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 L’arrivée d’un nouvel avion de combat demande l’adaptation du système de formation, la South African Air Force adapte donc ses moyens d’écolage aérien en vue de la transition sur les SAAB JAS-39C/D Gripen. En 2009 je vous avais relaté la première étape, soit la modernisation des avions Pilatus PC-7 MKII de la SAAF (voir lien), voici la seconde en ce qui concerne l’avion école avancé BAe Hawk.

Compatibilité du Hawk avec le Gripen :

La South African Air Force a mandaté le constructeur BAe systems pour améliorer le système de navigation et des systèmes d’armes de la flotte des avions d’entraînement Hawk MK120 en service. . De ce fait les cockpits des hawk vont être configuré de telle sorte que les systèmes puissent être le plus proche de ceux qui équipent le Gripen.

Celle-ci comprend une mise à jour des logiciels permettant une interaction avec les possibilités du Gripen, soit une liaison link16 offrant un partage des données radar. Cette mise à jour nommée Capacité Opérationnelle 4 permettra de simuler des tirs de missiles à infra-rouge et à guidage radar. La mise à niveau implique également le remplacement de l'enregistrement vidéo analogique existant avec une capacité d'enregistrement numérique. Cela signifie une plus grande souplesse dans l'analyse des données et améliore grandement la qualité du processus de compte rendu pour le personnel navigant et personnel au sol.

Pour l’élève pilote, il s’en suivra une amélioration considérable la capacité de formation pour une bonne transition sur le Gripen.  Les élèves pilotes apprennent dans un environnement plus réaliste avec une réduction des coûts.

Modernisation par étapes :

La mise à niveau des capacités a commencé sur huit avions basés à Makhado Air Force Base dans  la province de Limpopo, le reste de la flotte Hawk Mk120 doit être mis à jour avant la fin de l'année.

BAE Systems a livré 24 Hawk Mk120 Hawk  à  Afrique du Sud où ils sont exploités par la South African Air Force à l'école de vol de combat de la Force aérienne de Makhado Base. Les pilotes doivent voler le Hawk environ 430 heures en plus de la théorie et du simulateur avant de passer sur le Gripen.

Lien : modernisation des PC7 de la SAAF :

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/16/saaf-un-no...

Photos : Bae Hawk MK120 de la SAAF @ SAAF

AgustaWestland, annonce la signature d'un contrat avec le  gouvernement du Panama pour six hélicoptères AW139 moyen bimoteur. Le contrat comprend également la formation des pilotes.

Le Panama nouveau client pour AgustaWestland :

Ces six appareils seront utilisés de manière différente par le gouvernement du Panama,  quatre appareils seront équipés pour effectuer un large éventail dans les domaines de la sécurité nationale et publique, l'un sera utilisé pour des missions de services publics et le dernier avion sera utilisé pour le transport de hauts fonctionnaires du gouvernement et d'autres personnalités. Il s’agit là d’une première pour le constructeur qui décroche dans ce pays sa première commande gouvernementale.

La version AW139 retenue :

Le modèle d’hélicoptère retenu par le Panama soit l’AW139 est doté de deux puissants turbomoteurs PT6C-67C, produisant chacune 1.252 kW (1679 shp) et permet à l’AW139 atteindre une vitesse de croisière maximale de 167 noeuds (310 km / h). L'appareil dispose d'un rayon d’action de plus de 1000 km. Le cockpit est doté des dernières technologies dont une avionique  Epic d'Honeywell Primus ® système intégré, un système  quatre axe numérique (Flight Control System) et un cockpit numérique permettant une diminution de la charge du pilote.

A ce jour, Agusta Westland enregistre plus de 470 commandes par près de 130 clients de plus de 50 pays à ce jour pour l’AW139.

Photo : AW139 @ AgustaWestland

La compagnie russe Aeroflot vient d’annoncer l’acquisition de onze Airbus A330-300 additionnels, qui viendront compéter son parc actuel de cinq appareils du même type.

Les biréacteurs long-courriers devraient intégrer la flotte entre 2011 et 2013. Le choix de  la motorisation devrait se porter sur le Rolls-Royce Trent 700. Hormis ce modèle, Aeroflot dispose également d’A330-200. Depuis une dizaine d’année, la compagnie russe s’équipent d’avions européens et américains délaissant progressivement une flotte qui à l’époque était exclusivement dotée d’appareils russes.

La flotte se décline actuellement comme suit :

53 appareils de la famille A320, 26 Tupolev TU-154M, 5 Airbus A330-200, 11 Boeing B767-300ER et 6 ILyushin II-96-300.

La compagnie russe est également cliente des futurs B787 Dreamliner et A350 pour sa flotte long-courrier, elle est également la futur cliente du Sukhoi Superjet 100.

Photo : A330-200 Aeroflot @ Weimeng

Bombardier Aéronautique a annoncé que Deutsche Lufthansa AG,  a passé une commande ferme de huit biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen. La transaction correspond à la conversion de huit droits d’achat qui avaient été annoncés précédemment. Au prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, le contrat est estimé à 317 millions $US.

Dans l’ensemble, Deutsche Lufthansa et ses partenaires régionaux ont commandé par le passé un total de 109 avions de la série CRJ de Bombardier, dont 62 avions CRJ100 et CRJ200, 20 avions CRJ700 et 27 avions CRJ900 et CRJ900 NextGen. Les transporteurs exploitent également plusieurs appareils turbopropulseurs Bombardier Q300 et Q400. Les avions CRJ900 NextGen auront une configuration de 86 fauteuils passagers.

A propos du CRJ :

Les biréacteurs CRJ NextGen de Bombardier, lancés en 2007, constituent la plus récente étape de l’évolution des avions de la série CRJ, la gamme d’avions régionaux la plus populaire du monde. En comptant la commande annoncée aujourd’hui, le programme d’avions de la série CRJ a maintenant enregistré des commandes fermes totalisant 1 703 avions, dont 1 591 avaient déjà été livrés au 30 avril 2010. Des avions de la série CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 27 millions d’heures de vol et 23 millions de cycles de décollage-atterrissage. De plus, des variantes d’entreprise d’avions de la série CRJ sont en service auprès de 30 exploitants.

Lufhansa optimiste :

La compagnie allemande en profite pour déclarer, qu’elle est particulièrement optimiste quant à ses chances, d’atteindre son objectif de bénéfice pour 2010. Ceci malgré les difficultés causées par les cendres du volcan en avril.

En mai derniers, Lufthansa avait déjà confirmé son objectif 2010 d’un résultat opérationnel supérieur aux 130 millions d’euros  dégagés en 2009.

Photos : CRJ900 NG @ Bombardier Aviation

La compagnie chinoise Air China vient de signer un contrat avec Boeing portant sur la livraison de 20 B737-800 Next-Generation, ce contrat est estimé à une valeur de près de 1,4 milliard de dollars.

Air China anticipe donc sa croissance sur le marché chinois et ses fréquences sur les routes internationales des pays asiatiques voisins. Les appareils doivent être livrés entre 2013 et 2015. Cela permettra à Air China d’augmenter de 5% de la capacité de la flotte.

Air China :

La compagnie Air China ou China National Aviation Holding Company est née le 11 octobre 2002 sur la base de l’ancienne Air China  qui absorbe China Southwest et China National.  Elle conserve l’ancien logo de la défunte Air China. Elle est la seule compagnie à porter le drapeau national de la République populaire de Chine. En 2007, Air China entre dans le groupe Star Alliance.

Actuellement, Air China compte une flotte de 220 appareils qui se compose de : 96 B737 en versions -300,-600,-700 et -800 ; 12 B747-400; 10B777-200; 9 B767-300ER; 13 B757-200; 7 A340; 9 A330-200; 29 A320 et 6 A319.

Photo : B737-700 Air China  @K.H.NG

On y est ! Boeing annonce le début de l’assemblage du fuselage de la version passagers de son dernier né le B747-800. Alors que la version «Freighter» continue d’effectuer ses essais en vue de la certification et que le premier exemplaire a été peint  aux couleurs de Cargolux (voir lien), la version passagers se précise !

L’assemblage de ce premier B747-800  passagers  a débuté sur les installations d’Everett avec l’installation des premiers panneaux de 9,6m de long de la section avant du fuselage. C’est là que se trouveront le cockpit et le pont supérieur, où se trouve souvent la classe affaires.

Le B747-800 en version passagers a enregistré des commandes pour trente-trois exemplaires, la majorité devant rejoindre la flotte de Lufthansa. La première livraison devrait avoir lieu à la fin de l’année 2011.

Concernant ce nouvelle opus :

Cette nouvelle variante du célèbre B747 est  plus silencieuse, plus économique et par conséquent, plus favorable à l'environnement que les versions précédentes. En tant que dérivé du B747-400 le B747-800 dispose de pièces en commun qui sont interchangeables et une formation pour les pilotes identiques.

Le nouveau B747-800 Intercontinental est plus long de 18,3 pieds (5,6 m) à partir de la version précédente le  B747-400, pour permettre le transport de 450 à 600 passagers dans une configuration tri-classe. Il offre également un rayon d’action de 8.000 miles nautiques (14,815 km) à une vitesse de 0,85. En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400. Le volume de fret et quant à lui plus important de 26%

Le Boeing B747-800 Intercontinental pourra voler sur de longues distances par exemple : de New-York à Hong-Kong ou  Los Angeles à Bombay.

Liens sur le B747-800 F/I

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/06/10/b747-800f-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/09/11/b747-800-f...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/nouveau+b747-800

Photos : 1 cockpit du B747-800 passagers 2 Intérieur duB747-800 passagers  3 B747-800 passagers aux couleurs de la compagnie de lancement Lufthansa @ Boeing

Chez Airbus on a retrouvé le sourire et comme à son habitude le constructeur européen profite des projecteurs mis à sa disposition lors des salons aéronautiques pour annoncer de nouvelles commandes. L’actuel salon de Berlin (ILA) permet à Airbus d’assurer sa stratégie de communication.

Les Sharklets ont trouvé preneur :

La compagnie Finnair  et Airbus ont finalisé le contrat de vente de 5 Airbus A321 dotés des nouvelles ailettes de bout d’ailes proposée dorénavant aux clients du constructeur. Les Livraisons débuteront en 2013 et la compagnie finlandaise estime pouvoir réduire de 4% sa consommation de carburant avec ce nouveau dispositif.

La compagnie finlandaise exploite déjà de nombreux avions de la famille Airbus, soit : 11 A319, 12 A320, 7 A330 et 5 A340. Elle est également cliente du futur A350 décliné en onze exemplaires.

Germania choisit Airbus :

La petite compagnie allemande qui exploite pour l’instant principalement des Boeing B737, a choisi de changer de fournisseur en se dotant de 5 A319 qui remplaceront progressivement l’avion américain. Ces appareils seront aménagés en configuration de 150 places, Germania à déjà fait connaître le choix de la motorisation de ses avions avec le CFM56.

Photos : 1 A321 Finnair avec Sharklets. 2 A319 Germania. @ Airbus

Boeing annonce la commande de deux B737-800 par la compagnie Rwandair, ainsi que le début de la production de son nouveau B747-800 en version passagers !

B737-800 Rwandair :

SEATTLE,  Boeing et la compagnie  Rwandair ont annoncé une commande pour deux B737-800 Next-Generation. Les appareils, dont la configuration n’a pas été révélée, permettront à Rwandair d’étendre son réseau, principalement vers des hub régionaux africains et au Moyen-Orient. Ils sont appelés à devenir le fer de lance de la flotte de la compagnie. Le nouveau Boeing B737 doté d’un intérieur  «Sky» se  caractérise par des compartiments de rangement plus grand  et des parois latérales offrant plus de luminosité. Un nouveau design, qui couplé dans la cabine avec un éclairage zénithal (LED) qui ressemble au ciel, offre aux passagers une ambiance «ZEN» !

Rwandair exploitait jusque ici essentiellement des appareils régionaux. Elle a reçu ses deux premiers CRJ 200 de Bombardier anciennement au service de Lufthansa Cityline au début de l’année, qui se trouvent être les deux premiers appareils qu’elle détient en propre. Elle opère également un CRJ 100, un Dash 8-200 et un MD 82.

Cette commande intervient quelques mois, après que la compagnie a déclaré qu’elle souhaitait acquérir six monocouloirs de Boeing.

B747-800 passagers :

En marge des essais en vue de la certification du B747-800 Freighter en cours, Boeing vient d’annoncer qu'elle a commencé l'assemblage du premier B747-800 Intercontinental en version passagers à l'usine d'Everett, Washington, en fin de semaine. Ce début d’assemblage comprend les panneaux d’ailes et longerons ainsi que la structure de soutien de celles-ci.

Deutsche Lufthansa AG a été la première compagnie à commander le nouvel avion en version passagers à haut rendement énergétique, soit un  contrat pour 20 B747-800 Intercontinental, avec des options d'achat pour 20 autres. 

Le nouveau B747-800 Intercontinental est plus long de  18,3 pieds (5,6 m) que le  B747-400, pour fournir 467 sièges, soit 51 de plus que son prédécesseur et ceci dans une configuration tri-classe. L’avion est doté de nouveaux  moteurs General Electric GEnx-2B et dispose d’une conception d’aile  nouvelle, issue du développement du B787. L’avion sera plus silencieux et  plus économes en carburant que ses prédécesseurs avec un gain de 16% en carburant et une emprunte sonore de 30% plus faible. 

L'intérieur comporte de nombreux liens avec le  B787 «Dreamliner». L'architecture est accentuée par la technologie d'éclairage qui permet des transitions en douceur pour un vol plus reposant. 

Photos : 1 B737-800 Rwandair 2 B747-800 passagers au couleur de Korean Air @ Boeing

Les nouveaux appareils développé par Boeing, soit le B787 et le B747-800 progressent dans l’avancée vers la certification.

B787 «Dreamliner» :

Boeing a annoncé le 21 avril que la Federal Aviation Administration (FAA) avait étendu sa TIA (Type Inspection Autorisation), permettant à son personnel de prendre part aux futurs vols d’essais.  La TIA initiale avait été obtenue le 11 février. Son extension a été l’occasion pour Boeing d’annoncer qu’il avait également finalisé la configuration aérodynamique de l’appareil, démontrant que l’avion avait atteint l’ensemble des spécifications voulues aux différentes vitesses et altitudes dans diverses configurations.

De plus, Boeing déclare avoir finalisé la configuration aérodynamique sans qu’aucune nouvelle modification de soit nécessaire. L’avion ayant atteint les performances attendues. Le 16 avril, le programme B787 a franchi la 500e heure d’essais en vol, lors du transfert de ZA003, partiellement équipé d’une cabine,  vers la Floride. Il y subit des essais dans des conditions météorologiques extrêmes au laboratoire climatique McKinley sur la base militaire d’Eglin.

Plus rien ne semble donc retarder la livraison du premier exemplaire à la compagnie de lancement All Nippon Airways (ANA) cette année encore.

et le B747-800F :

Le second Boeing  B747-800  «Freighter», RC521, a atterri à Palmdale, en Californie et marque le début d'une transition prévue du B747-800F en essais en Californie du Sud. Après, plus de quatre heures de vol de Boeing Field depuis à  Seattle, ce vol comprenait également des essais sur l'avionique et les performances de croisière. 

L’équipe d’essais s’apprête maintenant à  élargir  les tests de performance de l’avion, lors de vols réguliers. L'équipage effectuera plusieurs tests sur l'avion, concernant le  carburant, le kilométrage et les essais de moteurs. 

Dans les prochaines semaines, les deux autres B747-800F  de la flotte d’essais en vol, se joindront au RC521 en Californie du Sud. L'ensemble du programme d'essais en vol des trois avions, comptera un total d’environ 3.700 heures de tests au sol et en l'air. La première livraison B747-800 F à Cargolux est prévue pour le quatrième trimestre de cette année.

Photos : 1 B787 Dreamliner 2 B747-800F @ Boeing

Embraer et Austral ont finalisé l’accord sur l’achat de 20 ERJ-190. L’accord avait été dévoilé en mai 2009, mais les deux parties devaient encore se mettre d’accord sur certaines conditions. Trois de ces appareils figuraient déjà sur le carnet de commandes du constructeur brésilien depuis le premier trimestre 2010, sans qu’Austral ait été identifiée comme cliente.

Les jets ERJ-190 commandés par la compagnie aérienne argentine sont de la gamme Advanced (AR)  et peuvent voler sans escale sur  2,400 miles nautiques (4.400 km). La configuration de la cabine passagers, avec quatre sièges par rangée, est très confortable et aura un total de 96 sièges répartis en deux classes: huit dans l'exécutif et 88 dans l'économie. En outre, tous les passagers auront à bord un système moderne de divertissement avec des moniteurs individuels. 

Austral utilisera l'avion principalement sur les liaisons intérieures et permettra  d’augmenter les fréquences de vol en vigueur et de servir de nouvelles villes. Cet appareil permettra à la compagnie de voler n'importe quelle route sur le territoire de l'Argentine, sans escale.

A propos de ERJ-190 :

L'Embraer 190 est l'un des quatre modèles de la famille Embraer 170/190 E-Jets. La large base de clients est composée de 56 sociétés dans 39 pays. Avec plus de 620 unités en opération, ces avions ont transporté 200 millions de passagers dans le monde entier à la fin de l’année passée.

Austral Lineas Aéras :

La compagnie Austral Líneas Aéreas a été créée en juin 1971 par la fusion de Austral Compania Argentina de Transportes Aereos et de Aerotransportes Litoral Argentino (ALA). Elle a été acquise par la holding Cielos del Sur en 1987. Après la privatisation d'Aerolineas Argentinas en 1990 par le gouvernement de Carlos Menem.

Mais en septembre 2008 le gouvernement de Cristina Kirchner a nationalisé l'entreprise, en même temps qu'Aerolíneas Argentinas.

Bien qu'Austral est réellement une compagnie aérienne séparée d'Aerolineas Argentinas, elle partage la majeure partie de sa flotte et de son personnel puisqu'elles sont devenues une partie de la même compagnie en 1990. La flotte actuel d’Austral se compose essentiellement de McDonnell Douglas MD-81, 83 et 88.

Photos : 1 ERJ-190 2 La Présidente argentine Cristina Kirchner avec la maquette d’un ERJ-190 Austral. @ Embraer.