26/05/2010

Le Learjet 85 se concrétise

 

 

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Bombardier Aéronautique prépare l’usinage de son futur dernier né de la gamme Learjet, le model 85. La gamme Learjet est un nom phare de l’aviation d’affaires. Depuis l’acquisition de Learjet Inc. en 1990, Bombardier Aéronautique a mis en valeur la tradition de cette marque en lançant huit nouveaux biréacteurs de type Learjet. Pour rappel, le créateur de la marque Learjet (William Powell Lear)  en 1955 avait reprit le dessin révolutionnaire de l’aile du prototype d’avion de combat suisse P-16, qui pour des raisons financières et de frileusité du CF de l’époque, avait été abandonné !

Un Learjet en composite :

Bombardier Learjet collabore maintenant avec plus de 40 fournisseurs dans le  monde entier à la phase de conception détaillée. La fabrication d’outillage en matériaux composites pour la construction du premier avion et les essais de préparation des matériaux composites progressent comme prévu et le 30 mars 2010, l’usine de Querétaro a reçu la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) pour la conformité des pièces. Tous les objectifs de performance continuent d’être atteints et le programme respecte le calendrier établi pour l’entrée en service en 2013. L’assemblage à la livraison des biréacteurs Learjet 85, commencera vers la fin de 2010.

Lancé le 30 octobre 2007, le nouvel appareil Learjet 85 sera le premier biréacteur de Bombardier Aéronautique à être doté d’une structure entièrement en matériaux composites et le premier biréacteur d’affaires doté d’une telle structure conçue pour la certification de type en vertu du chapitre 25 des FAR.

Extraordinaire percée dans le transport aérien de dernière génération, la structure entièrement en matériaux composites du biréacteur Learjet 85 permettra aux concepteurs des avions  Learjet de maximiser le confort en cabine, tout en réduisant au minimum la traînée et en améliorant les performances.

Le nouveau Learjet de gamme intermédiaire :

Le Learjet 85  sera  propulsé par des réacteurs PW307B de Pratt & Whitney Canada, qui assurent chacun 6 100 livres de poussée au décollage au niveau de la mer, à 86 °F (30 °C); générant de faibles niveaux de bruit, ils sont dotés d’une chambre de combustion évoluée à faibles émissions de NOX et aux effets environnementaux réduits. Ciblant un régime de croisière rapide de Mach 0,82, le biréacteur Learjet 85 offrira une autonomie transcontinentale pouvant aller jusqu’à 3 000 milles marins (5 556 km)*.

Le nouveau poste de pilotage du biréacteur Learjet 85 combine une technologie évoluée avec des éléments de conception supérieurs pour constituer un environnement de pilotage sans équivalent chez les avions à réaction intermédiaires. Les dernières percées technologiques et l’esthétique supérieure du poste de pilotage Global Vision de Bombardier sont intégrées au biréacteur Learjet 85, afin de créer l’environnement de pilotage ultime Learjet.

La version personnalisée du système de gestion cabine (CMS), développé par Lufthansa Technik, comprendra un réseau Ethernet à grande capacité avec un amplificateur numérique pour alimenter les haut-parleurs haute fidélité, ainsi qu’une interface avec les systèmes cabine comme l’éclairage et le contrôle de la température. De plus, l’architecture ouverte du système permet l’intégration facile de matériel tiers et de nouvelles applications, comme les dispositifs à haute définition. A suivre...!

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Photos de synthèses : 1 Learjet 85 2 l’intérieur @ Bombardier Learjet

 

25/05/2010

Début des livraisons du Phenom 300

 

 

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EMBRAER vient de livrer le premier exemplaire de son jet d’affaires  Phenom 300 à la société brésilienne JET Light.

Une quarantaine de Phenom 100 volent déjà en Amérique Latine et voici, que le grand- frère commence sa carrière. La livraison du premier jet Phenom 300 s’est déroulée à São José dos Campos.

Le Phenom 300 a été lancé en 2005 pour établir de nouvelles normes de confort et de performance dans la catégorie des biréacteurs légers. L'avion, qui est entré en service en décembre 2009, après avoir été certifiés par les organismes de l'aviation au Brésil (Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC) et les États-Unis (Federal Aviation Administration - FAA), a récemment été approuvé par l'Agence européenne de sécurité aérienne ( AESA).

Le Phenom 300 peut accueillir jusqu'à dix occupants dans un cadre spacieux et agréable, conçue en partenariat avec BMW Group DesignworksUSA. Les ailes en flèche dotées de winglets et les systèmes embarqués modernes ont été développés avec pour offrir les meilleures performances en vol.

Le Phenom 300 est l'un des avions les plus rapides dans la catégorie des biréacteurs légers, pour atteindre 521 mph (839 km / h, ou 453 noeuds - KTAS), et il peut voler à une altitude de 45000 pieds (13716 mètres). Pour un rayon d’action  de 1,971 miles nautiques (3.650 km), y compris les réserves NBAA IFR de carburant, l'appareil est capable de voler sans escale de New York à Dallas, Londres à Athènes, ou Delhi  à Dubaï.

Photo : Phenom 300 @Embraer

 

27/03/2010

Le second G250 a volé !

 

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SAVANNAH,  Gulfstream Aerospace Corp a annoncé  qu'un deuxième Gulfstream G250 a effectué son premier vol.  Le biréacteur d'affaires de taille moyenne est construit  en collaboration avec Israel Aerospace Industries (IAI) à Tel Aviv, Israël.

Piloté parle pilote en chef d’essai d’IAI Ronen Shapira, le numéro de série  N 2002  a quitté l'aéroport international de Ben Gurion à Tel Aviv à 2:45 pm heure locale. L'avion a volé pendant 1 heure et 57 minutes, atteignant une altitude de 20.000 pieds (6.096 m) et une vitesse de 195 noeuds.

Le  premier G250   N 2001  a amassé plus de 70 heures de vol depuis son premier vol en décembre, et a déjà atteint sa vitesse maximale certifiée et l'altitude - Mach 0,85 et 45.000 pieds (13.720 m).

Les essais de vol et certifications  vol du G250  seront effectués par trois avions sur un total de  1.300 heures de tests. Chaque avion est utilisé pour une série de tests spécifiques, soit  le  N 2001 axé sur la performance en vol et la manipulation, le  N 2002 sur l'avionique et le  N 2003 sur les systèmes de fonctionnalité et de fiabilité. La certification du G250 est prévue pour 2011.

Pour augmenter l’adaptation cabine de ce nouvel avion, Gulfstream a créé une véritable cabine à la taille réel montée sur une remorque qui est présentée aux utilisateurs d’aviation générale  aux États-Unis. Les clients peuvent entrer dans la cabine, s'asseoir, sentir le revêtement, examiner le nouvel intérieur de près et tester le nouveau système d'éclairage. Sur chaque site, de ventes Gulfstream les ingénieurs et des experts d'achèvement sont présents pour répondre aux questions.

Le G250 offre la plus grande cabine et le plus long rayon et la vitesse la plus rapide de sa catégorie. Propulsé, par deux moteurs Honeywell HTF7250G, le biréacteur d'affaires est capable de voyager 3,400 miles nautiques à Mach 0,80. Son altitude de croisière initiale 41.000 pieds (12.496 m).

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Photos : le G250 @ IAI/Gulfstream

 

16/11/2009

Dassault livre le 2000ème Falcon !

 

 

 

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Dassault Aviation a célébré la livraison de son 2000ème Falcon, dans son usine d'assemblage de Bordeaux-Mérignac. Depuis la livraison du premier Mystère 20, en 1965, 17 versions d'appareils ont été produites et livrées dans 67 pays. La flotte Falcon totalise à ce jour plus de 14 millions d'heures de vol.

 

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Falcon 2000LX :

Le 2000ème Falcon est issu de la dernière génération de la célèbre gamme d’avions d’affaires du constructeur français, soit un Flacon 2000 LX. L’appareil a été livré  une société Turc dont le siège se trouve à Istanbul.

Avec une distance franchissable de 7’400km à Mach 0,80 et une vitesse ascensionnelle lui permettant d’atteindre 12’500m d’altitude en seulement 18 minutes avec 6 passagers. Le 2000LX est un avions d’affaires se classant dans la catégorie à large fuselage. En vol non stop, l’avion assure des liaisons New York-Moscou, Paris-New Delhi ou Hong Kong-Brisbane.

Doté de deux moteurs Pratt & Whitney PW308C de 7’000LB, le Falcon 2000 LX dispose de la dernière génération en matière d’avionique (Cockpit EASY) avec le système Primus Epic d’Honeywell avec affichage tête haute de Collins.  Le pilote a sous les yeux l’ensemble des informations, instruments, systèmes, fonctions avioniques, cartes, prévisions météo.


Le pilotage s'effectue « tête haute » de manière intuitive, grâce à des icônes et des menus sélectionnés, affichés et contrôlés avec une boule roulante « pointer-cliquer ». Pilotes et copilotes bénéficient en permanence d’une vision globale et instantanée de la situation actuelle et future. La charge de travail est allégée ; la coordination optimisée au profit d’une sécurité sans précédent.

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Lien à lire sur le Falcon 2000 LX :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/13/entree-en-...

Photos : Livraison du 2000ème Falcon 2000. @ Dassault Aviation - Ph. Stroppa.