31/12/2020

Aircalin réceptionne son premier A320neo !

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Aircalin, le transporteur de Nouvelle-Calédonie a pris livraison de son premier A320neo. L’appareil rejoint deux A330neo déjà livrés dans le cadre du plan de modernisation de la flotte du transporteur.  

Avec sa nouvelle flotte, la compagnie aérienne bénéficie des coûts d'exploitation les plus bas dans les catégories de taille respectives, ainsi que de la similitude unique entre les variantes de la famille Airbus.  

L’A320neo d’Aircalin est propulsé par des moteurs Pratt & Whitney PW1000 et configuré en une seule classe avec 168 sièges. Avec l'A320neo, Aircalin pourra augmenter la capacité de ses vols et ouvrir de nouvelles routes à travers la région Pacifique. La famille A320neo offre la cabine monocouloir la plus large du ciel et intègre les dernières technologies, y compris les moteurs de nouvelle génération et les Sharklets, offrant une réduction de 20% de la consommation de carburant, ainsi que 50% de bruit en moins par rapport aux avions de la génération précédente. Fin novembre 2020, la famille A320neo avait reçu 7455 commandes fermes de plus de 120 clients dans le monde.

Rappel :

C’est en 2016 qu’Aircalin, le transporteur basé à Nouméa, a signé un accord (MoU) pour deux A320neo et deux A330-900 à large fuselage. L'accord a été finalisé et signé lors d'une cérémonie dans la capitale Nouméa, à laquelle ont assisté des représentants des compagnies aériennes et des dirigeants d'Airbus.

L'A320neo sera déployé sur les routes régionales existantes vers l'Australie, la Nouvelle-Zélande et les îles du Pacifique. Avec l'A330neo, Aircalin va renforcer les services au Japon pour les connexions en cours et l'ouverture éventuelle de nouvelles routes comme la Chine.

La famille A320 est la plus vendue au monde, avec plus de 12 500 commandes depuis son lancement et plus de 7 000 appareils livrés à quelque 400 clients et opérateurs dans le monde entier. Grâce à leur cabine la plus large, tous les membres de la famille A320 offrent un confort inégalé dans toutes les classes et les sièges de 18 "d'Airbus dans l'économie en standard.

Photo : A320 Aircalin @ Airbus / H.Goussé

 

 

19/12/2020

Air Greenland commande un A330-800 !

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Le transporteur du Groenland, Air Greenland, vient de passer commande pour un exemplaire de l’Airbus A330-800neo.

Le nouvel A330-800 remplacera l'Airbus A330-200ceo vieillissant de la compagnie aérienne pour sécuriser les opérations reliant l'île arctique au Danemark à partir de la fin de 2022 et au-delà.

Jacob Nitter Sørensen, PDG d’Air Greenland, a déclaré : « L’A330neo est un élément fondamental de la stratégie de flotte d’Air Greenland. Le nouvel avion offrira, pour les années à venir, aux voyageurs à destination et en provenance du Groenland une expérience en vol unique tout en laissant l'empreinte carbone la plus faible possible. L'A330neo convient parfaitement à la tâche très difficile de fournir des services de passagers, de fret et de fret sûrs et efficaces toute l'année à destination et en provenance du Groenland. »

L'Airbus A330neo est un véritable avion de nouvelle génération, s'appuyant sur les caractéristiques populaires de l'A330ceo et développé pour la dernière technologie A350. Équipé d'une cabine Airspace convaincante, l'A330neo offre une expérience passager unique avec les systèmes de divertissement en vol et la connectivité de dernière génération. Propulsé par les derniers moteurs Rolls-Royce Trent 7000 et doté d'une nouvelle aile avec une envergure accrue et des `` Sharklets '' inspirés de l'A350, l'A330neo offre également un niveau d'efficacité sans précédent - avec une consommation de carburant par siège inférieure de 25% à celle de la génération précédente. Grâce à sa capacité de taille moyenne sur mesure et à son excellente polyvalence de gamme, l'A330neo est considéré comme l'avion idéal pour accompagner les opérateurs dans leur récupération post-COVID-19.

Photo : A330-800neo aux couleurs d’Air Greenland @ Airbus

 

17/12/2020

Vol inaugural pour II-114-300 !

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L’avionneur russe Ilyushin a effectué le vol inaugural de son nouveau turbopropulseur régional Il-114-300 depuis l'aérodrome de Joukovski.

L'avion était piloté par un équipage composé du pilote en chef Nikolai Kuimov et du pilote d'essai Dmitry Komarov,et de l’ingénieur d'essai à bord Oleg Gryazev. 

Ilyushin Il-114-300 :

L'avion de ligne Il-114-300 est conçu pour les itinéraires locaux. C'est une version améliorée du turbopropulseur Il-114. L’équipage de conduite est composé du commandant de bord et du copilote. L’Il-114-300 est équipé d’une suite numérique de navigation assurant le décollage et l’atterrissage dans des conditions météorologiques conformes à la norme de la catégorie II de l’OACI. Toutes les informations et données de navigation du vol sur les performances des systèmes de l’aéronef sont transmises à cinq écrans LCD couleurs.

L'utilisation des moteurs TV7-117SM augmente la plage de vol avec une charge maximale de passagers pouvant atteindre 1’900 km par rapport à l’ancien l'Il-114. La cabine passagers moderne assure un vol confortable dans toute la plage d'altitude.

Les systèmes sont configurés de manière à ce que la défaillance d’un système n’influence pas les performances des autres. Les systèmes ont un niveau de redondance requis et utilisent des matériaux éprouvés. L’exécution des avancées technologiques modernes dans le maintien de l’efficacité aérodynamique et du poids nécessaires de l’aéronef et du groupe moteur confère à l’Il-114-300 un haut rendement énergétique, selon l’avionneur.

Le train d'atterrissage lui permet d'atterrir sur des aérodromes non préparés avec des pistes en béton ou en terre, ce qui contribue à l'expansion de l'utilisation de l'Il-114-300 dans différentes régions dont les plus difficiles d’accès.

En outre, l’avion est conçu pour une exploitation indépendante dans des aéroports non équipés. L'accès à tous les éléments structurels et unités, dont l'inspection est requise par le programme de maintenance, est rapide et facile.

Pour l’Il-114-300, un système d’exploitation basé sur l’état sans révisions a été adopté, qui permet de maintenir la capacité de vol nécessaire avec des coûts opérationnels minimaux pendant une durée de vie nominale de 30’000 heures ou 30’000 vols et une durée de vie utile de 30 ans. 

Parallèlement à cela, l'avion russe offre une plus grande autonomie, environ 5’000 km, contre 3’600 pour l'ATR. Trois options d’aménagement de cabine pour passagers sont possibles, soit : 64, 52 et 50 sièges, un compartiment à bagages accru et actuellement en cours de développement.

La production en série de l'IL-114-300 implique quatre sites : Voronezh Aircraft Production Association, Aviastar-SP (Ulyanovsk), Sokol (Nizhny Novgorod) et l'usine de Lukhovitsy de RSK MiG (près de Moscou). Tous ces sites subissent d'importantes améliorations avec de nouveaux équipements et l'assemblage final est en cours d'installation à Lukhovitsy, qui sera équipé d'une ligne d'assemblage automatisée.

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Photos : L’Il-114-300 lors de son vol inaugural @ UAC

 

14/11/2020

30ème Dash-8-400 pour Ethiopian Airlines !

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De Havilland Aircraft of Canada Limited a livré deux autres appareils Dash 8-400 (ex Bombardier Q-400) à Ethiopian Airlines. La compagnie possède dès lors 30 appareils de ce type. Le 30ème avion MSN 4617 a rejoint le hub d’Ethiopian à Addis-Abeba, avec l’avion MSN 4615. Ethiopian a accueilli pour la première fois l’appareil Dash 8-400 dans sa flotte en mars 2010. La commande date d’avril 2018.

« Cette 30e livraison jalon souligne notre confiance dans l'avion Dash 8-400 et témoigne du succès commun dans le soutien de notre réseau et de nos partenariats stratégiques avec plusieurs transporteurs à travers l'Afrique », a déclaré Tewolde GebreMariam, directeur général du groupe Ethiopian Airlines.

Ethiopian Airlines a renforcé sa capacité de formation avec l'acquisition du premier simulateur Dash 8-400 pour l'Afrique et en ajoutant récemment un deuxième simulateur.   

Le De Havilland Aircraft Dash-8-400 :

En juin 2019, Bombardier Aviation avait clôturé de la vente antérieurement annoncée des actifs du programme d’avions Q Series à De Havilland Aircraft of Canada Limited (anciennement Longview Aircraft Company of Canada Limited), une filiale de Longview Aviation Capital Corp., pour un produit brut d’environ 300 millions de dollars. Le produit net devrait être d’environ 250 millions de dollars après la prise en charge de certains passifs, des frais, et des ajustements de clôture. Avec cette transaction, la famille d’avions turbopropulseur revient à ses origines et reprend sa dénomination « DASH ».

Conçu comme un biturbopropulseur moderne du 21e siècle, l’avion le Dash-8 est le dernier-né de la gamme d’avions Dash (Ex : Q Series). Il procure des niveaux inégalés de performance, de souplesse opérationnelle et de confort des passagers. Outre sa configuration standard à classe unique, le Dash 8-400 est offert en plusieurs options : intérieur biclasse au confort accru des passagers, configuration à capacité assise supplémentaire pouvant aller jusqu’à 90 fauteuils pour les marchés à haute densité et configuration combi.

Avec sa faible empreinte carbone et ses coûts d'exploitation faibles, son expérience des passagers à la pointe de l'industrie et ses performances similaires à celles d'un avion à réaction, le Dash 8-400, qui peut accueillir jusqu'à 90 passagers, est le choix écologiquement responsable des exploitants à la recherche de performances optimales sur les routes régionales. Le portefeuille de De Havilland Canada comprend le soutien à la flotte mondiale d’avions Dash 8-100 / 200/300/400, ainsi que la production et la vente d’avions Dash 8-400.

Photo : Dash-8400 Ethiopian Airlines @ De Havilland Canada

 

 

12/11/2020

Un A350 d’Ethiopian Airlines baptisé « Genève » !

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La compagnie Ethiopian Airlines a réceptionné deux nouveaux Airbus A350-900 dotés d'une nouvelle configuration de sièges en classe affaires. L'un d'entre eux a été baptisé Genève ! 

La compagnie éthiopienne a ainsi volontairement salué les relations étroites entre les deux capitales diplomatiques, Addis-Abeba et Genève. « Ceci confirme la relation spéciale de l’Ethiopie avec la Suisse et renforce les liaisons de service entre Genève et les pays africains desservis par l’Ethiopie ».

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Nouvelle configuration :

La nouvelle configuration des sièges offre aux passagers qui quittent la Suisse une expérience unique. Grâce à cette nouvelle configuration, les nouveaux avions disposent désormais de 30 sièges en classe affaires et de 313 sièges en classe économique. Pour Tewolde Gebremariam, directeur général de la compagnie : « La nouvelle cabine en classe affaires nous donnera un avantage concurrentiel important dans le segment de marché haut de gamme ».

Si la compagnie reste en mode de gestion de crise et doit poursuivre ses efforts de réduction des coûts et de maximisation des recettes, le fait de pouvoir prendre livraison de deux gros-porteurs flambant neufs pendant la pire crise mondiale sans précédent démontre clairement la gestion exceptionnelle de la situation.

Au total, Ethiopian Airlines a commandé 14 Airbus A350 XWB long-courrier. Douze d'entre eux sont directement commandés auprès d'Airbus, et les deux autres aéronefs sur le bail de AerCap. Le transporteur déploiera l'appareil sur son réseau de routes reliant Addis-Abeba avec des destinations en Asie et en Amérique.

L’A350 :

L'A350 XWB, est le tout dernier membre de la famille de gros-porteurs Airbus. Grâce à une toute nouvelle conception aérodynamique, un fuselage et une voilure en fibre de carbone, ainsi que de nouveaux réacteurs Trent XWB de Rolls-Royce à faible consommation de carburant, l'A350 XWB affiche une réduction de 25 pour cent de la consommation de carburant et d'émissions et des coûts de maintenance significativement réduits. Sa cabine extra-large offre aux passagers plus d'espace personnel toutes classes confondues et des sièges d'une largeur standard de 18 pouces en classe économique.

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Photos : 1 A350-900 Ethipian Airlines 2 Le « Genève » 3 Cabine Eco @ Ethiopian Airlines