin. La compagnie Low-cost Atlas Blue filiale de Royal Air Maroc annonce qu’elle va quitter progressivement le secteur Low-cost pour rejoindre sa maison mère, et ceci pour des raisons économiques. La transformation en compagnie traditionnelle culminera à la fin du mois de mars avec l’introduction d’une classe « Exécutive ». Cette classe affaire sera d’abord installée sur les quatre Airbus A321 d’Atlas Blue, puis sur ses six Boeing 737-400.

Les voyages d’affaires, une chance !

Les entreprises se portent mal et choisissent de réduire les déplacements de leurs hommes d’affaires, et ceci, d’autant que la vidéo conférence permet d’excellentes économies. Pour les voyages indispensables, on préfère aujourd’hui voyager en « economy class » et même en Low-cost chaque fois que cela est possible ! Hors, ces passagers particulièrement lucratifs pour les compagnies aériennes en « business class » délaissent ce secteur !!

Les low-cost sont donc en première ligne pour répondre aux besoins des vols d’affaires, et en font depuis le début de l’année une priorité. Plusieurs publicités ont été envoyées à de grandes entreprises afin de les sensibiliser à l’attrait économique que représente le low-cost.

Quelles évolutions pour le Low-cost ?

Les Low-cost ont déjà commencé leurs mues, le principe de gagner de l’argent en ayant un avion plein et de réduire les coûts au maximum  (enregistrement, billets, nettoyage de la cabine, temps d’immobilisation réduit, nourriture et boissons payantes) ne suffit plus !

Aujourd’hui on vous propose des hôtels, une location de voiture et toute une panoplie d’artifices qu’il vous faut « décliquer » manuellement lors de votre réservation en ligne pour ne pas augmenter votre facture finale (le bagage en soute). Sans oublier la publicité, nouvelle venue qui rapporte de l’argent à la compagnie ! Bref, ce n’est plus votre billet qui paient votre voyage, mais bien tous les à côtés !

Avec les compagnies en difficultés et celles qui font faillite, les commandes d’avions neufs baissent et les prix aussi. Il est temps pour certain de commander une flotte neuve et moins gourmande en kérosène. De ce fait, les Low-cost vont souffrir comme les autres, et seul les plus forts résisteront. 

Survivront donc à la crise les Low-cost ayant évolué  dans leur formule de business aux côtés des puissantes alliances tel : Star Alliance et One world (elles mêmes sensiblement épurées) et quelques transporteurs (charter)  ayant comme clientèle de grosses agences de voyage ! Il existe également un certain intérêt de la part  de grands groupes à vouloir racheter les Low-cost les plus faibles dans le but d’étoffer leurs offres !

Billet sur la crise actuelle :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/09/chute-du-t...

Photo : 1 Airbus A319 Easyjet à Salzburg, @Peter Sonnenberg

Photo : 2 B737-800 Ryanair à  Helsinky, @ Patrick Borg

Photo : 3 B757-200 Jet2.com à Dublin, @Mike Heller