avia news

Le constructeur américain a présenté ce dimanche 13 février à Seattle la nouvelle version de son Super Jumbo, le B747-800 Intercontinental. Cet appareil pourra transporter 467 passagers, c’est à dire 51 de plus que la version actuelle, et offrira plus de confort aux voyageurs tout en consommant moins de carburant.

Une grande Cérémonie :

Tout le monde s’attendait à découvrir un avion dans sa traditionnelle livrée bleue mais c’est un appareil aux couleurs rouge, blanche et orange qui est apparu quand le rideau est tombé.Selon Pat Shanahan, vice-président et directeur général des programmes de développement de Boeing, ces couleurs symbolisent un avenir prospère et prometteur pour la compagnie et ses clients.

C’est grâce à l’emploi de nouvelles technologies dans le design de l’avion, que le B747-800 Intercontinental sera plus confortable et plus économique tout en transportant plus de passagers.

Dans une configuration en trois cabines avec deux couloirs, le Boeing B747-800 Intercontinental se situe entre le B777-300ER qui peut accueillir 365 passagers et l’A380 qui en accueille 555 dans la même configuration.

Plusieurs nouveautés:

Le Boeing B747-800 présente des nouveautés par rapport au B747-400 au niveau du design de la queue et des ailes, ses moteurs de dernière génération et une nouvelle disposition de la cabine. Les ailes du 747-8 ont été dessinées et créées à la suite d’expériences faites dans un des tunnels aérodynamiques les plus sophistiqués du monde. Grâce à ses nouvelles ailes le B747-800 Intercontinental sera un des avions les plus rapides du monde dans sa catégorie.

Plusieurs éléments entrant dans la conception de l’aile ont permis à Boeing de réduire le bruit par rapport au B747-400, d’améliorer la portance et de diminuer la trainée tout en réduisant sa taille et son poids sans compromettre l’intégrité de la structure.

Les efforts consentis pour réduire le bruit ont été très importants selon Boeing puisque le nouveau modèle est 30% moins bruyant que le B747-400. L’avion pourrait atterrir et décoller le l’aéroport de Londres Heathrow 24h/24 alors que la plupart des autres appareils sont soumis au couvre-feu entre minuit et 05h00 à cause du bruit. En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400.

Avec une autonomie de 14 815 kilomètres, le Boeing B747-800 Intercontinental peut opérer sur toutes les grandes lignes internationales puisqu’il peut atterrir là où se pose le B747-400. Le Boeing B747-800 Intercontinental pourra voler sur de longues distances par exemple : de New-York à Hong-Kong ou  Los Angeles à Bombay.

SkyInterior :

le B747-800 Intercontinental est doté du nouvel intérieur développé pour le B787 et qui équipe déjà les nouveaux B737 NG. Avec SkyInterior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.

La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. Leur conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand tout en prenant moins de place dans la cabine.

Le nouveau modèle est 10% plus léger par siège que l’Airbus A380, consomme 11% de moins par passager, ce qui représente une économie de 21% sur les coûts des vols par rapport à son concurrent, selon les déclarations d’une des représentantes de l’entreprise.Le constructeur américain espère beaucoup de ce nouveau modèle même s’il ne compte actuellement que deux deux clients : Lufthansa  et Korean Air.

Boeing compte actuellement 107 commandes pour le Boeing B747-800 dont 33 pour la version Intercontinental qui est celle qui permettra le transport de passagers.

Photos : 1 Le premier B747-800 Intercontinental avant peinture 2 avec les couleurs rouge lors de sa présentation hier 3 & 4 Les aménagements SkyInterior 5 Moteur GEnx-2B @Boeing

LAN Airlines, l’une des principales compagnies aériennes d’Amérique latine (passagers et fret) a signé un contrat portant sur la commande ferme de 50 monocouloirs Airbus éco-efficients. Cette transaction est la plus grosse commande passée par une compagnie latino-américaine auprès d’Airbus.

Initialement annoncée lors d’un Protocole d’Accord signé au salon international de Farnborough, en juillet dernier, cette commande de la compagnie portant sur des appareils de la famille A320 supplémentaires s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’expansion de LAN en Amérique latine. Ces appareils seront exploités sur des lignes nouvelles et existantes et viendront compléter ou remplacer les appareils de sa flotte actuelle. LAN a également décidé d’équiper ses A320 de Sharklets, livrables dès 2013.

Les Sharklets sont de grands dispositifs d'extrémité de voilure, conçus pour optimiser l'éco-efficience et les performances en termes de charge marchande-rayon d'action des appareils de la famille A320. Ils permettront une réduction de 3,5 pour cent de la consommation de carburant sur les lignes les plus longues, correspondant à une réduction annuelle de CO2 d'environ 700 tonnes par avion. Cette toute dernière technologie s'inscrit dans un vaste programme d'optimisation continue de la famille A320. Cette commande comprend également dix A321, nouveau type d’appareil pour la compagnie.

A ce jour, LAN a commandé auprès d’Airbus plus de 150 appareils, dont plus de 60 exemplaires sont actuellement en exploitation sur les vols passagers de la compagnie, au Chili, en Argentine, au Pérou et en Equateur.

Avec plus de 550 avions vendus et un carnet de commandes record de plus de 250 appareils à livrer à ses clients d’Amérique Latine, Airbus compte à ce jour plus de 300 appareils exploités par 22 compagnies clientes et utilisateurs d’Amérique latine, ce qui représente plus de 40 % de la flotte en exploitation dans la région.

Photos : A320 LAN @ Rui Miguel

Hawaiian Airlines, devenue cette année nouvel utilisateur d’Airbus, a signé un contrat portant sur la commande ferme de six A330-200 supplémentaires. Ces gros-porteurs biréacteurs long-courriers, ainsi que sept autres A330-200 et six A350 XWB commandés préalablement par la compagnie, viendront rejoindre la flotte de trois A330 exploitée par Hawaiian Airlines.

Les A330-200 d’Hawaiian peuvent accueillir 294 passagers dans un confortable aménagement bi-classe doté de systèmes de divertissement en vol individuels. Ces six appareils supplémentaires seront équipés des réacteurs Trent 700 de Rolls-Royce.

.Doté d’une autonomie standard de 6 850 nm (en configuration bi-classe), l’A330-200, idéal pour les lignes point à point, peut couvrir tous les types de vols, du court- au long-courrier. Reconnues comme parmi les meilleures du marché, les cabines des A330 offrent une atmosphère lumineuse, et sont les plus silencieuses de leur catégorie.

La famille A330, dont les appareils peuvent accueillir de 250 à 300 passagers, et qui comporte des versions cargo et VIP, ainsi que des avions de ravitaillement/transport militaire, a enregistré à ce jour plus de 1 100 commandes. L’A350 XWB totalise pour sa part plus de 570 commandes émanant de 35 clients.

Photos : 1 A330 Hawaiian  2 cockpit A330 @ Airbus

China Aviation Supplies Holding Company (CAS) a signé un accord avec Airbus, pour un total de 102 appareils incluant une nouvelle commande de 66 avions. Cette dernière est composée de 50 appareils de la famille A320, six A330 et dix A350 XWB.

Cet accord a été signé aujourd’hui au Palais de l’Elysée à Paris par Li Hai, Président de CAS et Tom Enders, Président et CEO d’Airbus, en présence du Président chinois Hu Jintao, du Président Nicolas Sarkozy, du Ministre de l’industrie du Royaume-Uni, Mark Prisk, et du CEO d’EADS, Louis Gallois.

Airbus et la Chine :

Airbus est entré sur le marché chinois en 1985, date à laquelle un premier A310 a été livré à l’actuelle China Eastern Airlines. La flotte Airbus en service en Chine comptait, fin octobre 2010, 637 appareils à son actif soit 43 % de la flotte totale. Fin octobre, le nombre d’appareils commandés par la Chine directement auprès d’Airbus s’élevait à 738 exemplaires.

La famille A320 :

La famille A320, référence sur le marché des monocouloirs, comprend l'A318, l'A319, l'A320 et l'A321. Avec plus de 6 700 appareils vendus et plus de 4 400 appareils livrés à quelque 316 clients et utilisateurs dans le monde, les monocouloirs Airbus, qui affichent les coûts d’exploitation par siège les plus bas, constituent la famille d'appareils best-seller de tous les temps. Fin octobre, plus de 530 appareils de la famille A320 étaient exploités en Chine et 219 exemplaires devaient encore être livrés.

L’A330 :

Les appareils de la famille A330, à la rentabilité inégalée et aux performances opérationnelles accrues, comptent parmi les biréacteurs gros-porteurs les plus exploités aujourd’hui. Airbus totalise à ce jour plus de 1 100 commandes pour les différentes versions de l’A330, et plus de 700 exemplaires sont d’ores et déjà en service dans le monde auprès de 116 clients et utilisateurs. Quelque 70 A330 étaient en service en Chine fin octobre et plus de 40 appareils de ce type restaient à livrer.

Le futur A350 :

La famille A350 XWB est une gamme de produits totalement nouveaux, offrant une capacité de 270 à 350 sièges, dans un aménagement tri-classe standard. Airbus totalisait fin octobre 573 commandes fermes émanant de 35 clients dans le monde pour cet appareil, dont la mise en ligne est prévue pour 2013.

Photo : la famile A320 @ airbus

Le B747-800 Intercontinental prend forme à son tour, après la version cargo,  Boeing a annoncé le 15 octobre que le premier exemplaire du nouveau Jumbo Jet était entré en phase final d’assemblage. Les mécaniciens de l’avionneur ont mis en place les sections avant et arrière du fuselage, afin de les assembler à la partie centrale et aux ailes.

Le B747-800I va mesurer 76,3m de long, soit 5,6m de plus que son prédécesseur le B747-400. Il pourra accueillir jusqu’à 467 passagers en configuration tri-classe standard et transporter un volume de fret supérieur de 26% au B747-400 actuel.Deux compagnies sont clientes de la version B747-800 soit : Lufthansa et Korean Air. L’avion a toutefois conquis huit autres clients VIP,  c’est d’ailleurs à l’un d’entre eux que sera livré le premier appareil, à la fin de l’année 2011.

Les retards accumulés par la version cargo du Jumbo Jet ne semblent donc pas avoir d’impact sur le programme de développement de la version pour passagers.

Photo : Assemblage du B747-800 Pax @Boeing

Le sixième est dernier B787 « Dreamliner »  destiné aux essais en vol a volé un peu plus d’une heure et a été réalisé avec Christine Walsh et Bill Roberson aux commandes.

Immatriculé ZA006, il  est le dernier appareil à rejoindre le programme d’essais et le second équipé de réacteurs GEnx de General Electric. Il devra notamment passer des tests acoustiques, d’opérations en conditions extrêmes et d’opérations étendues. Jusqu’à présent, les tests s’étaient concentrés sur les appareils équipés de Trent 1000 de Rolls-Royce, premiers modèles à être livrés.

Boeing a profité de ce nouveau vol inaugural pour faire le point sur la progression de la campagne de certification du B787. Plus de 65% du programme est achevé pour la version motorisée par Rolls-Royce, dont les tests de décollage et de comportement en vol.
Le programme d’essais a cumulé 1.900 heures de vol en 620 cycles, auxquelles s’ajoutent plus de 4.000 heures de tests statiques. Le neuvième B787 participera également aux tests, mais pas à temps plein.

Photo : le B787 ZA006 lors du premier vol @ Boeing

SEATTLE, Boeing vient de rendre public la date finale de livraison du premier B787 «Dreamliner» et annonce le lancement de la formation à grande échelle avec simulateur.

La compagnie  de lancement du Boeing B787 All Nippon Airways va devoir patienter quelques semaines de plus. Boeing vient de  confirmer que la date de livraison du premier exemplaire du B787 à la compagnie japonaise avait été repoussée. Prévue pour le quatrième trimestre 2010, elle ne devrait plus intervenir avant février.

La cause de ce délai est à chercher du côté de Rolls-Royce. Il est en effet dû à un retard de mise à disposition d’un moteur nécessaire aux phases finales d’essais en vol. Il ne pourra être livré qu’à l’automne.

Un Trent 1000 a en effet été endommagé lors d’un test de routine à Derby. Selon les informations du magazine britannique Flight International, le dysfonctionnement serait intervenu dans la turbine moyenne pression. Des pièces se seraient détachées et auraient volé, perçant le carter. Rolls-Royce, qui n’a pas confirmé cette thèse, a déjà commencé à modifier les moteurs suivants.

Des problèmes dûs à des défaillances structurelles dans le stabilisateur horizontal du «Dreamliner» au mois de juin avaient nécessité une inspection de toute la flotte, prototypes et appareils en production, ces problèmes étant résolus, reste encore à régler la dernière problématique moteur.

Formation & simulateurs :

La formation avec simulateur des futurs équipages de B787 a commencé suite à l'approbation provisoire de l’US Federal Aviation Administration (FAA). Les premiers simulateurs sont fournit par la société THALES. Au total se sont huit systèmes d’entraînement qui ont commencé à fonctionner soit le premier sur les installations de Boeing à Seattle les autres se trouvant à Tokyo, Singapour, Shanghai, Seattle et Londres Gatwick.

Photos : 1 B787 en vol 2 & 3 Simulateur du B787 @ Boeing

Bombardier Aéronautique a annoncé que Deutsche Lufthansa AG,  a passé une commande ferme de huit biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen. La transaction correspond à la conversion de huit droits d’achat qui avaient été annoncés précédemment. Au prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, le contrat est estimé à 317 millions $US.

Dans l’ensemble, Deutsche Lufthansa et ses partenaires régionaux ont commandé par le passé un total de 109 avions de la série CRJ de Bombardier, dont 62 avions CRJ100 et CRJ200, 20 avions CRJ700 et 27 avions CRJ900 et CRJ900 NextGen. Les transporteurs exploitent également plusieurs appareils turbopropulseurs Bombardier Q300 et Q400. Les avions CRJ900 NextGen auront une configuration de 86 fauteuils passagers.

A propos du CRJ :

Les biréacteurs CRJ NextGen de Bombardier, lancés en 2007, constituent la plus récente étape de l’évolution des avions de la série CRJ, la gamme d’avions régionaux la plus populaire du monde. En comptant la commande annoncée aujourd’hui, le programme d’avions de la série CRJ a maintenant enregistré des commandes fermes totalisant 1 703 avions, dont 1 591 avaient déjà été livrés au 30 avril 2010. Des avions de la série CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 27 millions d’heures de vol et 23 millions de cycles de décollage-atterrissage. De plus, des variantes d’entreprise d’avions de la série CRJ sont en service auprès de 30 exploitants.

Lufhansa optimiste :

La compagnie allemande en profite pour déclarer, qu’elle est particulièrement optimiste quant à ses chances, d’atteindre son objectif de bénéfice pour 2010. Ceci malgré les difficultés causées par les cendres du volcan en avril.

En mai derniers, Lufthansa avait déjà confirmé son objectif 2010 d’un résultat opérationnel supérieur aux 130 millions d’euros  dégagés en 2009.

Photos : CRJ900 NG @ Bombardier Aviation

EVERETT, Washington,  Boeing  a annoncé l'achèvement de la configuration  du  «Dreamliner» B787-900. Boeing a atteint cette étape après des années de collaboration avec les compagnies aériennes clientes et les partenaires pour déterminer la configuration optimale pour la version rallongée du  "Dreamliner".

Boeing a terminé les études nécessaires à la finalisation de la conception de base, lui permettant ainsi,  qu’à ses fournisseurs de  commencer la conception détaillée des pièces, des assemblages et d'autres systèmes pour la nouvelle version -900. Comme les plans détaillés sont terminés et publié, la production peut commencer. La livraison du  premier B787-900  est prévue pour fin 2013.

Le B787-900 :

Le B787-900  est le deuxième membre de la famille B787. Il s’agît d’une version légèrement plus grande que  le -800. En effet, le B787-900 sera légèrement plus long  de 6 mètres. Il pourra ainsi transporter de 250 à 290 passagers contre 210 à 250 pour le -800. Son rayon d’action sera lui aussi étendu et oscillera de 8 000nm à 8 500nm ( 14 816 à 15 742km). Le rayon d’action du B787-800 est de 7 650nm à 8 200nm (14 167 à 15 186km).

Photos : images de synthèse du futur B787-900. @ Boeing

Le programme d’essais du B787 est momentanément restreint,  Boeing a en effet annoncé avoir identifié des défaillances structurelles dans le stabilisateur horizontal du «Dreamliner» une pièce fabriquée en Italie par Alenia Aeronautica.

Sur certains appareils, les cales du stabilisateur horizontal auraient été improprement installées et, par conséquent, leurs rivets mal serrés. Cette anomalie nécessite une inspection de toute la flotte des  B787 et, si une anomalie est identifiée, une correction.

Le plan d’inspection et de modification a déjà été lancé sur la chaîne de production. Les inspections, dont Boeing estime qu’elles demanderont un voire deux jours par «Dreamliner», doivent également avoir lieu sur les appareils d’essais avant leur prochain vol. Le cas échéant, la mise en œuvre des modifications prendra huit jours.

L’avionneur espère que le problème sera résolu dans le cadre du calendrier déjà fixé pour le programme. Il n’a donc pas repoussé la livraison du premier B787 à ANA, prévu pour la fin de l’année.

Le programme d’essais en vol a en effet passé la 1000e heure de tests la semaine dernière. Boeing a indiqué que cela correspondait à 40% des essais nécessaires à la certification de la première version de l’appareil.

Photo : B787 Dreamliner en Arizona @ Boeing