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Sikorsky Aircraft  et RUAG Aerospace vont coopérer pour la commercialisation de l’hélicoptère S-98 « Cyclone »  multi-missions. RUAG Aerospace assurera notamment la maintenance technique pour l’Europe.

RUAG maître d’œuvre de la maintenance :

La société suisse basée à Emmen (LU) sera chargée des opérations de soutien logistique, la maintenance complète des Sikorsky S-98 « Cyclone ». Selon le constructeur d’hélicoptère américain Sikorsky, La société suisse répond parfaitement en terme  qualité  technique et d’efficience technologique afin de garantir un suivi à long terme pour ce type d’appareil. RUAG dispose en effet, d’une longue expérience en matière de construction, achèvement et modification d’aéronefs militaires et civils.

Le Sikorsky  S-98 « Cyclone » :

L'hélicoptère S-98 « Cyclone » dérivé de la version S-92 civile, nommée également CH-148 pour la marine Canadienne, offre des capacités multi-missions, y compris la guerre anti-sous-marine, lutte anti-surface et de recherche et de sauvetage. Le Cyclone dispose de diverses améliorations techniques comme un rotor principal plus résistant, une protection contre les collisions avec des oiseaux, des sièges résistants en cas de crash ainsi qu’une structure de cellule renforcée.

L’appareil dispose d’un cockpit tout écran, d’un double système de communication civile et militaire protégé. Le Cyclone et doté d'un radar de chez Lockheed-Martin APS-143B couplé à un FLIR SAFIRE III, un sonar dernière génération L-3 HELRAS ainsi que du système de guerre électronique  AN/ALQ-210.

Le Cyclone est en service dans la marine du Canada et pourrait équiper la marine allemande à l'avenir.

Photo : S-98 « Cyclone » @ RUAG Aerospace

Le Dornier Do228 NG (Nouvelle génération) a reçu sa certification AESA (European Aviation Safety Agency). Le Do228 NG est issu d’une collaboration avec la société suisse RUAG Aerospace en tant que maître d’œuvre pour la réalisation de la modernisation.  Le premier client pour la version NG du Do228 est une société Japonaise.

Premier vol :

Le 30 juillet dernier, le premier  Do228 NG  a effectué  son premier vol  d’une durée de deux heures et demie. Cette première étape a eu lieu 14 mois après le lancement du projet de modernisation des Do228. Lors de ce premier vol, l’avion a démontré ses excellentes qualités de vols dont les performances ont été considérablement améliorées.

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude.

Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

A propos du Do228 :

Le Do228 construit entre 1981 et 1998 en Allemagne et depuis 1986 sous licence en Inde. Il s'agit d'un bi-turbopropulseur de transport léger et polyvalent, il peut transporter du fret ou jusqu'à une vingtaine de passagers. L’appareil sert également dans les domaines variés tel : les patrouilles maritimes, le contrôle des frontières et la recherche scientifique et l’évacuation sanitaire.

Nouvelle commande du Do228NG :

RUAG, a annoncé  la vente de deux appareils Dornier 228NG à la société vietnamienne Science Technology & Commerce. Il s’agit là du second client pour la nouvelle version de l’aéronef.

Photo : Do228 NG @ Ruag Aerospace

L’avionneur  américain Northrop Grumman et l’entreprise suisse  RUAG Aerospace ont signé un accord  de logistique concernant les avions de type F-5. Ce programme permettra de tirer au maximum des possibilités de cycle de vie  des avions de ce type, encore en service.

Aux terme de cet engagement, les deux sociétés vont gérer la logistique des pièces détachées nécessaires à l’entretien et fournir une base, pour les modifications en vue des programmes de mise à niveau pour les pays encore utilisateurs.

En effet, un certain nombre de pays vont devoir, pour des questions budgétaires, étendre l’exploitation de leur flotte de  F-5 durant encore une dizaine d’années.

Photo : F-5 à Meiringen @ David Studer