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Bombardier Aéronautique a livré le premier de huit biturbopropulseurs de ligne Q400 NextGen commandés par son nouveau client Eurolot S.A., de Varsovie en Pologne. Le transporteur polonais détient également des options sur 12 autres de ces avions.

Eurolot était représenté à la cérémonie de livraison par Bartlomiej Matusewicz, vice-président, Exploitation et Services techniques. Plusieurs employés de Bombardier étaient également présents.

«C’est un événement très important pour Eurolot, car il marque le début de notre programme de renouvellement et de remplacement de la flotte, dans le cadre de l’accélération de notre expansion par le biais de nouvelles liaisons régionales », a déclaré M. Matusewicz. « La concurrence est très intense sur le marché européen, mais avec l’introduction de l’avion Q400 NextGen, nous avons maintenant un biturbopropulseur moderne, technologiquement évolué, écoénergétique et confortable, très souple sur le plan opérationnel et très performant. L’avion Q400 NextGen de Bombardier nous permettra de couvrir plus de terrain et de jouir d’un plus grand accès au marché et nous sommes honorés d’être la première société aérienne à présenter cet avion aux Polonais. »

«Bombardier perce de nombreux nouveaux marchés dans le monde entier et le lancement d’un premier avion Q400 NextGen en Pologne témoigne de notre portée mondiale et de la souplesse opérationnelle de cet avion », a indiqué Chet Fuller, vice-président, principal, Activités commerciales, Bombardier Avions commerciaux. « Nous sommes fiers de voir notre avion Q400 NextGen arborer les couleurs d’Eurolot. Avec une vitesse digne d’un avion à réaction, une solide feuille de route environnementale et un intérieur amélioré, nous sommes convaincus que l’avion Q400 NextGen constituera un excellent ajout à la flotte de ce transporteur.»

A propos du Q400 NextGen :

Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.

Établissant de nouvelles normes environnementales, l’avion Q400 NextGen consomme de 30 à 40 pour cent moins de carburant et génère de 30 à 40 pour cent moins d’émissions sur les liaisons où il a remplacé des avions à réaction de capacité similaire plus anciens. L’avion Q400 NextGen émet également 15 décibels de moins que prévu dans la réglementation (chapitre 4) de l’OACI sur le bruit, plaçant ainsi la barre plus haut pour l’ensemble de l’industrie.

Les biocarburants offrent un important potentiel de réduction de l’empreinte carbone de l’aviation et, sur ce plan, la contribution des avions de ligne Q400 est exceptionnelle. En l’espace de quelques semaines, en novembre 2011, les premiers vols commerciaux réguliers faisant usage de biocarburants ont été assurés par un biturbopropulseur  Q400. De plus, cette année, un avion Q400 sera exploité à l’aide de carburant tiré d’une culture oléagineuse, dans le cadre d’un autre programme d’essai de biocarburants annoncé en 2010.

La transaction annoncée aujourd’hui fait passer le nombre de commandes d’avions Q400 et Q400 NextGen à 428, dont 389 déjà livrés au 31 décembre 2011.

Les avions Q400 et Q400 NextGen sont en service auprès de plus de 40 exploitants du monde entier, ont transporté plus de 177 millions de passagers et enregistré quelque 3,2 millions d’heures de vol et plus de 3,5 millions de cycles de décollage-atterrissage.

Photos : 1 Q400 aux couleurs d’Eurolot 2 Bartlomiej Matusewicz, vice-président, Exploitation et Services techniques, Eurolot; et Simon Roberts, vice-président directeur général, Bombqrdier 3 Bartlomiej Matusewicz, vice-président, Exploitation et Services techniques, Eurolot; Simon Roberts,  Bombardier Avions commerciaux.

WestJet sélectionne le Q400 Next Gen de Bombardier pour répondre a ses exigences commerciales. Au total se sont  45 avions turbopropulsés qui sont concerné pour le lancement de son transporteur régional.

A propos du Q400 NextGen :

L’avion de ligne turbopropulsé Q400 NextGen, construit à l’établissement de Bombardier à Toronto (Ontario), constitue la plus récente étape dans l’évolution de l’avion Q400 et le successeur évolué de la gamme d’avions Dash 8/série Q de Bombardier. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.

Le Q400 NextGen présente une cabine améliorée avec l’introduction de l’éclairage à LED, de nouveaux panneaux au plafond, de cadres de hublot concaves et de plus grands coffres de rangement supérieurs. Ces caractéristiques, combinées au système actif antibruit et anti-vibration actif (ANVS) de l’avion, assurent une excellente expérience cabine pour les passagers.

Établissant de nouvelles normes environnementales, le Q400 consomme de 30 à 40 % de moins de carburant et génère de 30 à 40 % d’émissions sur les liaisons où il a remplacé des avions à réaction de capacité similaire plus anciens

La compagnie Westjet :

La compagnie WestJet à bas prix fournit des services de vols réguliers et nolisés sur 71 destinations aux Canada, Etats-Unis, du Mexique ainsi que des Caraïbes. Fondée en 1996 WestJet est le second transporteur du Canada par importance. WestJet est une société publique avec plus de 8’000 personnes qui y sont employées, et est une rareté dans l'industrie aérienne puisqu'elle est non-syndiquées. La compagnie exploite des variantes d'un seul type d'appareil pour l’instant, soit l’ensemble de la famille du Boeing 737 Next Generation. Son  siège social et principal centre de WestJet se situe à l'aéroport international de Calgary, en Alberta.

Photo : le futur Q400 aux couleurs de WestJet @ Bombardier Aerospace

Je vous l’annonçais il y a peu, la compagnie Porter Airlines aux Canada s’est lancée dans les vols passagers aux biocarburants, dans la foulée c’est All Nippon Airways qui vient de faire voler un B787 «Dreamliner» avec du biocarburant ! L'avion utilisé, un B787-881, est motorisé par deux Rolls-Royce Trent 1000. Il s'agit probablement du ZA105 (immatriculé JA-808A), livré à la compagnie japonaise le 14 avril.

Dreamliner Bio :

EVERETT, Washington Boeing et All Nippon Airways (ANA) viennent de faire voler le tout premier  B787 «Dreamliner» avec du biocarburant  avec passager lors d’un vol transpacifique entre  Everett et l’aéroport de Tokyo Haneda.

Le B787 a volé avec du biocarburant fait principalement à partir d'huile de cuisine usée et émis selon les estimations, 30 % de moins d'émissions de CO2 par rapport à un avions de taille similaire. Selon Boeing, la réduction de gaz à effet de serre et d’environ 10 % attribué à l'utilisation de biocarburants et d'environ 20 % aux progrès technologiques et l'efficacité offertes par le «Dreamliner».

Fabriqué principalement à partir de matériaux composites, le Boeing B787 «Dreamliner» est le premier avion de taille moyenne capable de voler long-courriers et permettra aux compagnies aériennes d'ouvrir de nouvelles liaisons sans escale préférés par le public voyageur.

Porter Airlines inaugure ses liaisons Bio :

Porter Airlines a effectué avec succès le premier vol commercial propulsé par biocarburant au Canada. Concluant avec succès un programme d’essais lancé en 2010, la société aérienne a fait voler un de ses biturbopropulseurs Q400 de Bombardier de sa base à l’aéroport Billy-Bishop de Toronto jusqu’à Ottawa en utilisant un mélange à parts égales de biocarburant et de carburant avion A1 dans l’un de ses moteurs.

Le carburant était certifié suivant la nouvelle norme D7566/D1655 de l’American Society for Testing and Materials (ASTM) et le biocarburant utilisé provenait des plantes oléagineuses Camelina sativaou caméline (49 pour cent) et Brassica carinata ou moutarde d’Abyssinie . L’autre moteur de l’avion était propulsé par du carburant avion A1. Le vol transportait des passagers se rendant à Ottawa pour affaires et loisirs, ainsi que des représentants des entreprises partenaires du programme d’essais de biocarburant et des médias.

C’est l’étape finale d’un projet de deux ans dont les principaux membres sont Targeted Growth, Bombardier Aéronautique, Pratt & Whitney Canada (constructeur des moteurs PW150A qui propulsent les avions Q400) et Porter Airlines. Le programme d’essais de biocarburant était financé par les principaux partenaires, ainsi que par le réseau des centres d’excellence dirigés par l’entreprise (RCE-E) sous les auspices du Groupement Aéronautique de Recherche et Développement en eNvironnement (GARDN).

Un soutien supplémentaire au programme provenait d’Agrisoma Biosciences Inc., qui cultive la moutarde d’Abyssinie et en produit la bio-huile, Sustainable Oils, qui broie la caméline pour en faire de la bio-huile, Honeywell UOP, qui convertit les bio-huiles en carburant avion bio dérivé suivant les exigences de la norme D7566 et SkyNRG, responsable de la logistique et du mélange répondant à la spécification D1655.

Photos : 1 B787 Dreamliner ANA 2 B787 recevant son biocarburant @ Boeing/ANA 3 Q400 Porter Airliners 4 refueling au biocarburant @ Bombardier Aerospace

La compagnie autrichienne Intersky fête cette année ses 10 ans d’activité. située près du Lac de Constance, la compagnie célèbre ici une étape importante de son activité.

InterSky fut fondée en novembre 2001 par les anciens dirigeants de la compagnie aérienne Rheintalflug, Rolf Seewald et Renate Moser. La compagnie commença ses vols le 25 mars 2002. De 2002 à début 2005, elle opéra la ligne entre l'aéroport de Berne et Berlin ainsi que la ligne Berne-vienne. Elle opèra également des vols charters depuis Zurich à destination d'Elba, Tortoli et Palma.

Fin 2004, elle commença a opérer des vols entre Friedrichshafen et Berlin, Vienne, Cologne-Bonn ainsi qu'Hamburg. Au début de l'été 2005, la compagnie Intersky se retira complètement de Berne. En 2006 elle ouvrit une ligne entre Graz et Berlin-Tempelhof. Pour l'hiver 2010/2011, Intersky redirige ses vols vers Düsseldorf en lieu et place de Cologne-Bonn.

Il y a dix ans, personne ne croyait véritablement dans cette petite compagnie, pourtant à force  de travail elle reçu le prix des Entrepreneurs décerné par la la ville de Berne, un honneur qui récompense les chefs d'entreprise et les entreprises novatrices. Puis s’en suivit l’ouverture des lignes en direction du Royaume-Uni et de  l'Europe.

La compagnie à subit pour la première  fois une perte en 2010 lors de la crise financière mondiale. Mais avec une sensible réduction de la flotte, la compagnie a pu retrouver l’année dernière déjà la rentabilité.

InterSky était également l’une des dernière compagnie à offrir des vols à partir du célèbre aéroport de Berlin Tempelhof, lorsque celui-ci devait fermé en 2004, la compagnie obtenu un sursis pour l’exploitation jus qu’en octobre 2008.

Villes desservies :

Les villes desservies par la compagnie aérienne Intersky sont : Berlin, Vienne, Graz, Hamburg, Colone, Naples, Elba, Zadar, Calvi, Olbia. 

L'Aéroport de Friedrichshafenest est l'une des destinations d’Intersky donc principalement 6 pays sont desservis par la compagnie. Il y a l'Allemagne, l'Autriche, la Croatie, la France, l'Italie et les Pays Bas. 

L'objectif de la compagnie Intersky est d'offrir des tarifs bon marché grâce à des vols charters. Pour bénéficier des billet d'avion moins chers, ses clients surtout ceux de la région du lac de Constance sont servis. 

Photos : DHC-8 Q400 InterSky @Christopher Schneider 2 Q400 et personnel de bord 3 Q400 @ Intersky

Bombardier & Porter Airlines vont faire voler un appareil de type turbopropulsés Q400 au biocarburant au Canada. Le Q400 de Bombardier sera le premier avion au Canada à utiliser un carburant pour avion biodérivé, récemment certifié conforme à la norme D7566 de l’American Society for Testing and Materials (ASTM).

Le vol commercial au biocarburant de Porter Airlines utilisera un mélange à parts égales de biocarburant et de carburant avion A1. La portion biocarburant est dérivée des plantes oléagineuses Camelina sativa(49%) et Brassica carinata (1%). Ce premier  vol avec passagers aura lieu à la mi-avril. 

Vol préparatoire sans passager :

« Le vol préparatoire de deux heures a été impeccable et le carburant bio-dérivé a performé tel que prévu », a indiqué Mike Arcamone, président, Bombardier Avions commerciaux. « Durant le vol, l’avion Q400 a effectué avec succès plusieurs manœuvres, dont des montées sans moteur, des demandes brusques de puissance et le maintien d’un régime de croisière pour vérifier les performances de l’avion avec le carburant bio dérivé. »

Parmi les autres partenaires clés du programme de biocarburant, annoncé pour la première fois en 2010, on compte Targeted Growth Canada (TGC), de Saskatchewan, producteur des plantes Camelina sativa, et Pratt & Whitney Canada, constructeur des moteurs PW150A qui propulsent l’avion Q400.  Le financement du programme est fourni par les partenaires, ainsi que par le Groupement Aéronautique de Recherche et Développement en eNvironnement (GARDN).

A propos de l’avion Q400 :

L’avion de ligne turbopropulsé Q400, construit à l’établissement de Bombardier à Toronto (Ontario), est le successeur évolué de la gamme d’avions Dash 8/série Q de Bombardier. Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.

Établissant de nouvelles normes environnementales, l’avion Q400 consomme de 30 à 40% de moins de carburant et génère de 30 à 40%  moins d’émissions sur les liaisons où il a remplacé des avions à réaction de capacité similaire plus anciens. Dans l’ensemble, l’avion Q400 NextGen émet 15 décibels de moins que prévu dans la réglementation (chapitre 4) de l’OACI sur le bruit, plaçant ainsi la barre très haut pour l’ensemble de l’industrie.

Plus de 380 avions Q400 sont en service auprès de quelque 40 exploitants dans 30 pays, sur six continents. Ces avions ont transporté plus de 177 millions de passagers.

A propos de Porter Airlines:

Fondée en 2006, Porter Airlines a révolutionné les vols de courte durée grâce à son accueil chaleureux et convivial, et elle a ramené la classe et le raffinement dans le voyage aérien. Reconnue comme étant une compagnie aérienne officielle 4 étoiles dans le Classement mondial des compagnies aériennes établi par Skytrax et classée au deuxième rang mondial dans la catégorie des petites compagnies aériennes dans le Choix des lecteurs de Condé Nast Traveler, Porter est déterminée à offrir une expérience de voyage supérieure. De nombreux services sont offerts gratuitement, dont les luxueux salons de passagers, le café Starbucks, les collations de qualité, ainsi que le vin ou la bière à bord.

Le transporteur dessert actuellement Toronto, Ottawa, Montréal, Québec, Moncton, Halifax, St. John’s, Thunder Bay, Sault-Sainte-Marie, Sudbury Timmins, Windsor, New York (Newark), Chicago (Midway), Boston (Logan) et Wahington, D.C. et offre également des vols saisonniers à destination de Mont-Tremblant, au Québec, de Myrtle Beach, en Caroline du Sud, et de Burlington.

Photo : Bombardier Q400 de Porter Airlines @ Bombardier

Bombardier Aéronautique a annoncé qu’Eurolot S.A. en Pologne, a signé une commande ferme de huit avions de ligne Q400 NextGen. La transaction inclut aussi des options sur 12 autres avions Q400 NextGen. Au prix courant de l’avion de ligne Q400 NextGen, le contrat de commande ferme est estimé à quelque 246 millions $US. La valeur du contrat pourrait augmenter à 625 millions $US si toutes les 12 options étaient converties en commandes fermes.

Eurolot a commencé ses activités le 1^er juillet 1997 et exploite présentement une flotte de 14 avions desservant des destinations domestiques et internationales.

« Nous entreprenons à la fois un programme de renouvellement de la flotte et une expansion de notre réseau », a déclaré Mariusz Dabrowski, président-directeur général, Eurolot. « Nous avons besoin d’avions qui offrent une excellente polyvalence opérationnelle, une qualité absolument essentielle dans l’environnement européen très concurrentiel. L’avion de ligne Q400 NextGen de Bombardier saura répondre à nos attentes élevées. »

À propos du Q400 NextGen :

Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et plus écologique Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite.

Établissant de nouvelles normes environnementales, l’avion Q400 NextGen consomme de 30 à 40 pour cent moins de carburant et génère de 30 à 40 pour cent moins d’émissions sur les liaisons où il a remplacé des avions à réaction de capacité similaire plus anciens. L’avion Q400 NextGen émet également 15 décibels de moins que prévu dans la réglementation (chapitre 4) de l’OACI sur le bruit, plaçant ainsi la barre plus haut pour l’ensemble de l’industrie.

Les biocarburants offrent un important potentiel de réduction de l’empreinte carbone de l’aviation et, sur ce plan, la contribution des avions de ligne Q400 est exceptionnelle. En l’espace de quelques semaines, en novembre 2011, les premiers vols commerciaux réguliers faisant usage de biocarburants ont été assurés par un biturbopropulseur  Q400. De plus, cette année, un avion Q400 sera exploité à l’aide de carburant tiré d’une culture oléagineuse, dans le cadre d’un autre programme d’essai de biocarburants annoncé en 2010.

La transaction annoncée aujourd’hui fait passer le nombre de commandes d’avions Q400 et Q400 NextGen à 428, dont 389 déjà livrés au 31 décembre 2011.

Les avions Q400 et Q400 NextGen sont en service auprès de plus de 40 exploitants du monde entier, ont transporté plus de 177 millions de passagers et enregistré quelque 3,2 millions d’heures de vol et plus de 3,5 millions de cycles de décollage-atterrissage.

Photo : Q400 Next Gen aux couleurs D’Eurolot @ Bombardier

Alaska Airlines et sa petit soeur Horizon Air ont entamé une série de vols tests aux biocarburants

en direction des Etats-Unis, cette première étape pour ce transporteur doit pouvoir permettre de valider l’utilisation de ce carburant et permettre ensuite une utilisation à grande échelle.

Alaska Airlines et Horizon Air ne sont pas les premières compagnies à se lancer avec du biocarburants, plusieurs transporteurs européens et dernièrement une compagnie chinoise se sont déjà lancé dans l’aventure !

Liaisons aux Eats-Unis :

Alaska Airlines et Horizon Air ont acheté suffisamment de biocarburant pour effectuer une série de 75 vols durant ce mois de novembre et ceci en test sur deux types d’appareils. Alaska Airlines met en oeuvre un Boeing B737 entre Seattle et Washington alors qu’Horizon Air utilise un Bombardier Q400 entre Seattle et Portland en Oregon. Il s’agit des premières liaisons passagers réalisées avec du biocarburants en territoire américain.

Mélange de kérosène :

Les deux appareils reçoivent chacun 20% de biocarburants mélangé à du kérosène normal. Ce biocarburant est issus d'huile de cuisson.

Le groupe de travail composé des techniciens de la compagnie, des deux constructeurs que sont Boeing et Bombardier ainsi que de l’équipe Syntroleum Corporation annoncent que ces 75 vols permettront de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 10% et permettront de réduire de  l’ordre  de 134 tonnes de CO2 soit, l'équivalent en carbone 26 voitures roulant pendant une année.

A propos d’Alaska Airlines & Horizon Air :

Alaska Airlines et Horizon Air filiales de Alaska Air Group  desservent 90 villes au travers d’un vaste réseau en Alaska, à Hawaii au Canada et au Mexique. Alaska Airlines a été classée "en tête en matière de satisfaction des clients parmi les transporteurs du réseau traditionnel» dans le JD Power and Associates 2008, 2009, 2010 et 2011.

Photos : 1 B737-800 Alaska Airlines @ Alaska Airlines 2 Moteur CFM-56 fonctionnant avec un mélange biocarburant/kérosène @ Boeing 3 Bombardier Q400 Horizon Air  @ horizon Air

Bombardier Aéronautique a annoncé hier que le transporteur numéro un à bas prix SpiceJet, en Inde, a pris livraison des deux premiers des 15 biturbopropulseurs Q400 NextGen commandés en décembre 2010.

Cette commande de SpiceJet constitue une percée pour les  avions turbopropulsés Q400 NextGen sur le marché indien. SpiceJet utilisera ses avions Q400 NextGen pour des services directs à haute fréquence sur des villes régionales, complétant ses liaisons entre les grandes villes de l’Inde par des avions plus gros. SpiceJet dessert 22 destinations en Inde, au Népal et au Sri Lanka.

SpiceJet a également signé une entente de 10 ans dans le cadre du programme complet SmartParts de Bombardier qui fournira un large éventail de services de maintenance facturés à l’heure de vol pour toute la flotte d’avions Q400 NextGen de la société aérienne.

A propos du choix de SpiceJet :

« Comme l’Inde connaît une croissance importante, beaucoup de villes et centres urbains industriels demeurent insuffisamment desservis », a indiqué Kalanithi Maran, président, SpiceJet. « SpiceJet vise à relier ces régions émergentes à plus de 60 aéroports qui ne peuvent être desservis par de plus gros avions. Après une évaluation de tous les avions dans la catégorie des appareils de 60 à 80 places, nous avons sélectionné le biturbopropulseur Q400 NextGen de Bombardier, qui combine d’excellentes caractéristiques économiques, une grande fiabilité et un grand confort pour les passagers. »

À propos de l’avion Q400 NextGen :

Optimisé pour les opérations court-courriers, l’avion confortable et écologique Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d’exploitation, avec une empreinte environnementale réduite. Bombardier a enregistré des commandes fermes totalisant 412 avions Q400 et Q400 NextGen, dont 357 déjà livrés, au 30 avril 2011. Les avions Q400 et Q400 NextGen sont en service auprès de plus de 30 exploitants du monde entier, ont transporté plus de 167 millions de passagers et enregistré plus de 3 millions d’heures de vol et plus de 3,3 millions de cycles de décollage-atterrissage.

Photos : 1 Q400 NG SpiceJet 2 Cérémonie de livraison @ Bombardier Aerospace

Profitant  de la médiatisation offerte par le salon EBACE de Genève, le constructeur canadien a présenté ses prévisions concernant le marché des avions d’affaires et commerciaux, en voici la synthèse :

·     Les Prévisions de marché des Avions d’affaires sur 20 ans, de 2011 à 2030, font état de 24 000 livraisons, soit des revenus de 626 milliards $US pour l’ensemble du marché

·     Les Prévisions de marché des Avions commerciaux sur 20 ans, de 2011 à 2030, font état de 13 100 livraisons pour le marché des avions de 20 à 149 places, d’une valeur de près de 639 milliards $US 

La reprise :

Bien que tant les avions d’affaires que les avions commerciaux aient subi les contrecoups de la récession, les indicateurs du secteur des avions d’affaires montrent une tendance à la hausse et le marché des avions commerciaux commence à voir le début d’une reprise. La Chine, l’Inde et d’autres régions émergentes mènent la reprise de l’industrie mondiale et devraient représenter une importante part des commandes de l’industrie, tant sur le marché des avions d’affaires que sur celui des avions commerciaux.

« En 2011, nous marquons le 25^e anniversaire de notre entrée dans l’industrie aéronautique et l’innovation est un facteur clé de notre réussite depuis un quart de siècle », a déclaré Guy C. Hachey, président et chef de l’exploitation, Bombardier Aéronautique. « Nous avons confiance en notre avenir et, à mesure que le marché continue de reprendre, nous nous appuyons sur notre solide engagement en matière d’innovation et nous renforçons notre position de chef de file de l’aviation commerciale et de l’aviation d’affaires. »

 « En restant axés sur le développement de nouveaux produits – comme les avions Learjet 85 et CSeries, le poste de pilotage Global Vision et les biréacteurs d’affaires Global 7000 et Global 8000, lancés récemment – et en livrant avec succès des produits qui répondent aux besoins de nos clients, comme l’avion CRJ1000 NextGen, nous serons plus à même d’émerger de la récession à l’avant-garde de notre industrie », a ajouté Mairead Lavery, vice-présidente, Stratégie et développement des affaires et ingénierie financière, Bombardier Aéronautique.

Prévisions du marché des avions d’affaires

Reprise dans le secteur des jets d’affaires :

Pendant la période de 20 ans de 2011 à 2030, Bombardier Avions d’affaires prévoit un retour à une croissance soutenue pour le marché des avions d’affaires, où les constructeurs devraient livrer un total de 24 000 avions d’affaires dans tous les segments où Bombardier livre concurrence, ce qui représentera des revenus totaux d’environ 626 milliards $ pour l’industrie. Pour la période de 10 ans de 2011 à 2020, on s’attend à 10 000 livraisons d’une valeur de 260 milliards $ et, pour la période de 10 ans de 2021 à 2030, à 14 000 livraisons d’une valeur de 366 milliards $.

Le redressement du ratio nouvelles commandes sur revenus dans l’industrie des avions d’affaires est un indice positif dénotant que le marché a passé un moment critique et prend de l’élan. Bien que les livraisons de l’industrie ne semblent pas devoir s’améliorer de façon significative en 2011, les indicateurs clés montrent une tendance à la hausse et on s’attend à ce que les livraisons des avions d’affaires continueront à croître en 2012. De plus, avec une clientèle des avions d’affaires qui s’accroît,  surtout dans les économies à forte croissance,  Bombardier prévoit que l’Amérique du Nord, l’Europe et la Chine seront les trois marchés les plus actifs dans le futur et qu’ils généreront le plus de revenus dans les 20 prochaines années.

Face à la concurrence :

Dans un contexte concurrentiel sans cesse plus intense, Bombardier a maintenu sa position de chef de file pendant les phases initiales de reprise du marché des avions d’affaires, avec 107 commandes nettes pour l’exercice financier terminé le 31 janvier 2011,  plus qu’aucun de ses concurrents. Sur cette note positive, Bombardier restera axée sur le renforcement de sa position de chef de file du marché en continuant d’investir dans ses nouveaux programmes : les avions Learjet 85, Global 7000 et Global 8000 et le poste de pilotage Global Vision. Avec sa robuste gamme de produits, son engagement envers le soutien de la clientèle et le maintien de sa vision de développement des produits, Bombardier entend profiter de la croissance escomptée du marché à long terme et continuer à ouvrir la voie dans l’aviation d’affaires.

Prévisions du marché des avions commerciaux.

D’après les prévisions de Bombardier relatives au marché des avions commerciaux, la demande des avions commerciaux de 20 à 149 places devrait résulter en quelque 13 100 livraisons d’avions neufs au cours de la période de 20 ans allant de 2011 à 2030, soit une augmentation de 300 unités par rapport aux prévisions de l’an dernier. Cette demande prévue est estimée à approximativement 639 milliards $US.

L’intérêt mondial pour une technologie de dernière génération assurant des gains d’efficacité d’exploitation, le confort des passagers et un impact moindre sur l’environnement – combiné à la croissance économique attendue dans les marchés en développement, générera la demande dans les ventes d’avions commerciaux neufs.

Comme la demande de transport aérien est liée à la croissance économique, la reprise mondiale en cours se dénote par un renforcement de la demande d’avions commerciaux neufs tant sur les marchés développés que sur les marchés émergents. Dans ces prévisions sur 20 ans, le produit intérieur brut (PIB) mondial devrait croître en moyenne de 3,4 pour cent par année, en hausse de 0,2 points comparativement à la moyenne de 3,2 pour cent de l’an dernier.

Pour les marchés en développement, la croissance économique prévue dépasse largement la moyenne mondiale, ce qui présente des occasions de taille pour de nouvelles ventes d’avions. Ainsi, d’ici les 20 prochaines années, la demande d’avions commerciaux des marchés hors de l’Amérique du Nord et de l’Europe devrait augmenter considérablement. Par exemple, on prévoit que la flotte d’avions commerciaux de 20 à 149 places de la Chine deviendra la troisième en importance dans le monde, tout juste derrière celles de l’Europe et des États-Unis.

Source persistante de préoccupation dans l’industrie, la hausse et la volatilité des coûts du pétrole créent de l’incertitude dans les activités de planification de nombreuses sociétés aériennes. Avec les changements politiques survenant dans beaucoup de pays producteurs de pétrole et les récents événements climatiques comme le tremblement de terre et le tsunami au Japon, la demande mondiale de transport aérien a ralenti à court terme. Cependant, à long terme, le prix du pétrole incitera les transporteurs à accélérer le retrait des avions plus anciens et moins efficaces, accroissant la demande d’avions dotés de technologies nouvelles et plus économes en carburant.

Le passage des exploitants à des avions modernes aux faibles coûts d’exploitation sera également stimulé par la pression soutenue des coefficients d’occupation et les priorités mondiales en matière d’écoresponsabilité.

Tendances sur 20 ans :

Les prévisions de Bombardier sur 20 ans continuent de témoigner de la tendance vers des avions commerciaux de plus grande capacité. Les livraisons prévues de Bombardier par segment s’établissent comme suit :

·     De 20 à 59 places : 300 nouveaux avions, évalués à 6,5 milliards $;

·     De 60 à 99 places : 5 800 nouveaux avions, évalués à 208,6 milliards $;

·     De 100 à 149 places : 7 000 nouveaux avions, évalués à 423,7 milliards $;

En outre, plus de la moitié de la flotte d’avions commerciaux existante sera remplacée d’ici 20 ans en raison de son obsolescence technique et la majorité de ces remplacements touchera la catégorie des avions de 100 à 149 places.

Plus moderne, plus propre :

La livraison de trois gammes d’avions commerciaux distinctes restera à la base du plan stratégique de Bombardier. La gamme des biturbopropulseurs Q400 NextGen et celle des biréacteurs CRJ NextGen seront destinées au marché de l’aviation régionale, tandis que la gamme des avions CSeries sera destinée au segment des grandes lignes et à celui des transporteurs à bas prix. Ces trois gammes d’avions présentent une empreinte environnementale réduite, de faibles coûts d’exploitation, un confort exceptionnel pour les passagers et une grande polyvalence opérationnelle, le tout assurant une valeur significative pour les clients de Bombardier.

Photos : 1 CRJ Lufthansa 2 Learjet 40 @ Pascal Kümmerling 3 Cseries au couleur de Swiss 4 Q400NG Smart airlines @ Bombardier Aerospace

Bombardier Aéronautique a annoncé aujourd’hui que SpiceJet, de Gurgaon, en Inde, a passé une commande ferme de 15 biturbopropulseurs de ligne Q400 NextGen et pris des options sur 15 autres. Au prix courant de l’avion Q400 NextGen, la commande ferme est estimée à quelque 446 millions $ US et pourrait augmenter à environ 915 millions $ US si toutes les 15 options étaient converties en commandes fermes. SpiceJet dessert 22 destinations en Inde, au Népal et au Sri Lanka.

La gamme Q400 NextGen :

Optimisé pour les opérations court-courriers, le Q400 NextGen de 70 à 80 places est un grand biturbopropulseur rapide, silencieux et éco-énergétique. Il offre un équilibre parfait entre le confort des passagers et les caractéristiques économiques d'exploitation, avec une empreinte environnementale réduite. En comptant la commande de SpiceJet, Bombardier a enregistré des commandes fermes pour un total de 404 avions Q400 et Q400 NextGen et, au 31 octobre 2010, 322 d’entre eux avaient été livrés. Ces avions sont en service auprès de plus de 30 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 2 millions d’heures de vol et 2 millions de cycles de décollage-atterrissage. Bombardier a récemment livré son 1 000^e biturbopropulseur Dash 8/Série Q – un avion de ligne Q400 NextGen. Cette livraison marquante a reconfirmé le programme des avions turbopropulsés Dash 8/Série Q comme étant l’un des programmes d’avions régionaux les plus fructueux de l’histoire.

Jet Air Flug exploitera cinq biréacteurs Learjet 85 et deux biréacteurs Challenger 605 :

Bombardier Aéronautique annonce, qu’elle avait reçu des commandes fermes de cinq biréacteurs intermédiaires Learjet 85 et de deux biréacteurs Challenger 605 d’entreprises multiples affiliées à un même groupe, pour une exploitation principale en Allemagne par Jet Air Flug, basée à Munich. Au prix courant 2010 de ces biréacteurs dotés d’un équipement standard, la valeur totale de la commande atteint quelque 155 millions $ US.

Biréacteur Challenger 605 :

En service depuis janvier 2007, le biréacteur Challenger 605 est doté de la plus large cabine où l’on puisse tenir debout parmi tous les grands biréacteurs d’affaires sur le marché aujourd’hui. Il est équipé de la suite avionique Rockwell Collins Pro Line 21 et d’un système électronique de cabine entièrement nouveau. Il peut transporter à toute vitesse cinq passagers de Munich à Dar Es Salaam ou de Doubaï à Londres sans escale*, dans un confort supérieur. L’équipement en option du biréacteur Challenger 605 comprend maintenant le système de vision améliorée BEVS de Bombardier, qui procure aux pilotes une conscience situationnelle améliorée et la possibilité d’observer l’éclairage de piste et l’environnement au sol dans des conditions de pilotage difficiles, notamment par faible visibilité ou dans l’obscurité.

Le nouvel avion Learjet 85 redéfinit la catégorie des biréacteurs d’affaires intermédiaires :

Lancé le 30 octobre 2007, le nouvel avion Learjet 85 est le premier biréacteur d’affaires de Bombardier Aéronautique faits principalement de matériaux composites, et le premier avion d'affaires de l’industrie avec fuselage et voilure construits tous deux à partir de matériaux composites. Ce biréacteur cible une autonomie de 3 000 milles marins (5 556 km)**, capable de relier Munich à Lagos ou Doubaï à Rome sans escale*. Ce sera le biréacteur Learjet le plus grand, le plus rapide et à l'autonomie la plus grande jamais construit. La construction de l’usine Learjet 85 de Bombardier à Querétaro, au Mexique est terminée, l’agrandissement du site de Wichita est en cours et la production de pièces pour le nouvel avion a commencé.

Photos : 1 Q400 Spicejet 2 Challenger 605 3 learjet 85 @Bombardier Aerospace