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L’Arabie Saoudite vient d’annoncer le nom des deux nouveaux d'entraînement militaire qui équiperont sa Force aérienne, il s’agit du Pilatus PC-21 et du BAe Hawk. Le coût total de l’acquisition est estimé à près de 2,5 milliards de dollars.

Quatrième clients pour le Pilatus PC-21 :

En choisissant l’avion suisse de dernière génération le PC-21, l’Arabie Saoudite devient le quatrième client du dernier né de chez Pilatus après la Suisse, Singapore et les EAU. Au total se sont 55 appareils qui équiperont l’école des pilotes militaires et ceci à partir de 2014. Ce pays est déjà client chez Pilatus avec 47 appareils de type PC-9.

La génération PC-21:

Le PC-21 permet une formation complète des élèves pilotes et ceci avec des possibilités offrant une nouvelle dimension. En effet, il s’agit là d’un système d’écolage en vol performant, qui remplace totalement la transition sur avion école à réaction de type Hawk ou Alpha jet. En effet, le PC-21 offre la possibilité unique au monde  d’assurer une transition directe vers des chasseurs modernes tels que F/A-18, Rafale, Gripen, Eurofighter, pour ne citer que ceux-là. Les coûts de formation, de maintenance sont très largement diminués sans oublier la réduction significative des nuisances sonores et de l’optimisation de la consommation de kérosène. L'avion permet une simulation complète et ceci sans armement, d'ailleurs il n'est pas possible de le modifier sans altéré la connectivité des système et le rendre innutilisable.

Après l’annonce du contrat du siècle en l’Inde la semaine dernière pour le PC-7MKII, la firme de Stans peut aujourd’hui aisément sabler le champagne!

BAe Hawk :

Autre acquisition de l’Arabie Saoudite, l’avion école avancé BAe Hawk T2 au nombre de 77 appareils qui seront livré pour 2016. Ce pays utilise également des Hawk de la version MK65.

Hawk Hawk T2 (MK128) :

Le BAe Hawk T2 (ou MK128) fait partie de la nouvelle génération de jet (AJT) destiné au départ pour la Royal Air Force et la Royal Navy.  Le T2 comprend un affichage moderne de type LCD à la place de l'instrumentation classique, et permet la préparation pour le vol des avions de combat modernes, en particulier le tout "en verre"  comme le Typhoon dont l’Arabie Saoudite à commandé 72 exemplaires. Il utilise un moteur  Rolls-Royce Adour 951.

Deux pays ont également déjà optés pour ce modèle, l’Afrique du sud et l’Inde.

Photos : 1 PC-21 @ Pilatus Aircraft 2 Hawk T2 @ RAF

Pilatus publie ses chiffres pour l’année 2011 et ils font plaisirs, les années se suivent et se ressemblent au niveau des bonnes nouvelles, malgré quelques contrastes.

Pilatus Aircraft Ltd a annoncé une autre excellente série de résultats pour 2011. Le chiffre d'affaires et le bénéfice d'exploitation n'ont jamais été aussi élevé. Et, à l’usine de Stans, le site du siège social, Pilatus a créé 65 nouveaux emplois dans ce qui était une année difficile d'un point de vue économique.

Le chiffre d'affaires est en hausse de près de 14% à CHF 781 millions, et le résultat opérationnel a augmenté de près de 23% à CHF 108 millions. A CHF 67 millions, les investissements en recherche et développement était également plus élevé que jamais auparavant. Les commandes entrantes ont totalisé CHF 416 millions, en légère hausse sur l'année précédente, mais la valeur des commandes en main retomba, cette fois par plus de 50%, en baisse de CHF 325 millions.

Une très bonne année pour avions d'entraînement :

Aviation gouvernement a versé 60 pour cent du chiffre d'affaires total. Cette proportion élevée est due à la très grosse commande en provenance des Émirats arabes unis. Seize des 25 PC-21s, plus pratiquement tous les systèmes de formation et un simulateur, ont été livrés au client en 2011.

Un contrat de cinq nouveaux avions d'entraînement PC-7 MkII a été signé avec la Force de défense du Botswana à la fin de Avril. Ces avions seront livrés à la fin de 2012.

Une année difficile pour l'aviation d'affaires :

Pilatus a livré 12 PC-12 NG à des clients en Amérique du Nord et Amérique du Sud au cours de 2011, y compris l'un à la Gendarmerie royale du Canada, un pionnier en ce qui concerne le  PC-12 et reste l'un des clients les plus fidèles de Pilatus. Globalement, toutefois, les ventes totales ont subis une autre baisse. Pilatus a vendu un nombre record de 100 PC-12 en 2009, les ventes avaient chuté à 63 PC-12 deux ans plus tard, c'est à dire en 2011. Ce chiffre représente toujours un bon effort de vente compte tenu de la situation sur le marché très difficile dans le domaine de l'aviation générale. En 2011, le PC-12 reste au deuxième rang en termes d'avions à turbopropulseurs le best-sellers de l’avionneur.

Pour la dixième fois consécutive, les lecteurs du magazine «Professional Pilot»  ont vélu Pilatus en premier lieu pour le meilleur service à la clientèle dans la catégorie avions à turbopropulseurs d'affaires.

Pilatus a également vendu six Pilatus Porter PC-6 en 2011. Ayant obtenu la certification requise en Chine et au Brésil, le premier de ces avions légendaires ont été vendus à des clients dans ces marchés en pleine croissance.

100 apprentis :

Formation des apprentis bénéficie d'une priorité élevée chez Pilatus, l'année dernière a vu la création du100e poste. La formation est maintenant disponible dans dix disciplines différentes, le tout menant à une qualification professionnelle spécialisée.

Encore une fois, tout le personnel Pilatusa bénéficié des bons résultats obtenus en 2011 sous la forme d'intéressement liée à la performance  à environ 150 % du salaire mensuel.

Perspectives pour 2012 :

Oscar J. Schwenk, président et PDG, note que l'année en cours est susceptible d'être plus difficile, les résultats attendus pour 2012 seront moins bons que par le passé. La crise sur le marché a fait diminué le nombre de commandes. Cependant, Pilatus  continue le développement sur le nouvel avion, le futur jet nommé PC-24.

Le 1100e PC-12 :

On ne pourrait clore le sujet sans signaler la livraison du 1’100e PC-12 «Next Generation», lors d’une cérémonie tenue au centre de Pilatus Aircraft Ltd affaires dans Broomfield, Colorado.

Thomas Bosshard, directeur général de Pilatus Aircraft Ltd affaires a déclaré: «Nous sommes extrêmement heureux d'avoir l'honneur de remettre cet avion à la compagnie Frontline aviation. Depuis son introduction sur le marché en 1994, le PC-12 a largement dépassé toutes les attentes fixées au départ par Pilatus.

La flotte de PC-12 a amassé 3,3 millions d'heures de vol en d'exploitation, y compris des milliers d'heures dans des environnements les plus difficiles du monde.

Photos : 1 PC-21 & PC-12 NG 2 chaîne de montage du PC-12 3 PC-12 NG @ Pilatus Aircraft

Armasuisse, l'organe chargé des acquisitions pour le DDPS, a remis aujourd'hui aux Forces aériennes suisses deux derniers avions Pilatus PC-21, sur l'aérodrome militaire d'Emmen. Avec la réception officielle de ces appareils, les Forces aériennes disposent désormais, au total, de huit systèmes suisses d'instruction des pilotes de jets (JEPAS), équipés de la technologie la plus récente.

L'acquisition du Pilatus PC-21 a commencé avec un lot initial de six appareils dans le cadre du programme d'armement 2006. Le volume total de cette acquisition était de 115 millions de francs suisses pour les avions, un simulateur, les stations de planification et d'analyse des missions, les moyens d'instruction assistée par ordinateur et un paquet logistique.

L'acquisition du PC-21 a été réalisée en raison de la réforme prévisible du biplace F-5 Tiger, arrivé en fin de durée d'utilisation, employé aussi pour la formation des pilotes de jets. Il découle par ailleurs de l'acquisition du PC-21 une amélioration de l'instruction et une réduction des coûts et des émissions de bruit.

Un système école sans équivalent :

Le système d'instruction des pilotes de jets PC-21 (JEPAS), développé par l'entreprise suisse Pilatus Flugzeugwerke AG, à Stans ( NW ), permet de simuler en vol une grande partie des systèmes de l'avion de combat F/A-18 Hornet. Le cockpit de cet avion d'entraînement, aux caractéristiques similaires à celles d'un jet, est la réplique de celui d'un avion de combat moderne et permet de simuler et d'entraîner avec les écrans multifonctionnels et le système de missions connexe adaptable la desserte des différents systèmes, tels que le radar et l'armement, sans devoir utiliser à cet effet les onéreux systèmes réels.
Le PC-21 offre notamment la possibilité d'instruire efficacement toute une série de modules de formation, et d'enregistrer le travail du pilote pour en faire ensuite l'analyse.

Deux promotions déjà formées :

Deux cycles de formation de pilotes de jets au moyen du PC-21 se sont déjà achevés avec succès depuis l'introduction de cet appareil. Il est toutefois ressorti de l'analyse des premiers cycles de formation que les six avions à disposition ne suffisaient pas pour former tous les pilotes de jets nécessaires, c'est pourquoi l'acquisition d'une deuxième tranche de deux PC-21 supplémentaires a été demandée avec le programme d'armement 2010.
Avec le PC-21, les Forces aériennes disposent d'un moyen d'instruction éprouvé, moderne et économique pour garantir la relève des pilotes de F/A-18 et du futur avion de combat Gripen E/F.

Les systèmes d’armes sont simulés :

Pour un observateur, le cockpit d’un  PC-21 ressemble beaucoup à un avion de combat moderne,  les éléments servant aux manœuvres et les affichages dans le cockpit correspondent le plus possible à ceux du Hornet ou d’un appareil équivalent.

Mais le PC-21 n’est pas un avion de combat et ne dispose ni de systèmes d’armes, ni d’un radar. Une simulation sur ordinateur représente virtuellement ces systèmes, dans le cas du radar même avec des données qui repose sur la réalité. Dit de manière simplifiée, un PC-21 est donc un simulateur d’avion de combat moderne installé dans un avion à hélices très performant.

La planification de la mission, la donnée d’ordres et le système de débriefing sont ajustés au service de vol du Hornet pour notre pays mais peut être adapté à n’importe quel autre appareil, (F-15, F-16, Rafale, Eurofighter, Gripen). En Suisse la présentation des listes de contrôle et les documents de vol que le pilote transporte sur sa planchette de vol correspondent aux F/A-18 alors qu’à Singapour ceux-ci correspondent aux F-15. Cette évolution permet de passer directement de l’avion à hélices à n’importe quelle appareil de combat.

Au sein de toutes les autres forces aériennes, l’instruction de base avec un avion à hélices est suivie d’un entraînement approfondi sur un jet d’entraînement. Le  nouveau modèle d’instruction suisse est maintenant ba-sé sur une autre philosophie : certes, l’avion d’entraînement est, du point de vue de la performance, plus éloigné de l’avion d’engagement qu’un jet d’entraînement, mais il est bien plus semblable du point de vue des commandes. Quant aux frais d’instruction, ils ne représentent qu’une fraction de ceux d’un jet.

Instrumentation très complète :

Pour permettre un tel degré de formation des pilotes des OCU (Operationnal Conversion Unit), le PC-21 dispose de nombreux équipements pour le vol de nuit, la simulation d’armement ainsi qu’une avionique dotée d’un HUD (FVD-4000), de l’UPFC (Up Panel Front Control) du système HOTAS (en français : Mains sur Manettes et Manche) le tout relié à trois grands écrans multifonctions de dernière génération. Soit deux écrans MLCD (Matrix Liquid Crytal Displays), le troisième, le PFD (Primary Flight Displays) pour la navigation tactique. Deux autres écrans plus petits affiches les paramètres moteurs ainsi que les données de vol. L’ensemble permet l’utilisation de lunette de vision nocturne de type NVIS classe B. Le cœur du système dispose d’un processeur de nouvelle génération PIV G4 offrant une puissance de calcul de 500 MHz, le tout câblé pour des mises à jour régulières. Un GPS et une centrale de navigation laser complètent le tout.

Mission Planning System :

Le MPS permet de préparer la mission au sol et de la télécharger par module directement dans le cockpit du PC-21. Le système est également compatible avec le simulateur et permet de refaire la mission en simulation ou inversement du simulateur vers l’avion. La carte mémoire servant lors du débriefing retrace fidèlement chacun des paramètres du vol. De plus, l’avionique étant totalement modulable, elle offre la possibilité de simuler progressivement toutes les sortes d’environnements hostiles.

Pays utilisateurs :

En dehors de la Suisse , la Force aérienne Singapourienne dispose de 19 appareils et les EAU commencent à recevoir les premiers appareils sur une commande totale de 25.

Plusieurs pays intéressés :

La RAF pourrait prochainement remplacer ses Tucano 312 par le PC-21,C'est du moins ce que Bae Systems à récemment proposé au gestionnaire privé Ascent Flight Training, mandaté par le gouvernement britannique pour mettre en place et gérer le système d'entrainement pour la Royal Air Force pour les 25 prochaines années.

En France, un PC-21 est actuellement en test au sein de la DGA (Direction Générale pour l’Armement) sur la base aérienne d’Istres.

La Suède prévoit d’hors est déjà de remplacer ses Saab 105 par le PC-21, les discussions sont en cours avec le gouvernement suédois.

Photos : 1 PC-21 de démonstration à Sion @ laurent Casaert 2 Cockpit du PC-21 @ Pilatus Aircraft 3 PC-21 aux couleurs suisse @ Pascal Kümmerling

Les exercices de tir d’aviation des Forces aériennes dans les Alpes bernoises se dérouleront les :

mercredi 12 et jeudi 13 octobre 2011,

Le programme offre une large palette de démonstrations mettant en scène, outre des avions de combat, des opérations de sauvetage et d’extinction et des ballets aériens effectués par des éclaireurs parachutistes ou des hélicoptères de l’armée. Toutes les présentations sont accompagnées de commentaires diffusés par haut-parleur.

Cette manifestation de deux jours orchestrée dans l’Oberland bernois est l’occasion pour les Forces aériennes de démontrer à un large public leur savoir-faire en milieu alpin. Les Forces aériennes s’entraînent depuis 1942 dans le secteur d’Axalp-Ebenfluh.

Les exercices annuels de tir d’aviation des Forces aériennes suisses se dérouleront les 12 et 13 octobre 2011 (sans jour de réserve) sur la place de tir d’aviation d’Axalp-Ebenfluh au-dessus de Brienz (BE).

Au vu des expériences antérieures, ces exercices de tir d’aviation attireront de nombreux spectateurs.

Informations :

Pendant les heures de fermeture de la route, le stationnement des véhicules est autorisé uniquement sur les places de parc privées et payantes réservées à cet effet à Brienz-Brunnen, lesquelles sont desservies par un service de bus navettes.

Les zones réservées aux spectateurs ne peuvent être atteintes qu’à pied et avec un bon équipement en passant par les chemins de montagne balisés.

Les présentations commencent toujours de façon ponctuelle à 14h00.

Les chemins d’accès sont bloqués à partir de 13h30.

Durée des exercices de tir d’aviation : env. 1 heure et demie.

La présence d’animaux de compagnie n’est pas recommandé lors du tir d’aviation Axalp pour des raisons de protection des animaux. Votre ami à quatre pattes vous en sera reconnaissant !

Voici un aperçu du programme:

Parade de F/A-18 Hornet et de F-5 Tiger II

Présentation de PC-21

Mobilité lors des tirs au canon en montagne

Engagement d’éclaireurs parachutistes

Opération de sauvetage et opération d’extinction

Démonstration des caractéristiques de vol des Cougar

Démonstration des caractéristiques de vol des EC635

Démonstration des caractéristiques de vol des F/A-18 Hornet

Démonstration de la Patrouille Suisse

Le 12 et le 13 octobre 2011, des renseignements sur le déroulement de la manifestation pourront être obtenus au numéro de téléphone suivant :

Service d’infos régional à partir de 08h00 env.
1600, menu 031, rubrique 5.
Possible uniquement en Suisse.

Photos : 1 F/A-18 Hornet 2 Fondue pour les petites faims 3 F-5E @ Peter Stehouwer

Du 12 au 16 septembre 2011, l'Ecole de pilotes des Forces aériennes suisses effectuera en Suède un perfectionnement sur PC-21. Outre l'entraînement au vol dans un espace aérien inconnu, des échanges d'expériences et d'informations avec leurs collègues suédois constituent l'essentiel du programme des visiteurs. La délégation suisse est forte de 16 personnes (pilotes, instructeurs, mécaniciens) et de quatre avions de type PC-21.

L'Ecole de pilotes des Forces aériennes suisses exploite toutes les opportunités qui se présentent pour s'entraîner à l'étranger. D'une part, les vols au-dessus d'un territoire inconnu sont très instructifs et, d'autre part, ils permettent de désengorger le petit espace aérien suisse et d'y réduire les nuisances.

Une habitude :

Les échangent avec les écoles de pilotage de nos voisins sont chose courante, avec la France, la Belgique et la Suède par exemple. Ces échanges continuent ensuite avec des appareils de combat de première ligne. Ces expériences contribuent à permettre d’uniformiser les procédures et d’échanger les diverses expériences notamment en matière de topographie.

Photos : 1 PC-21 des Forces aériennes @ Swiss Air Force 2 Avion école Saab 105 de la Fligvapnet @ Fligvapnet

2010 s'est avérée une nouvelle année de records pour le constructeur aéronautique

Pilatus Aircraft Ltd, avec une production plus élevée que jamais et un chiffre d’affaire des ventes exceptionnel ! De plus, l’entreprise de Stans a livré le 1.000 exemplaires de son PC-12.

Les chiffres :

Au cours de l’année2010 Pilatus a atteint deux nouveaux records, avec les meilleurs résultats de vente pour un montant de Chf 688 millions et le meilleur bilan d’exploitation qui se chiffre à Chf 88 millions. Ces deux chiffres sont en hausse de11% par rapport à 2009.

En matière de recherche et développement (R&D) Pilatus a investi la somme de Chf 49 millions et prévoit de lancer un nouvel appareil de type bimoteur cette fois, A suivre !

La crise est passée :

En revanche, les entrées de commandes ont subi les difficultés du marché et de la crise, celles-ci se montent à  Chf 1.044 milliards  à la fin 2010. Les commandes ont été soutenues au niveau  militaire  avec les Forces aériennes suisses qui ont passé commande de deux nouveaux PC-21 et les Emirats Arabes Unis pour  25 appareils également de la gamme de l’avion école nouvelle génération PC-21.

L’autre grand succès actuel de Pilatus est bien celui du PC-12, avec notamment la nouvelle génération de celui-ci et ceci malgré une année très difficile pour le secteur  de l’aviation d’affaires et dont l’économie aux Etats-Unis n’est pas encore complètement rétablie, qui est le principal marché pour le PC-12. Malgré cela, Pilatus a  livré le 1.000 PC-12 soit un total de 70 appareils de ce type l’année dernière.

Notons au passage que l’un des premiers clients du PC-12 les célèbres Royal Flying Doctor Service en Australie ont pris livraison de leur 33^ème PC-12, que  la Gendarmerie Royale du Canada  (GRC) a ajouté trois nouveaux PC-12 à sa flotte.

Augmentation du personnel et prime individuelle :

En remerciement des bons résultats le personnel de Pilatus Aircraft a reçu une prime individuelle de participation aux bénéfices  et le nombre de salariés en 2011 va augmenter pour faire face à la demande.

Photos : 1 Le top actuel : PC-21 & PC-12 2 PC-21 en vol 3 PC-12 en vol @ Pilatus Aircraft Ltd

Par mesure de sécurité, les Forces aériennes suisses sont contraintes d’organiser les entraînements de leurs pilotes sur PC-21 dans des espaces aériens spécialement réservés à cet effet. L’OFAC a officialisé la délimitation de ces zones que le trafic aérien civil a l’obligation de contourner. Les modalités d’utilisation de ces espaces aériens feront l’objet l’année prochaine de discussions avec les cantons concernés. Les entraînements sur PC-21 ont lieu exclusivement en semaine et aux heures usuelles de bureau.

Les Forces aériennes suisses recourent depuis 2008 à des avions de type Pilatus PC-21 pour former leurs pilotes. Pour des questions de sécurité, elles ont besoin de zones d'entrainement séparées, en effet, les pilotes devant se concentrer durant leur apprentissage sur le maniement des instruments, ils ne sont pas en mesure de surveiller continuellement l'espace aérien environnant. Ces zones sont interdites au trafic aérien civil qui a l'obligation de les contourner lorsqu'elles sont actives.

A l'été 2008, Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) avait déjà accédé à une demande similaire des Forces aériennes et délimité pour une durée d'une année deux zones d'espace aérien, l'une en Suisse orientale, l'autre à cheval entre l'Oberland bernois et la Suisse centrale. Un troisième espace aérien s'étendant entre le lac de Neuchâtel et la frontière française avait déjà été réservé pour les vols militaires. En prévision de la reprise de l'instruction aéronautique, les Forces aériennes ont à nouveau formulé en 2010 une demande afin de disposer de ces deux zones d'espace aérien. Durant l'été, l'OFAC a consulté à ce propos les milieux aéronautiques et les cantons concernés. En novembre et en décembre, le DDPS, les Forces aériennes et l'OFAC ont rencontré à deux reprises les représentants des cantons concernés. Il a été convenu de mener des discussions l'année prochaine sur les modalités d'utilisation des espaces aériens. Les Forces aériennes ont en outre assuré qu'elles étudieraient des améliorations techniques aux hélices dans le but de diminuer le bruit émis par les PC-21.

L'OFAC a officialisé les deux espaces aériens et donné son aval à leur utilisation par les Forces aériennes. La zone d'entraînement «Speer» couvre la région comprise entre Glaris, la frontière liechtensteinoise, Urnäsch et Schänis, la zone «Hohgant» se situe entre Thoune, Susten, Buochs et Wolhusen. La limite inférieure des deux zones s'établit à une altitude de 10 000 pieds (environ 3000 m) et la limite supérieure à une altitude de 18 000 pieds (près de 5500 m).

L'instruction des pilotes militaires sur PC-21 débutera le 6 janvier 2011 dans les trois espaces aériens prévus à cet effet. Dans le souci de limiter au maximum les nuisances sonores et de les répartir aussi équitablement que possible - si tant est que les conditions météorologiques le permettent -, les Forces aériennes prévoient d'organiser les jours ouvrables en moyenne seize vols d'entraînement sur PC-21 de 30 minutes chacun répartis sur les trois sites. Aucun entraînement de nuit n'est prévu.

Photos :1 PC-21 new Look @ Swiss Air Force 2 PC-21 anciennes couleurs @Pascal Kümmerling

Depuis 2008, les Forces aériennes suisses engagent 6 Pilatus PC-21 de dernière génération pour l’instruction des pilotes d’avion de combat. Suite aux expériences faites jusqu’ici au sein de l’école de pilotes, il a été décidé de rendre encore plus visible les appareils car l’actuel « look » rouge et blanc n’offrait pas une visibilité optimale.

Ce changement de couleur, permettra d’augmenter  la visibilité, lors des vols en formation ainsi que lors des vols aux instruments et permettra de ce fait une meilleure sécurité. Dorénavant les PC-21 suisse seront habillés tout de rouge avec pour seule décoration une bande blanche latérale.

Le premier avion disposant du nouveau « look » est terminé, il s’agit du A-102, un second appareil est déjà  relooké et l’ensemble de la flotte ainsi que les deux aéronefs commandé avec le programme d’armement 2010 seront tous dotés de la nouvelle livrée d’ici 2012 !

Liens sur le PC-21 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/13/pilatus-pc...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/17/deux-pc-21...

Photo : le PC-21 relooké @ Swiss Air Force