10/03/2017

Les Tornado allemands dotés d'un simulateurs de paillettes suisses !

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La Luftwaffe a acquis auprès de la société suisse Ruag Aviation un système d'essai ECM de simulation contre-mesures électroniques pour sa flotte d'avions de combat Tornado. L'équipement de test avancé et de contremesure de type « CAST-easy » repose sur l'électronique plutôt que sur la pyrotechnie pour tester les engagements de paillettes et les éjections de celles-ci pour vaincre les missiles attaquants.

RUAG CAST-easy :

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Le système « CAST-easy » peut être intégrée sur n’importe quel avion de combat. Ce système de simulation électronique est très durable et permet plus de 2000 cycles de test. Il supporte tous les distributeurs de paillettes indépendamment du fabricant d'origine. Il fonctionne avec une nouvelle norme de logiciel qui permet l’emploi d’un nouveau récepteur d'avertissement de radar avec une liaison de données Link 16. Le système peut être réinitialisé à la pression d'un bouton.

Le CAST-easy ne contient pas de pyrotechnie, réduisant ainsi encore ses faibles coûts d'exploitation et permettant le déploiement sur de nombreux systèmes différents sans aucune restriction géographique ou de sécurité. Il est compatible avec tous types de cartouches de contre-mesures standard de 1 × 1 de l'OTAN et est qualifié pour une utilisation même dans les conditions environnementales les plus difficiles.

 

Photos : 1 Tornado de la Luftwaffe@ G.Wilheim 2 Le CAST-easy à l’essai sur un Cougar suisse @RUAG

12/09/2016

RUAG certifié pour l’entretien des Gulfstream G550 !

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L’entreprise suisse RUAG est certifiée pour la maintenance complète, la réparation et les révisions des avions d’affaires Gulfstream G550.

RUAG dispose désormais de la certification EASA Part 145. L’entreprise offre une gamme complète de solutions et de capacités pour les avions Gulfstream G550 sur son site de Munich.

Le Gulfstream G550 :

Le Gulfstream G550 est produit par Gulfstream Aerospace à Savannah. Le G550 (GV-SP) a reçu sa certification de type par la FAA le14 août 2003. Par rapport au Gulfstream V, il est équipé d'une avionique Honeywell « Flight Deck Display » qui permet à l‘équipage d’avoir une meilleure conscience de la situation et des capacités opérationnelles. Le système comprend quatre écrans EFIS, un système de commande de curseur, une caméra thermographique. Ce système permet d'atterrir avec une faible visibilité aux instruments.

L’aérodynamique et le moteur ont été améliorés, conjuguée à des changements opérationnels pour des performances accrues. La porte d'entrée principale est déplacée vers l'avant et une septième fenêtre de cabine a été ajoutée. L’espace cabine a été revu pour augmenter l'espace et la visibilité extérieure.

 

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Photos : 1 G550 2 Cockpit @ Gulfstream

28/07/2016

RUAG vend deux Do228NG !

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Emmen, Suisse, RUAG Aviation a obtenu un nouvel accord pour la vente de 2 nouveaux avions de type Dornier Do2288 « Next Generation » à un client qui désire pour l’instant garder l’anonymat.

Ces deux Do228 NG seront utilisés en service polyvalent pour une communauté insulaire en vue des opérations de passagers et de fret. Le choix du Do228 NG s’est fait en raison de sa fiabilité de sa vitesse et de sa polyvalence. De plus, selon l’acheteur, le Do228 NG offre toutes les garanties d’une exploitation efficace sur des îles exposées à des fronts météorologiques lourds et des vents violents. L’avion peut être utilisé sur de courtes pistes grâce à ses capacités STOL (décollage court et atterrissage).

RUAG maître d’œuvre du Do228 NG :

Les Dornier Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude. Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

A ce jour les commandes pour le NG sont : 12 appareils pour la marine indienne, 10 pour le Venezuela (en attente de paiement) et 1 pour la marine allemande et 2 pour un client anonyme.

 

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Photos : Do228 NG@ RUAG

14/07/2016

RUAG agréé pour la maintenance des Bell 429 !

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Emmen, Suisse, Bell Helicopter, autorise la société RUAG Aviation à opérer les travaux de maintenance et le service à la clientèle de Bell Helicopter (LCR). Ce dernier accord de facilité de service à la clientèle confirme la participation de RUAG Aviation dans le réseau mondial de l’hélicoptériste Bell.

RUAG devient ainsi un établissement de service à la clientèle agréé et renforcement le portefeuille de services en matière d'hélicoptère en Europe. Dorénavant, RUAG Aviation pourra réaliser les mises à niveau des systèmes et les contrôles de maintenance ainsi que les travaux de peinture sur les hélicoptères Bell 429. Ces services couvrent le cycle de vie de l'appareil, y compris les services de garantie, aux aéronefs sur le sol (AOG) entretien et bail retour.

 

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Photos : 1 Les membres de Bell et RUAG 2 Bell 429 @ RUAG

08/08/2015

RUAG gagne de nouveaux clients pour Dornier 228NG !

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Emmen, Suisse, RUAG Aviation a reçu la commande pour deux Dornier 228 NG de la part de la compagnie anglaise Aurigny Air Services Ltd. Basée à  Guernesey. L’avion se ra livré à la fin de l’année.

 

La flotte d Aurigny Air Services comprend des Embraer E-195, ATR 72-200 / 500 et le 15 Brittan-Norman Trislander. Le client a décidé l'année dernière de remplacer progressivement ses trois  Dornier 228, par deux appareils  "New Generation (NG)". La société sera parmi les premiers clients à bénéficier de la production en série du Dornier 228NG  par RUAG.

Malcolm Coupar, Directeur Commercial de Aurigny a commenté: "Le Dornier 228 NG nous offre des options optimales de transport pour nos passagers et pour le fret à destination de Alderney et Dinard. Le confort des passagers a une haute priorité pour nous, par conséquent, la diminution de bruit de la Nouvelle Génération du Dornier 228 est en soi une plus-value.  Dans le même temps, les passagers apprécieront la climatisation et l'agréable sensation d'espace de la cabine et les grandes fenêtres ".

 

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude. Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

 A ce jour les commandes pour le NG sont : 12 appareils pour la marine indienne, 10 pour le Vénézuela et 1 pour la marine allemande.

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Photos : 1 Le Dornier/RUAG Do228NG 2 Installation de montage @RUAG