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SEATTLE, Boeing  a annoncé une augmentation de la production des B737 Next-Generation pour atteindre le nombre de 35 appareils par mois d’ici 2012.

En mai, Boeing faisait  état d’une forte demande de son best-seller mono-couloir et prévoyait d’étudier un plan permettant d’augmenter prochainement les chaînes de production.

Boeing et ses fournisseurs se préparer à l'augmentation du taux de production  au cours des 18 prochains mois. L'augmentation du taux ne devrait pas avoir un impact significatif sur les résultats financiers de 2010.

En parallèle, Boeing prépare de nouvelles innovations pour la gamme Next Generation du B737 dans les domaines de l'amélioration de la navigation, la performance et le confort des passagers. Le programme offrira son premier Boeing B737 Sky Intérieur en octobre et poursuit avec la mise en œuvre d'un ensemble d'améliorations de performances pour début 2012, qui devraient réduire la consommation de carburant de 2%.

Les signes de la reprise :

Cette augmentation de cadence fait suite à la demande des compagnies clientes de pouvoir disposer des appareils commandés en options pour certaines et cela s’ajoute  à celles qui passent de nouvelles commandes. A ce jour, Boeing dispose d’un carnet de commande de 2 000 appareils de la gamme B737 qui se trouve enrichi de 72 commandes nettes depuis le début de cette année.

Photos : 1 B737-700NG à la sortie de la chaîne de fabrication  2 B737-800NG de GOL @ Boeing

Les nouveaux appareils développé par Boeing, soit le B787 et le B747-800 progressent dans l’avancée vers la certification.

B787 «Dreamliner» :

Boeing a annoncé le 21 avril que la Federal Aviation Administration (FAA) avait étendu sa TIA (Type Inspection Autorisation), permettant à son personnel de prendre part aux futurs vols d’essais.  La TIA initiale avait été obtenue le 11 février. Son extension a été l’occasion pour Boeing d’annoncer qu’il avait également finalisé la configuration aérodynamique de l’appareil, démontrant que l’avion avait atteint l’ensemble des spécifications voulues aux différentes vitesses et altitudes dans diverses configurations.

De plus, Boeing déclare avoir finalisé la configuration aérodynamique sans qu’aucune nouvelle modification de soit nécessaire. L’avion ayant atteint les performances attendues. Le 16 avril, le programme B787 a franchi la 500e heure d’essais en vol, lors du transfert de ZA003, partiellement équipé d’une cabine,  vers la Floride. Il y subit des essais dans des conditions météorologiques extrêmes au laboratoire climatique McKinley sur la base militaire d’Eglin.

Plus rien ne semble donc retarder la livraison du premier exemplaire à la compagnie de lancement All Nippon Airways (ANA) cette année encore.

et le B747-800F :

Le second Boeing  B747-800  «Freighter», RC521, a atterri à Palmdale, en Californie et marque le début d'une transition prévue du B747-800F en essais en Californie du Sud. Après, plus de quatre heures de vol de Boeing Field depuis à  Seattle, ce vol comprenait également des essais sur l'avionique et les performances de croisière. 

L’équipe d’essais s’apprête maintenant à  élargir  les tests de performance de l’avion, lors de vols réguliers. L'équipage effectuera plusieurs tests sur l'avion, concernant le  carburant, le kilométrage et les essais de moteurs. 

Dans les prochaines semaines, les deux autres B747-800F  de la flotte d’essais en vol, se joindront au RC521 en Californie du Sud. L'ensemble du programme d'essais en vol des trois avions, comptera un total d’environ 3.700 heures de tests au sol et en l'air. La première livraison B747-800 F à Cargolux est prévue pour le quatrième trimestre de cette année.

Photos : 1 B787 Dreamliner 2 B747-800F @ Boeing

Cebu Pacific complète sa flotte d’A320, en passant commande de 7 Airbus A320. La compagnie philippine basée à Manille  dispose déjà de 21 avions de la famille A319/A320.  Soit la plus jeune flotte des Philippines. Par la même occasion Cebu Pacific confirme son choix du motoriste CFM International avec le CFM56.

Basée à Manille, Cebu Pacific exploite actuellement dix A319, onze A320 et huit ATR 72-500, dont elle attend encore deux exemplaires.  Après avoir offert des tarifs réduits vers des destinations intérieures, la compagnie a lancé ses opérations internationales en novembre 2001 en direction des destinations de Bangkok, Busan, Guangzhou, Ho Chi Minh, Hong Kong, Jakarta, Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Macao, Osaka, Séoul, Shanghai, Singapour et Taipei. 

Cebu Pacific est la compagnie leader en matière de «low cost» dans la région et la première à avoir introduit le billet électronique affranchi d'excédent de bagages et de sélection de siège aux Philippines. Par contre, elle n’a pas renoncé à offrir un système de divertissement de bord.

Photo : A320 Cebu Pacific @ Bastien Ding

Bombardier Aéronautique a annoncé que la société Pluna Lineas Aéreas Uruguayas S.A. avait signé une commande subséquente ferme pour trois biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen et qu’elle avait retenu des options pour six autres avions.

La flotte de la société aérienne basée à Montevideo, en Uruguay, compte déjà sept avions livrés après le passage de sa commande initiale d’avions de ligne CRJ900 NextGen, annoncée le 9 juillet 2007.

Selon le prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, la valeur de la commande ferme est évaluée à environ 120 millions $ US. La valeur du contrat pourrait être haussée à environ 370 millions $ US si la société aérienne exerce ses six options.

Le CRJ900NextGen :

Le Bombardier CRJ900 est le plus gros avion de la gamme CRJ du constructeur canadien et bénéficie d’un haut degré de communité avec l’ensemble de la gamme. Il permet de 86 fauteuils groupés par deux avec un espacement de 78,7 cm. L’appareil est propulsé par deux General Electric CF-34-8C5 générant 14 510 livres de poussée et permet de voler à Mach 0,85 jusqu’à une altitude de 40 000 pieds (12 496 mètres). Le cockpit dispose d’une avionique Collins Pro Line 4 à six écrans, d’une double centrale de navigation (AHRS), d’un TCAS ainsi que d’un radar météo à affichage numérique.

11 compagnies exploitent déjà le CRJ900 pour un nombre de commande de 248 avions.

A propos de Pluna Lineas Aéreas :

Fondée en 1936, la société Pluna est le principal transporteur de l’Uruguay et elle dessert des destinations en Argentine, au Chili, au Brésil et au Paraguay. La compagnie à longtemps été exploitée grâce à des capitaux privés notamment de la compagnie brésilienne Varig.  Puis, nationalisée par l’Etat de 2006 à 2007, l’Etat permis ensuite  une nouvelle privatisation de celle-ci. La compagnie exploite en outre, des Boeing B737-200 et -300 ainsi que des B767-300.

Photos : 1 CRJ900NextGen Pluna 2 l’intérieur du CRJ900NextGen. @ Bombardier Aerospace.

Malaysia Airlines a passé commande chez Airbus de 17 gros-porteurs de la gamme A330. Ce contrat comprends 15 appareils en version passagers A330-300 et 2 en version A330-200F (cargo). Les livraisons  commenceront en 2011.

Les modèles passagers seront aménagés bi-classe pouvant accueillir 283 passagers. L’A330-300 deviendra la clef de voûte de la compagnie moyen-courrier de la compagnie et desservira les lignes de la région Asie-Pacifique et du Moyen-Orient. MASKCargo filiale de Malaysia exploitera les deux A330-200F sur des lignes allant jusqu’à 3’200nm, avec la possibilité de transporter des charges marchandes de près de 70 tonnes.

Malaysia Airlines exploite déjà 14 A330 dont 11 A330-300 et 3 A330-200 long-courriers. Outre, cette dernière commande, Malaysia a également passé commande de 6 A380, qu’elle exploitera sur les lignes long-courriers les plus fréquentées.

A propos de l’A330 :

Le biréacteur A330 est l’un des gros-porteur les plus exploités dans le monde actuellement. A ce jour, Airbus totalise plus de 1000 commandes dans les diverses versions que compte l’appareil. Près de 650 A330 ont déjà été livrés et sont utilisés par près de 80 clients.

Photo : A330-200 à Hong-Kong @ KH NG.

Embraer a livré le premier exemplaire de l’ERJ-190 à CityFlyer (British Airways), cet appareil viendra compléter la flotte d’Embraer ERJ-170.

Il s’agit du premier Embraer ERJ-190 sur les cinq que la compagnie britannique a commandés pour sa filiale en décembre 2008, accompagnés de six Embraer ERJ-170 supplémentaires déjà livrés. Elle détient également des options sur trois appareils additionnels. Les livraisons restantes seront effectuées cette année.

Les appareils sont aménagés en configuration bi-classe de 98 places. Ils seront utilisés sur le réseau domestique britannique et intra-européen par CityFlyer, au départ de London City.

L’Embraer ERJ-190 a en effet été certifié au mois de février capable d’effectuer des approches en pente raide (steep approach), une caractéristique obligatoire pour toute opération dans l’aéroport du centre de Londres. Ce type d’approche, destiné notamment à réduire l’exposition au bruit des riverains de la plateforme, est rendu possible grâce à l’ajout d’une solution logicielle spécifique dans le système de l’appareil. Le rayon d’action d’un ERJ-190 au départ de London City est de 1 500km. La compagnie suisse FlyBaboo, basée à Genève,  a été la première compagnie à introduire l’appareil sur la plateforme.

ERJ-190 :

L'Embraer 190 est un biréacteur basé sur le modèle ERJ-170, plus long et doté de nouveaux moteurs plus puissants, l'Embraer ERJ-190 peut transporter jusqu'à 110 passagers sur une distance de 4 ‘448 kilomètres.

Le premier vol de l'Embraer 190, appelé aussi ERJ-190-100, s'est déroulé le 12 mars 2004 et le premier avion livré en janvier 2006 à JetBlue.

Une version plus longue de l'Embraer ERJ- 190 a été développée sous le nom de ERJ-195 ou ERJ 190-200. Ce modèle plus long peut emporter jusqu'à 122 passagers sur une distance maximale de 4 077 kilomètres. Le premier vol du ERJ-195 s'est déroulé le 8 décembre 2004.

l'Embraer ERJ-190 fait l'objet de 466 options d'achat de la part des compagnies aériennes en plus, des 438 appareils commandés.

Photos : ERJ-190 CitiFlyer @ Gerry Hill

Les programmes de certification du B787 «Dreamliner» et B747-8F vont s’accélérer, avec l’arrivée du quatrième B787 et second B747-8F.

Dreamliner :

Le quatrième B787 vient d’effectuer son vol inaugural de plus de trois heures. Cet appareil immatriculé ZA003 est équipé quant à lui de réacteur Rolls-Royce Trent 1000. Il sera équipé d’une partie des aménagements cabine, afin de permettre le début des essais concernant les installations passagers  et des systèmes dédiés à l’équipage.

L’appareil servira également à validé la certification aux normes ETOPS du «Dreamliner» soit l’Extended-Range Twin-engine Operation Performance Standards, Cette certification permet aux biréacteurs de faire des vols long-courrier au-dessus de zones inhabitées (océan, désert, pôles) à plus de 60 minutes d'un aéroport de déroutement (en cas de détresse).

B747-8F :

Le second B747-8F a rejoint le programme de certification, l’avion a effectué son vol inaugural le 14 mars durant deux-heures et demie. L’appareil a été mené à une altitude de 27 000 pieds et à une vitesse de 240 noeuds. Immatriculé  RC522 servira sera au essais de bruit et sur les systèmes de contrôles environnemental. 

Les premiers tests seront effectués à Boeing Field, puis il s’envolera pour Palmdale en Californie.

Premier B777 pour Egyptair :

Toujours chez Boeing, la compagnie Egyptair a reçu son tout premier B777-300ER (Extended-Range). L’appareil est aménagé en configuration biclasse de 346 places, dont 49 en classe affaires. Au total c’est 5 appareils de ce type qui rejoindront la flotte d’Egyptair d’ici 2011. 

Egyptair exploite actuellement cinq B777-200ER, cinq B737-500 et douze B737-800. Elle attend encore huit exemplaires du monocouloir de nouvelle génération, issus de la conversion d’une commande de deux B777, annoncée en août 2009.

Elle possède également des Airbus : treize A320, quatre A321, trois A340-200 et sept A330-200. Elle détient enfin une commande pour cinq A330-300 auprès de l’avionneur européen.

Photos : 1 B787 «Dreamliners» 2 B747-8F 3 B777 Egyptair @ Boeing

Bombardier a célébré la livraison du premier  biturbopropulseur de ligne Q400 NextGen à Grupo SATA, des Açores, au Portugal. L’avion est le premier d’une commande ferme de quatre passée par SATA Air Açores, le transporteur régional de Grupo SATA.

La compagnie qui exploitera cet avion pour relier les neuf îles des Açores ainsi que Madeire et les îles Canaries. Une vingtaine de journalistes du Portugal et de la région de Toronto ont également pris part à la cérémonie marquant la livraison prochaine de l’avion Q400 NextGen de 80 places.

La génération du Dash-8Q400 NextGen remplace les avions à technologie plus ancienne et moins éco-énergétiques qui sont en service depuis plusieurs années. La capacité accrue de passagers et de bagages, de confort en cabine, de consommation réduite en carburant et de compatibilité environnementale sont très améliorée avec le nouvel avion.

Comptant plus de 2 millions d’heures de vol et 2,2 millions de cycles, la flotte mondiale d’avions Dash-8Q400 démontre que ce turbopropulseur rapide, éco-énergétique et à faibles émissions est parfaitement adapté, pour le  choix des liaisons courts-courriers, selon son constructeur. Au 31 octobre 2009, Bombardier avait livré 942 biturbopropulseurs de série Q, dont 271 avions de ligne Q400 et Q400 NextGen.

À propos de SATA :

Grupo SATA a maintenu sa croissance au cours des dernières années. Comptant plus de 60 ans d’expérience dans le transport aérien de passagers et de fret.  La flotte de Grupo SATA se divise entre ses deux sociétés de transport aérien, SATA Air Açores et SATA Internacional, qui exploitent des vols entre le continent et les îles, l'Europe, les États-Unis et le Canada. Au total, son réseau de vol compte plus de 50 destinations. Les cinq entreprises qui composent Grupo SATA œuvrent dans les domaines du transport aérien, de la promotion du tourisme, de la gestion des aéroports et des services d’escale pour tous les transporteurs qui atterrissent aux Açores.

Photo : le premier Dash-8Q400 NG aux couleurs de SATA. @ Bombardier Aerospace

La semaine prochaine, un Airbus A380 effectuera des essais techniques sur l’aéroport international de Zurich, le public est le bienvenu !

Essais d’intégration :

Les 20 et 21 janvier prochain, un avion «SuperJumbo» de type A380 effectuera des essais d’intégration sur l’aéroport de Zurich. Le premier atterrissage est prévu à 08h00 ! L’immatriculation est pour l’instant non diffusée.

Ces tests serviront à confirmer dans la pratique que les calculs pour le franchissement des obstacles, que l’adaptation des systèmes de navigation et de guidage sont parfaitement calibré entre l’avion et les systèmes de l’aéroport. La seconde partie des tests se fera au sol et concerne la manutention, le ravitaillement en carburant, le dégivrage et l'approvisionnement énergétique. Afin de permettre ces tests Airbus fournit à l'aéroport de Zurich un A380 pendant 24 heures. L'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) exige que ces tests soient effectués avant que tous nouveaux appareils de grandes tailles soient autorisés à utiliser un aéroport. C'est seulement après une batterie de tests et leurs validations que l'A380 pourra être autorisés à une exploitation commerciale depuis l’aéroport.

Aucun passager ne sera impliqué dans les essais!

L’obtention de l’autorisation d’exploitation de l’A380 à Zurich permettra aux compagnies telles que Singapore Airlines, Emirates, Lufthansa et Thai Airways clientes de l’aéroport de pouvoir mettre en ligne ce type d’appareil sur le site.

Opération  «Bienvenue A380» :

En marge de ces tests, la Direction de l’aéroport de Zurich organise une manifestation destinée au public. Celle-ci comprendra : le 20 janvier il sera possible d’approcher l’avion jusqu’à 12h30 (pas d’y entrer !) grâce à un service de bus navette. La terrasse d’observation, sera par ailleurs, ouverte plus longtemps, soit de 09h45 à 22h00. Le 21 janvier de 07h45 à 16H00.

Il est fortement conseillé aux nombreux curieux de venir en utilisant les transports publics!

Photo : A380 Singapore Airlines. @ Sam Chui.

La troisième compagnie aérienne américaine vient de passer une commande jumelée de 25 Airbus A350 et 25 Boeing B787 ferme avec options pour 50 appareils supplémentaires aux deux constructeurs !

United prépare l’avenir :

United se prépare à devoir faire face non seulement à la concurrence de ces 10 prochaines années, mais également à la problématique du coût du kérosène. Pour ce faire la compagnie américaine vient d’opter pour les deux avions les plus modernes qui préfigurent déjà l’avion de demain.

Ces appareils seront livrés entre 2016 et 2019 pour remplacer la flotte actuelle de B747 et B767. L’A350-900 devrait prendre le relais de Jumbo Jet et les B787-800 la place des B767. Chacun des nouveaux appareils a en effet un rayon d’action respectivement supérieur  de 11% et 32% par rapport à ceux qu’ils remplaceront. A noter, également que United prévoit une compression de passagers sur les lignes actuellement exploitées avec le B747-400 ce qui représente une baisse de 10% mais offrira avec le nouvel avion un plus en matière de flexibilité. Alors qu’à contrario l’arrivée du B787 en remplacement du B767 marque un développement de ces liaisons.

Les appareils en options compléteront progressivement les lignes actuelles et permettront d’ici 2020 le remplacement des B757 et B777-200.

La combinaison Airbus/Boeing :

United est l’un des rares clients américains d’Airbus. Sa flotte court et moyen courrier comprend plus de 150 mono-couloirs (A319 et A320). La compagnie américaine est, à ce jour, celle qui offre le plus de capacité entre les Etats-Unis et la Chine. L’étrange choix de mettre en ligne les deux concurrents que sont l’A350 et le B787 semble motivé par plusieurs aspects, d’abord le B787 sera ciblé sur les lignes américaines ou la clientèle est assez fidèle à la marque US, mais surtout ce choix a permis à United en ces temps de crise de négocier au mieux le prix catalogue avec les deux constructeurs !

Les A350 seront bien sûr motorisés par des Rolls-Royce, ce motoriste étant seul en piste pour l’instant. Le fabricant britannique de moteurs Rolls-Royce d’ailleurs a annoncé le même jour avoir décroché auprès d'United Airlines une commande d'une valeur totale dépassant 2 milliards de dollars au prix catalogue. United a commandé au motoriste des moteurs Trent .

Quant aux B787, United n'a pas encore  fait savoir quels moteurs avaient été choisis, des Rolls-Royce ou des General Electric.

Du beurre dans les  épinards pour Airbus/Boeing :

Au tarif catalogue, cette commande représente 9 milliards de dollars (6,1 milliards d’euros). Alors que les deux constructeurs vont livrer plus d'avions qu'ils n'ont reçu de commandes cette année, ces commandes sont une grande bouffée d'air frais!Le B787 doit voler dans les jours qui viennent alors que l'A350 devrait prendre son premier vol en 2012.

Photos : 1 B747 United Airlines. @Sam Chui 2 l’A350 @ Airbus Industrie. 3 B787 Dreamliner aux couleurs de United. @ Boeing.