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NORFOLK, Virginie,  le premier Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye de nouvelle génération a été réceptionné par la Marine américaine lors d’une cérémonie qui s’est tenue sur la base de Norfolk Naval Air Station.

Northrop Grumman & Lockheed Martin ont remis le premier exemplaire du E-2D à l’Amiral Gary Roughead, chef des opérations navales. Il s’agit là, du premier appareil de nouvelle génération issus d’un contrat signé en juillet 2007 d’un montant de 408 millions de dollars pour la fourniture d’un premier lot de sept appareils Hawkeye E-2D. Deux appareils seront livrés cette année encore et les quatre autres l’année prochaine.

Le Hawkeye E-2D :

Les systèmes E-2D représentent un bond de plusieurs générations dans la technologie des systèmes embarqués d’alerte lointaine et doit permettre de s’adapter aux menaces d’aujourd’hui et de demain en s’intégrant totalement dans les  nouveaux systèmes mis en oeuvres par l’US Navy, que ce soit en matière de bâtiments de surface que de nouveaux appareils tels : les Super Hornet et le futur F-35.

Le Hawkeye E-2D Advanced dispose d’un grand nombre de nouveautés avec un radar AESA  AN/APY-9 qui remplace l’ancienne antenne mécanique, le radar permet une couverture totale à 360° et permet un suivi complet air et mer. L’appareil dispose également d’une nouvelle motorisation, soit le Rolls-Royce T-56-A-427A. Un cockpit entièrement numérique, d’un nouveau système d’identification ami /ennemi, de nouveaux postes de travail tactique ainsi que d’une nouvelle architecture électronique et de communication couplée à une liaison de données. 

Le premier escadron de la Marine à recevoir l'E-2D Advanced Hawkeye est l’Airborne Early Warning Squadron ONE TWO ZERO (VAW-120), basé à Norfolk. Un contrat pluriannuel est en négociation pour 75 appareils en remplacement  des E2-C actuels.

Rappel :

Le Grumman E-2 Hawkeye est un appareil de surveillance aérienne et de commandement aéroporté (AWACS)  développé par le constructeur américain Grumman, embarqué à bord des porte-avions. Mis en service en 1964, il a depuis été exporté vers plusieurs pays dont la France, Israël, le Japon, le Mexique, Singapour, Taïwan et l’Egypte.

 

Photos : l’E-2D Hawkeye lors de sa cérémonie de livraison @  Northrop Grumman

 

 

 

 

 

ST. LOUIS Boeing annonce  le succès du premier tir effectuer depuis l’un des caissons interne latéral du  F-15 Silent Eagle.

Le premier appareil de démonstration de type Silent Eagle a tiré pour la première fois avec succès un missile inerte de tape AIM-120 Advanced Medium Range Air à Air Missile (AMRAAM) depuis le caisson  gauche.  L'essai a démontré sa capacité à déployer un AMRAAM en vol sans effet négatif sur les performances de l'aéronef à l’aide des nouvelles soutes latérale.

Le Silent Eagle est une solution de conception innovante développée en réponse aux exigences de la clientèle internationale pour un rapport coût-efficacité permettant de revaloriser un  avion de combat et lui permettre d’atteindre de hautes performances  contre les menaces futures. En utilisant une approche de conception modulaire, le F-15SE offre une aérodynamique unique qui lui diminue sa signature radar. Le F-15SE est conçu pour répondre aux besoins anticipés de la crise  à des fins de  coût-efficacité concernant des technologies de furtivité. Cette ultime version du F-15 permet avec un coût abordable de répondre aux futurs besoins de survie d’un avion de combat.

Le F-15SE CWBs (soutes latérale)  peut transporter une variété de missiles air-air, comme l'AIM-9 et AIM-120 et les armes air-sol, telles que, le Joint Direct Attack Munition et Small Diameter Bomb. Les CWBs du  Silent Eagle peut être facilement enlevé et l'avion peut être rapidement reconfiguré.

 

 

 

Liens sur le F-15 Silent Eagle :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/23/boeing-dev...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/07/11/premier-vo...

Photos : 1 Tir d’un AMRAAM en soute depuis le F15 SE 2 Gros plan sur les soutes @ Boeing

 

 

 

 

 

ST. LOUIS,  Boeing annonce la réussite complète du premier vol de son F-15 «Silent Eagle». D’une durée de 80 minutes, le vol a permis de valider le fonctionnement des trappes d’armement latérales dotées de missiles tests AIM-120.

Pour Boeing, ce vol confirme la conception de système en trappes additionnelles  permettant d’accroître de manière sensible la furtivité d’un appareil classique. Pour Boeing, ce vol réussit permettra de passer à la phase suivante qui consistera au lancement de missiles depuis les trappes latérales.

Le Silent Eagle est une solution de conception innovante développées en réponse aux exigences de la clientèle internationale pour un rapport coût-efficacité et permettre  l’adaptation  des avions de combat actuels à de nouvelles performances contre les menaces futures.

Rappel sur le F-15SE (Silent Eagle) :

L'amélioration de la furtivité des revêtements et la signature de l'avion, sont dûs au montage de trappes qui permettent le transport des armes en interne (CFTS). La particularité résident dans le fait qu’il possible en fonction de la mission de choisir entre le transport en interne ou de revenir au transport traditionnelle, emport de carburant et armes en externes.

Le Silent Eagle sera capable de transporter en interne l’ensemble des missiles air-air, tels que des missiles AIM-9 et AIM-120 et air-sol, des armes telles que le Joint Direct Attack Munition (JDAM) et Small Diameter Bomb (SDB). Le niveau de charge des armes utilisées sur les versions actuelles des F-15 reste  le même avec l’installation du CFTS.

Une autre amélioration est l'aérodynamique Digital Flight Control System, qui améliore la fiabilité de l'avion et réduit le poids de la  cellule. L’adoption d’une peinture absorbante sur l’ensemble de la cellule contribue également à la diminution de la signature radar.

Un nouveau système de guerre électronique Digital Electronic Warfare System (DEWS) qui travaille de concert avec le radar Raytheon Electronic Scanning Array (AESA)  permet une optimisation des différents capteurs et senseurs.

 

 

Lien sur le F-15 Silent Eagle :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/23/boeing-dev...

Photos : F-15 Silent Eagle en vol trappe gauche ouverte  @ Boeing

 

 

 

 

 

Les Harrier GR9 encore présent dans quatre escadrons ont reçu diverses améliorations au niveau des logiciels et de l’équipement optronique. Retour sur les dernières évolutions du chasseur ADCAV britannique.

Améliorer la vision de l’avion :

Les Harrier GR9 ont reçu une nouvelle nacelle d’acquisition et de désignation laser AN/AAQ-33 Sniper, capable d’utilisation en mode reconnaissance mais également en mode de guidage, la nacelle Sniper offre non seulement une résolution optique  très supérieure  à l’ancienne TIALD (Therminal Imaging Airborne Laser Designator), mais elle intègre également un mode vidéo en live. Le système permet également d’étendre l’utilisation du viseur de casque JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System).

Les équipages anglais sont aujourd’hui capables de distinguer  de nuit en infrarouge si des individus sont armés ou non ! Cette vérification fût notamment faite lors du dernier déploiement d’une unité de GR9 en Afganistan.

 

 

Nacelle ECM :

L’arrivée d’une nouvelle nacelle de contre-mesure électronique  infrarouge ACDS (Advanced Countermeasures Dispensing System) couplée au détecteurs d’alerte  BAe AN/AAR-57 permet une réaction plus rapide face aux missiles de la catégorie MANPADS (Man Portable Air-Defence System).

 

Tenir jusqu’en 2016 :

Ces améliorations doivent permettre aux Harrier GR9 (version améliorée électroniquement du GR7, datant de 1989) et équivalent au modèle AV-8B américain de tenir jusqu’à l’arrivée en service des premiers F-35 ADCAV à partir de 2016.

Les GR9 font suite à la seconde génération de Harrier de type GR5 développée par Hawker Siddeley dont le premier exemplaire a volé au début des années 80. Ils remplacèrent les versions GR1 & GR2 de la fin des années 60.

 

 

Photos : 1 GR9 de la RAF au sol @ Mark Van Der Vliet. 2 GR9 en virage 3 GR9 en vol @ Paul Massey