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Bombardier a annoncé en fin de semaine dernière que la première série d’essais et de simulations des systèmes, notamment ceux du moteur et du système électrique, pour ses avions CSeries entièrement nouveaux et hautement perfectionnés ont commencé à son banc d’essai d’intégration des systèmes, appelé « Avion 0 », également connu sous le nom de Centre d’essai intégré des systèmes avion (CIASTA).

Les données des essais confirment que le programme de développement des avions est en voie d’atteindre les principaux objectifs de performances, tout en maintenant le cap sur une entrée en service vers la fin de 2013. Ces importantes étapes du programme indiquent que Bombardier et ses fournisseurs réalisent de grands progrès dans le développement des avions CSeries.

Environ 90 % des systèmes des avions CSeries seront testés au cours de la première moitié de 2012 sur « Avion 0 », situé dans les installations de l’avionneur à Mirabel (Québec), à 40 km au nord de Montréal. Les systèmes continueront d’entrer progressivement en service tout au long de l’année afin de nous assurer d’effectuer la validation des avions au sol, avant les essais en vol. Plus de 200 composants et systèmes des avions CSeries font l’objet d’essais dans le monde entier.

De son côté,  Pratt & Whitney a effectué plus de 1’300 heures d’essais moteur complets sur le réacteur PW1500G qui propulsera les avions CSeries et la première série d’outillage d’assemblage final à Mirabel est complète. De plus, des exercices de simulation d’assemblage sont en cours pour optimiser l’apprentissage et la validation préalable du processus d’assemblage, ainsi que des exigences environnementales de santé et sécurité dès le départ est un objectif clé.

A propos du CSeries :

Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries entièrement nouvelle combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. Propulsée par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, la gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15%  sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20%  de la consommation de carburant. La conception entièrement nouvelle des avions CSeries permettra de réduire grandement leurs niveaux de bruit et d’émissions, tout en offrant une souplesse opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km). Les avions CSeries, qui seront jusqu’à 12 000 lb (5 443 kg) plus légers que d’autres avions de la même catégorie pour ce qui est du nombre de places, procureront aux passagers le meilleur environnement cabine de leur catégorie  digne d’un gros-porteur, dans un avion monocouloir.

Bombardier a enregistré des commandes fermes de 138 avions CSeries. Parmi les clients, on compte Braathens Aviation (cinq avions CS100 et cinq avions CS300), Deutsche Lufthansa AG (destiné à Swiss 30 avions CS100), Korean Air (10 avions CS300), Lease Corporation International Group (17 avions CS300 et trois avions CS100), PrivatAir (cinq avions CS100), Republic Airways (40 avions CS300), un transporteur à grand réseau anonyme (10 avions CS100), un client européen anonyme (10 avions CS100) et une société aérienne anonyme bien établie (trois avions CS100). Le programme d’avions CSeries a également enregistré des options sur 124 appareils et des droits d’achat sur 10 autres de la part de ces clients, ainsi que des lettres d’intention pouvant porter jusqu’à 30 avions CSeries d’Ilyushin Finance Co et jusqu’à 15 avions CS300 d’Atlasjet.

Photos 1 CS100 aux couleurs de Swiss compagnie de lancement 2 Fabrication du nez de l’avion 3 Partie du fuselage arrière @ Bombardier Aerospace

Si le futur monocouloir de Bombardier existait pour l’instant, seulement en images de synthèses, le constructeur canadien présente en exclusivité au Salon international de l’aéronautique et de la défense de Séoul, une maquette grandeur nature de l’intérieur de l’avion. L’occasion de se faire une idée plus précise du confort offert aux futurs passagers.

En prime pour Korean Air :

Le démonstrateur de cabine des avions CSeries sera présenté  dans l’aire de Korean Air à cette exposition, arborant les couleurs du transporteur aérien. En juillet 2011, Korean Air a converti une lettre d’intention – signée en juin – en une commande ferme de 10 avions CS300, assortie de 10 options supplémentaires et de 10 droits d’achat sur des avions de ligne CS300. Korean Air, société aérienne porte-drapeau de la Corée du Sud, sera le client de lancement des avions CSeries en Asie. Au moyen d’une flotte de 139 avions à réaction pour le transport de passagers et de fret aérien, le transporteur aérien dessert présentement 117 villes dans 39 pays.

L’intérieur :

« Les fauteuils spacieux, le dégagement supplémentaire pour les épaules, les très grands hublots et les coffres de rangement supérieurs agrandis de la gamme d’avions CSeries procureront un nouveau degré de confort digne des gros-porteurs dans un avion monocouloir », a déclaré Chet Fuller, Vice-président principal, Ventes, Marketing et Gestion des actifs, Bombardier Avions commerciaux. « Nous sommes fiers que Korean Air ait choisi l’avion révolutionnaire CS300 pour satisfaire ses exigences d’expansion de réseau et nous sommes impatients de voir cet avion à la fine pointe de la technologie s’envoler dans les ciels de l’Asie ».

Le démonstrateur de cabine, représentant l’aspect et la configuration les plus récents de l’intérieur d’un avion CSeries, comporte une section classe affaires, une série de fauteuils de classe économique avec divers espacements entre les rangées et différents écrans vidéo en vol optionnels. La section de classe économique à rangées de cinq fauteuils offre les fauteuils les plus larges dans un avion monocouloir, soit de 5 % à 10%  de largeur supplémentaire que les avions concurrents à rangées de cinq ou six fauteuils. Pour plus de confort pour les passagers, les avions CSeries sont également dotés d’un fauteuil au milieu qui est plus large de 1,25 cm (un demi-pouce).

Les hublots plus larges, positionnés à chaque rangée de fauteuils dans les avions CSeries, établissent une nouvelle norme pour les avions monocouloirs en assurant plus d’éclairage naturel en cabine et en offrant des angles de visibilité généreux. De grands coffres de rangement supérieurs offrent de 20 pour cent à 25 pour cent plus de volume de bagages par passager que les avions à fuselage étroit existants.

Le CSeries :

La gamme d’avions CSeries combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées afin de satisfaire aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. L’entrée en service de l’avion CS300 est prévue pour 2014.

Propulsée par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, la gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15 %  sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20 % de la consommation de carburant, des niveaux de bruit et d’émissions grandement réduits, ainsi qu’une polyvalence opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km).

Les commandes :

Bombardier a enregistré 133 commandes fermes pour la gamme d’avions de ligne CSeries, ainsi que 119 options et 10 droits d’achat sur ces mêmes avions. Outre Korean Air, parmi les autres clients ayant passé des commandes fermes d’avions CSeries, on compte Republic Airways (40 avions CS300), Deutsche Lufthansa AG pour le compte de Swiss(compagnie de lancement) (30 avions CS100), Lease Corporation International Group (17 avions CS300 et trois avions CS100), Braathens Aviation (cinq avions CS100 et cinq avionsCS300), une société aérienne anonyme bien établie (trois avions CS100) et un transporteur à grand réseau anonyme (10 avions CS100), ainsi qu’un client européen anonyme (10 avions CS100).

Photos : 1 CSeries aux couleurs de Korean Air 2 & 3 L’intérieur avec sièges 4 Rangement pour bagages @ Bombardier Aerospace

SWISS souhaite renforcer sa position et son profil de compagnie aérienne de la Suisse pour les années à venir et proposera dès février 2012 une nouvelle liaison quotidienne entre Zurich et Pékin, depuis Genève, SWISS étoffera son réseau aérien en ouvrant une liaison à destination de Nice et en augmentant le nombre de vols à destination de Madrid, Moscou et London City.

Nouvelle Image :

Si des compétences telles que la gestion des coûts ou la flexibilité restent de mise, la collaboration avec le groupe Lufthansa sera étendue et l’image de marque de la compagnie affinée.

« En considération du nombre d’offres disponibles, c’est avant tout par notre image de marque que nous nous distinguons des autres prestataires. SWISS est synonyme de qualité en termes de produit et de services, de proximité client et de valeurs traditionnelles suisses », explique Holger Hätty, Chief Commercial Officer (directeur général de la commercialisation) de la compagnie.

Le fait que SWISS soit une compagnie à taille humaine, en comparaison de certaines de ses concurrentes, est perçu par la direction de l’entreprise comme un avantage à mieux exploiter. « Cela nous permet d’être plus proches de nos clients et de réagir plus efficacement et d’une manière plus personnalisée à leurs attentes », déclare Holger Hätty. À partir du mois d’octobre, SWISS misera sur une nouvelle image de marque, l’empennage avec la croix suisse. « Ce logo reflète l’image de nos avions. Il identifie SWISS de loin, au premier regard, en tant que compagnie aérienne suisse ».

La présence publicitaire de la compagnie sera elle aussi précisée, les avions SWISS et l’empennage surmonté de la croix suisse se retrouvant au tout premier plan. SWISS a formulé en quelques mots sa promesse de qualité envers sa clientèle. Sa nouvelle devise est : « Our sign is a promise »

Le remplacement des anciens logos sur les supports de communication de SWISS, dans les aéroports et les stations extérieures commencera en octobre et se déroulera en plusieurs étapes.

Réseau amélioré :

Swiss International Air Lines proposera dès février 2012 une nouvelle liaison quotidienne entre Zurich et Pékin. La compagnie augmentera par ailleurs ses capacités à destination de l’Atlantique Nord : à partir de l’été 2012, elle desservira l’aéroport de Newark avec l’un de ses propres appareils doté d’un plus grand nombre de sièges. Depuis Genève, SWISS étoffera son réseau aérien en ouvrant une liaison à destination de Nice et en augmentant le nombre de vols à destination de Madrid, Moscou et London City.

Parallèlement au développement de son programme de vols intercontinentaux, SWISS conforte sa position sur le marché genevois en étendant son réseau et en augmentant ponctuellement le nombre de vols vers des destinations déjà desservies.

Le 10 février 2012, SWISS inaugurera une nouvelle ligne entre Genève et Nice : la liaison, effectuée par un Airbus A319, sera biquotidienne dans un premier temps. Elle passera à trois vols par jour pour le programme d’été 2012. À compter du 10 février, la ligne Genève – Madrid passera de deux à trois vols par jour. Les nouvelles liaisons auront pour effet d’augmenter à dix le nombre d’avions SWISS basés à Genève Aéroport.

À partir du 16 décembre 2011, SWISS doublera sa capacité à destination de Moscou en passant à deux fréquences quotidiennes. Le nouveau vol quittera Genève le soir à 20h15. Le vol de retour se posera le lendemain matin à 09h50. Avec l’introduction de l’horaire d’hiver, le 31 octobre 2011, la liaison Genève – Londres City passera de quatre à cinq vols quotidiens. La liaison pour Budapest sera en revanche suspendue lors de l’entrée en vigueur du programme d’hiver 2011/12. Les passagers auront toutefois la possibilité de rallier la capitale hongroise trois fois par jour via Zurich.

Photos : 1 A330 Swiss 2 & 3 le nouveau logo 4 A320 @ Swiss

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que la lettre d’intention signée par Korean Air le 21 juin au Salon aéronautique de Paris 2011 relative à l’achat de 10 avions de ligne CS300 a maintenant été convertie en commande ferme.  La transaction comprend également des options sur 10 avions CS300 et des droits d’achat sur 10 autres avions CS300.

Cette commande ferme fait de Korean Air, la société aérienne porte-drapeau de la Corée du Sud, le client de lancement des avions CSeries en Asie. Au moyen d’une flotte de 137 avions à réaction pour le transport de passagers et de fret aérien, le transporteur dessert présentement 115 villes dans 39 pays.

Les avions CS300 de Korean Air seront propulsés par des turbosoufflantes à réducteur PW1521G de Pratt & Whitney. Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà.

La gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15% sur le plan des décaissements d’exploitation avec un avantage de 20% en ce qui a trait à la consommation de carburant, des niveaux de bruit et d’émissions grandement réduits, ainsi qu’une polyvalence opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 milles marins (5 463 km). Elle proposera également aux passagers des fauteuils dignes des gros-porteurs, à bord d’un avion monocouloir.

Les clients :

La transaction de Korean Air fait passer les commandes fermes de la gamme d’avions CSeries à 133 appareils. Si vous suivez régulièrement ce blog alors vous connaissez certainement le client de lancement du CSeries qui n’est autre que SWISS avec 30 appareils fermes de type CS100 et 30 appareils en option. Le second client est la compagnie américaine Republic Airways avec 40 modèles CS300 et 40 en options.S’ajoute les commandes de la société de Leasing LCI qui opte pour 20 CS100 et 17 CS300. Ces clients ont également pris 119 options et 10 droits d’achat sur des biréacteurs de ligne CSeries.

Photos : 1 CSeries Koren air 2 Cokpit 3 Interior@ Bombardier aerospace

Bombardier Aéronautique a présenté  l’avenir du transport aérien par une visite virtuelle du poste de pilotage des avions CSeries entièrement nouveaux.

Cette technologie de pointe fera ses débuts sur la gamme d’avions CSeries de Bombardier, conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places. Les avions CSeries combinent des matériaux évolués à des méthodes éprouvées afin de satisfaire aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. L’avion CS100 doit entrer en service commercial en 2013, suivi de l’avion CS300 en 2014.

« La solution avionique Pro Line Fusion fournit une architecture ouverte qui comprend une interface humain-machine graphique intuitive, des capacités étendues de conscience situationnelle et une intégration exhaustive des systèmes avion », a déclaré M. Mahoney. « Pour accroître l’efficacité opérationnelle, le système peut offrir des capacités de gestion d’information pour la gestion de base de données, de la maintenance aéronautique et de la planification des opérations aériennes. »

Le radar météo à balayage multiple MultiScan^MC traite de façon autonome tout le bloc atmosphérique devant l’avion et recherche l’information météo la plus pertinente, sans intervention du pilote. L’équipage est ainsi alerté par un changement de couleur lorsque le radar prévoit du cisaillement par le vent, lui laissant amplement de temps pour intervenir.

Les manches latéraux constituent l’interface du pilote avec le système de commandes de vol électriques, assurant un pilotage optimisé et une protection du domaine de vol.

Les avions CSeries qui se déclinent en deux modèles CS100 et CS300 sont optimisés pour le marché des avions monocouloirs long-courriers de 100 à 149 places, offriront les plus faibles coûts d’exploitation de leur catégorie selon Bombardier, une souplesse opérationnelle exceptionnelle, le confort d’un avion à large fuselage et une fiche environnementale inégalée. Les ailes du CSeries seront en matériaux composites et doté du moteur PurePower ® PW1000G produit par Pratt & Whitney.

Les avions commerciaux de la gamme CSeries de Bombardier offrent de nombreux atouts, Bombardier annonce les chiffres suivants :

Une réduction de 15 % des coûts d’exploitation, une consommation réduite de 20%, des matériaux composites à 70% ce qui permettra une réduction des niveaux de bruit et d’émission soit 20% de Co₂ et 50% de moins de NOx. Le tout avec une distance franchissable de 1.800 à 2.950 milles marins.

 

 

Photos : 1 Cockpit CSeries 2 mini-manche 3 Swiss  compagnie de lancement @ Bombardier

A l’aéroport de Zurich, l’Airbus SWISS A330-300 immatriculé HB-JHJ a été baptisé du nom d’«Appenzell». La cheffe du district d’Appenzell, Madame Lydia Hörler-Koller a officié lors du baptême en compagnie de Marcel Klaus, Chief Financial Officer SWISS.

«Nous sommes heureux qu’Appenzell soit le parrain de notre HB-JHJ. Avec son paysage unique en son genre, ses traditions soigneusement préservées et ses délicieuses spécialités culinaires, Appenzell représente particulièrement bien la «Swissness» classique, élément déterminant de notre culture et de notre marque», a déclaré Marcel Klaus. Lydia Hörler-Koller a ajouté: «Avec ce parrainage, nous entendons rapprocher les visiteurs aussi bien suisses qu’étrangers de la région d’Appenzell et de ses attraits particuliers.» Le baptême à peine terminé, l’«Appenzell» a pris son envol en tant qu’ambassadrice de sa région pour rallier Miami.

SWISS a mis en service le HB-JHJ, son dixième Airbus A330-300, en janvier 2011. Ainsi a pris fin l’intégration de la première série de ce type d’aéronef moderne dans la flotte de la compagnie  SWISS. La compagnie prévoit d’intégrer une deuxième série de cinq appareils dans son parc long-courrier à partir de 2012.

Comparés au modèle précédent, les Airbus A330-300 consomment environ 13% de kérosène en moins par passager. Les éléments clés du nouvel avion sont la Business Class la plus moderne avec un lit à matelas pneumatique parfaitement horizontal et la SWISS First revue et corrigée. L’A330-300 dessert pour l’instant les destinations suivantes et ceci sans escale: New York, Chicago, Montréal, Dubaï/Mascate, Bombay, Delhi, Nairobi/Dar-es-Salaam, Douala/Yaoundé et partiellement Miami.

Photo : A330-300 Swiss @ Swiss

Les premiers systèmes du programme d’avions de ligne CSeries de Bombardier sont en cours de développement et d’essais auprès de partenaires et fournisseurs  avant leur livraison au Centre d’essai intégré des systèmes avion (CIASTA) de Bombardier. L’installation des bancs d’essais des systèmes au CIASTA progresse dans les délais prévus, et certaines pièces, dont le relais d’accessoires du moteur et les commandes de poste de pilotage, sont déjà arrivées au Centre.

Centre d’essais CIASTA :

Situé sur le site de Bombardier à Mirabel, à 40 km au nord de Montréal, le CIASTA est le laboratoire d’essais de pointe où se feront les essais des systèmes des avions CSeries avant le vol inaugural et où l’intégration des systèmes pendant le programme d’essais en vol se poursuivra. Le CIASTA intégrera les systèmes de commande de vol, les circuits avioniques, hydrauliques, électriques et de contrôle d’environnement cabine avant le vol inaugural de l’avion CSeries.

Le CIASTA abritera le banc d’essai et de certification intégré des systèmes (ISTCR), un simulateur d’ingénierie (ESIM), un banc d’essai d’intégration des systèmes (SITS), un laboratoire d’intégration des commandes de vol (FCIL) et un banc d’essai des systèmes de contrôles d’environnement cabine (ECS).

Un CSérie virtuel :

 Cet avion virtuel, qui sera considéré en fait comme l’appareil au numéro de série zéro, sera utilisé pour tester de façon approfondie la conception des systèmes afin d’atténuer les risques et d’assurer la fiabilité nécessaire avant le vol inaugural du prototype no .1

La gamme CSeries :

Les avions CSeries qui se déclinent en deux modèles CS100 et CS300 sont optimisés pour le marché des avions monocouloirs long-courriers de 100 à 149 places, offriront les plus faibles coûts d’exploitation de leur catégorie selon Bombardier, une souplesse opérationnelle exceptionnelle, le confort d’un avion à large fuselage et une fiche environnementale inégalée. Les ailes du CSeries seront en matériaux composites et doté du moteur PurePower ® PW1000G produit par Pratt & Whitney.

Les avions commerciaux de la gamme CSeries de Bombardier offrent de nombreux atouts, Bombardier annonce les chiffres suivants :

Une réduction de 15 % des coûts d’exploitation, une consommation réduite de 20%, des matériaux composites à 70% ce qui permettra une réduction des niveaux de bruit et d’émission soit 20% de Co₂ et 50% de moins de NOx. Le tout avec une distance franchissable de 1.800 à 2.950 milles marins.

Les clients :

Si vous suivez régulièrement ce blog alors vous connaissez certainement le client de lancement du CSeries qui n’est autre que SWISS avec 30 appareils fermes de type CS100 et 30 appareils en option. Le second client est la compagnie américaine Republic Airways avec 40 modèles CS300 et 40 en options.S’ajoute les commandes de la société de Leasing LCI qui opte pour 20 CS100 et 17 CS300.

Photos : 1 la gamme CSeries CS100/CS300 2 Swiss client de lancement 3 L’intérieur cabine 4 Republic Airways @ Bombardier Aerospace

Suite à mon article sur les besoins en matière  de ressources humaines  pour le futur de l'aviation, voici un volet spécial concernant notre pays :Les compagnies d’aviation suisses ont besoin de nouveaux pilotes, les candidatures suisses sont les bienvenues ! En effet, l’école de pilotage de Swiss se plaint du manque de relève. Sans les pilotes allemands, la compagnie se trouverait dans une zone de turbulences. Swiss manque de relève helvétique. Près de 40% des diplômés du Swiss Aviation Training (SAT), une filiale de Swiss, sont des ressortissants del’Union Européenne. La grande majorité provient d’Allemagne, explique le directeur de SAT, Urs Schöni.

Les Allemands s’intègrent parfaitement, selon lui. Mais d’ajouter que le taux élevé d’étrangers peut créer des problèmes au sein de la culture d’entreprise. Des difficultés surgissent notamment pour des raisons de langue, quand les collaborateurs ne parlent pas le dialecte alémanique.

Au total, 600 jeunes se portent chaque année candidat pour une formation de pilote auprès du SAT. Malgré cet engouement, de nombreux pupitres restent vides :
"Nous pourrions former 96 pilotes par an. Or en 2010, nous n’avons occupé que 82 places", poursuit Urs Schöni.

Feu vert malgré des incertitudes :

Trop peu de diplômés aussi à l’école de pilotage Horizon, qui recrute pour Helvetic Airways. Selon le chef de presse Nicolas Bachmann, 25 pilotes ont terminé leur formation cette année et les capacités de l’école sont loin d’être épuisées. Un tiers des pilotes volent pour Helvetic, le reste se répartit sur d’autres organisations.

Afin de disposer d’élèves en nombre suffisant dans les classes, Swiss accorde une chance aux candidats à propos desquels elle a de de légères incertitudes lors de la sélection. Lors de la formation d’une année et demi, SAT examine et teste toutefois les élèves sous toutes les coutures. Moins de cinq candidats par an échouent.

Swiss contredit toutefois l’affirmation de l’école de pilotage Swiss Aviation Training. Swiss est compétente pour la sélection des pilotes, pas la SAT. Et tous les candidats doivent remplir les mêmes critères stricts de sélection.


Une formation coûteuse :

Au total, 2203 personnes détenaient l’an dernier en Suisse une licence de pilote, selon l’Office Fédéral de l’Aviation Civile (OFAC). Le manque de relève ne concernera l’office que lorsque la sécurité ne sera plus garantie, selon un porte-parole. Ce n’est pas la tâche de l’OFAC de prendre des mesures pour assurer la relève.

L’Aéro-Club de Suisse s’engage en revanche en faveur des futurs pilotes. Chaque année, il organise un camp de jeunesse qui doit rapprocher les 14-16 ans du monde de l’aviation. Avec 170 inscrits, ce camp affiche régulièrement complet, assure le chef de la communication Jürg Wyss.

L’intérêt pour l’aviation reste grand. Mais le financement d’une formation de pilote est pour beaucoup un obstacle insurmontable. Au SAT, le chemin qui mène au cockpit coûte 140 000 CHF (102 000 EUR environ), chez Horizon 106 000 CHF (77 500 EUR environ).
"Le financement peut être le seau d’eau qui éteint l’étincelle, alors que celle-ci devrait plutôt mettre le feu", résume Jürg Wyss.
De plus, le métier de pilote (autrefois un rêve) a perdu quelque peu de son attrait. Les choses se sont améliorées depuis, mais les pilotes démissionnaires à remplacer sont désormais plus nombreux.
"Les engagements sont très pénibles. Les gens sont fatigués et se tournent vers d’autres options". Le salaire reste bon, mais d’autres branches ont rattrapé le retard : un candidat qui hier choisissait la formation de pilote en raison du salaire ira aujourd’hui dans une banque.

Les pilotes de Swiss gagnent maintenant davantage qu’avant le "grounding", selon Henning Hoffmann, président du syndicat de pilotes Aeropers. Mais la raison principale selon lui des changements de métier fréquents chez les pilotes, ce sont les difficiles conditions de travail comme le manque de temps libre et les engagements irréguliers.
"C’est un mythe qui date d’hier que les pilotes sont des cosmopolites parcourant le monde", résume Henning Hoffmann. Pour augmenter l’attrait du métier, la balle est dans le camp de l’employeur.
"Piloter reste une chose fantastique. Mais les conditions de travail sont déterminantes".

Photos : 1 A330 Swiss 2 A340 Swiss @Swiss