26/06/2017

Tir laser depuis un Apache !

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Un laser à haute énergie monté sur un hélicoptère d'attaque Boeing AH-64 « Apache » a acquis et atteint une cible sans pilote. Le test a été mené par l’équipementier Raytheon et le Bureau de gestion du programme « Apache » de l'armée américaine en collaboration avec le Commandement des opérations spéciales des États-Unis à White Sands Missile Range, au Nouveau-Mexique.

C’est la première fois qu'un système laser entièrement intégré a tiré avec succès sur un drone cible depuis un hélicoptère. L’Apache a volé avec différentes variétés de régimes de vol, d'altitudes et de vitesses d'air, ce qui prouve la faisabilité d'une attaque par laser depuis un AH-4 « Apache ».

Pour le test, Raytheon a couplé un système de ciblage multi-spectral, un capteur infrarouge avancé, électro-optique, avec un laser. Le système et la fusion des données a fourni des informations sur le ciblage, la conscience de la situation et le contrôle du faisceau. Le système a suivi et a dirigé de l'énergie sur une cible stationnaire à une distance de 1,4 kilomètres.

Les données recueillies à partir du test, y compris l'impact des vibrations, de la poussière et du des vibration du rotor, aideront à façonner les futurs systèmes laser à haute énergie de demain.

 

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Photos : 1 L’Apache avec la nacelle laser 2 Image de synthèse du tir @ Raytheon

22/02/2015

Le F-15E tir la SDB II GBU-39 !

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L'US Air Force et Raytheon ont mené avec succès des essais en vol et de tirs direct de la bombe de petit diamètre SDB II (GBU-39) de précision guidée à bord d’un Boeing F-15E « Strike Eagle ».

 

Deux essais réussis de tir contre des cibles mobiles ont eu lieu en septembre 2014 et une au début du mois de février, sur les installations de  White Sands Missile Test Range au Nouveau-Mexique. Ces deux séries de tirs qualifie l'arme pour l'US Air Force. La prochaine étape sera de produite l’arme à faible taux de production initial (CRTR).

L'arme devrait ensuite continuer de subir des tests de tirs réels dans les prochains mois.

 

 

Le F-15E déploie la SDB II GBU-39 sur un chariot porteur BRU-61. Ce système permet l’emport de quatre bombe. La SDB II intègre un chercheur tri-mode, comprenant un radar à ondes millimétriques et un capteur infrarouge et laser. Ceci, en plus du GPS et des éléments de navigation inertielle. La bombe guidée GBU-39 a un écart circulaire probable de seulement 5-8 mètres, ce qui veut dire qu'elle a une probabilité de 50 % d'impacts à l'intérieur d'un cercle de rayon 5-8 mètres. Cette précision devrait réduire les dommages collatéraux selon Raytheon.

La précision peut être améliorée par une actualisation des données de GPS différentiel préalable à son larguage. Ces données GPS sont calculées en utilisant une infrastructure support de précision, constituée d'au moins trois récepteurs GPS fixes (au sol) transmettant des coordonnées calculées, à une station de coordination au centre opérationnel aérien. Les corrections sont alors transmises par Liaison 16 à l'avion porteur de la GBU-39 qui modifie le paramétrage de la bombe.

La charge explosive de la bombe GBU-39 est constituée de 17 kg d'explosifs brisant AFX-757. Du fait de son profil, elle a cependant la même capacité de pénétration que la bombe BLU-109 de 800 kg. Au cours des essais, la GBU-39 a réussi à perforer plus de 2,4 mètres de béton armé.

Elle dispose également de deux ailes en forme de losange ou de "diamant" qui se déploient après largage, lui permettant de planer et augmentant son rayon d'action atteignant jusqu'à 110 km.

 

L’US Air Force désire doté le F-15E « Strike Eagle » de la SDB II GBU-39 en 2017, puis les autres aéronefs d’ici 2020 comme le F-16, le F-35 et le B-52.

 

 

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Photos : 1 F-15E avec chariots porteur de SDB II 2 SDB II sur un F-15 @ USAF

09/07/2013

Nouveau brouilleur pour les EA-18G « Growler » !

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Raytheon a été sélectionné pour développer la nouvelle génération de brouilleur tactique qui équiperont les Boeing EA-18G « Growler » de la marine américaine.

 

Actuellement la marine américaine utilise les nacelles AN/ALQ-99 sur les EA-18G. Ces mêmes nacelles de brouillage équipaient à l’époque les EF-111A « Raven » ainsi que les derniers EA-6B « Prowler » encore en service.

 

L’équipementier Raytheon a obtenu un contrat  d’une valeur de 279,4 millions de dollars pour la phase de développement du nouveau brouilleur « New Generation Jammer » (NGJ). Le système complet sera testé en vol sur un EA-18G d’ici 54 mois selon le calendrier  initial du projet.

 

 Le NGJ est prévu pour être opérationnel en 2020, en fournissant une agilité accrue de brouillage et de précision et de capacité à large bande pour une plus grande couverture de la menace.

 

 

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Photos : 1 Boeing EA-18G « Growler » avec l’actuel brouilleur ALQ-99 US Navy 2 Pod AN/ALQ-99 @ Rayhteon


08/07/2012

Tir réussi d’une GBU-49 depuis un Rafale !

 


 

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FARNBOROUGH, Angleterre,Raytheon Company  a démontré avec succès le tir d’une bombe GBU-49 Paveway Enhanced ™ II à guidage de précision depuis un appareil Rafale de la Marine française.

Le Rafale de la Marine française était doté d’un kit « Wipak ®, permettant l'intégration de ce type de munition sur une variété d'aéronefs sans aucune modification du câblage ni des logiciels de gestion.

Pour Raytheon, l’intégration du kit «Wipak» permettra dorénavant d’équiper facilement divers types d’avions de combat avec ce type de munition sans modification. Le système permet la facilité du ciblage sans fil entre le munition et les systèmes de l’avion tireur.

Lors de cet essai, une bombe  Paveway II GBU-49 a été tirée d’un  RAFALE depuis les installations de test de Biscarrosse au sud-ouest France. Le système d'arme a respecté toutes les exigences lors de de son tir et a heurté la cible bien en dessus des exigences.

Le Wipak se compose d'un émetteur sans fil, situé dans le cockpit de l'avion couplé avec une interface pour le pilote et un récepteur apposé sur le  Paveway. Le Wipak permet l'utilisation de la famille des bombe  Raytheon Paveway II à bord des avions autrefois incapables de porter des armes de précision.

A propos du Paveway :

La bombe Paveway dispose d’un kit qui transforme la bombes en système intelligent de type précision en bi-mode, GPS / INS et guidée par laser. En ce qui concerne la GBU-49, Cet armement hybride laser/GPS renforce la capacité d'intervention des avions dans des conditions météorologiques difficiles.

Le seul guidage laser implique, en effet, que le faisceau soit maintenu sur la cible, soit depuis les troupes au sol soit depuis un autre avion, afin de guider la bombe sur son objectif.
Or, par mauvais temps, les nuages peuvent provoquer une interruption du faisceau.
Si tel est le cas, le guidage par GPS prendra le relais grâce aux coordonnées transmises à l'avion. Le guidage laser sera privilégié, ne basculant sur le GPS que s'il est inopérant.

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Photos : GBU-49 montées sur un Rafale Marine @ Dassault aviation

 

13:41 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : rafale marine, gbu-49, raytheon, paveway |  Facebook | |

30/09/2011

Les F-15 E recevront un radar AESA !

 

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ST. LOUIS, Boeing a annoncé en fin de semaine  que l'aviation américaine a lancé le programme de modernisation des radars des appareils Boeing F-15 E. Boeing en collaboration avec Raytheon vont tester et valider  la production à toux faible d’une première série d’appareils modernisé.

Les F-15 E recevront un nouveau radar :

La modernisation des Boeing F-15 E concernera le principal censeur de l’avion soit le remplacement de l’actuel radar à antenne mécanique APG-70 par le nouvel APG-82 (V)1 doté d’une antenne active AESA . L’USAF ne pouvant faute de crédits remplacer l’ensemble de son parc de F-15 par des F-22 « Raptor », il a été décidé de moderniser la version la plus récente de « Eagle » et de porter celui-ci au standard des moyens volants doté d’AESA.

L’APG-82 AESA :

Raytheon qui a déjà développé une gamme complète de radar à antenne active pour équiper le F-22 et F-35 ainsi que le F/A-18 E/F « Super Hornet » décline donc ceux-ci afin de permettre une modernisation des appareils plus anciens et doté d’une génération d’antennes mécaniques comme les F-16, F/A-18 A/BC/D et F-15.

L'APG-82 (V) 1 va permettre d’optimise les capacités  du F-15E pour des missions multi-rôles et à permettra à celui-ci de devenir multi-cibles. Le F-15 E gagnera également en matière de précision. En matière de maintenance les systèmes AESA permette d’amélioré la fiabilité de l’ordre de vingt fois et se traduit par des économies de coûts.

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Mise au point :

L’intégration du radar APG-82 fera l’objet d’une série de tests de 14 mois avec 110 sorties en vol à partir des bases aérienne de Eglin en Floride, Nellis, Nevada, et Holloman. Puis l’intégration progressive sur l’ensemble de la flotte des 334 F-15 E sera lancée d’ici au début de l’année 2014.

Photos : 1 F-15 E @ Paul Massey 2 Antenne APG-82 @ Raytheon.


 

19:52 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : boeing, raytheon, aesa, nouveau radar, f-15e |  Facebook | |