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L’avionneur Alenia Aermacchi et le gouvernement israëlien ont confirmé la nouvelle lundi après-midi,  le nouvel avion d’entraînement de la Heyl Ha'Avir sera le M-346 d’Alenia Aermacchi qui remplacera les bons vieux Douglas TA-4 Skyhawk qui à ce jour occupaient le poste d’avion école depuis leur retrait des unités de front. Le grand perdant de cette compétition et le T-50 «Golden Eagle» du coréen KAI.

Le Ministère israélien de la Défense compte acheter 30 appareils de type M-346, au prix estimé de 1 milliard de dollars,  qui viendront achever  la formation des élèves pilotes qui débutent sur le HawkerBeechraft T-6 Texan II. Le contrat devrait être signé d’ici le mois de juin de cette année et les premiers M-346 rejoindront la base aérienne école de Beer-Sheva dans le désert du Néguev.

 

 

Le M-346 :

Le T-346A  représente la finalisation du programme d’avion école M-346, soit une variante occidentale plus petite que le Yakovlev YAK-130 du constructeur russe Sokol. C’est en 1991 que la Russie lança un programme de remplacement des L-39 Albatros et permettre la conversion des pilotes sur MIG-29 «Fulcrum» et SU-27 «Flanker». Yakovlev se lança dans le développement  du YAK-130 dont le premier vol remonte au 26 avril 1996. En 1993 déjà la société italienne Aermacchi    devint partenaire pour l’industrialisation. Suite aux difficultés que rencontrait  la Russie, notamment financière, le groupe italien se lança en 1999 dans une version indigène de l’appareil, sous la désignation de M-346.

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Klimov DV-2S ont été remplacés par des Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « zero-zero » Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

Pays utilisateurs :

Israël est le quatrième pays à choisir le M-346 qui va débuter sa carrière au sein des Force aérienne italienne, puis de la Singapore Air Force et des EAU.

 

 

 Lien sur la compétition :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2011/07/27/israel-che...

Photos : 1 & 3 M-346 en vol 2 Cockpit @ Alenia Aermacchi

 

 

 

 

 

La Chine a choisit son nouvel avion d’entrainement pour équiper ses Forces aériennes, le Hongdu L-15  a été préféré au GAIC JL-9. Le L-15 n’est autre qu’un dérivé du Yak-130 russe dont le dessin a été également repris l’Italien Aermacchi pour le M-346.

Le Hongdu L-15 :

La PLAAF (People's Liberation Army Air Force) disposera don d’un nouvel avion école développé par le constructeur aéronautique chinois, Hongdu, en coopération avec Yakovlev. Issus des planches à dessins de l'ingénieur M.Zhang Hong, le L-15 Falcon reprend les lignes du Yak-130 mais sera supersonique.

Ce choix permettra aux élèves pilotes de poursuivre entièrement leur entrainement au combat sur un seul type d'avion avant leurs affectations en unités de front.

Présenté pour la première fois en 2004, l’avion effectua son premier vol le 26 mars 2006 mais motorisé par deux réacteur ZMKB-Progress DV-2 sans PC (Post-Combustion) d'une puissance de 21.58 kN. Pour réponde aux besoins de l’entrainement avancé, les ingénieurs ont finalement opté pour une remotorisation de l’avion avec le Ivchenko-Progress AI-222K-25F (construit sous licence en Chine) d'une puissance comprise entre 49 et 86 kN.  et lui permet d’accélérer jusqu'à Mach 1,6.

Le moteur IA-222-25F a été initialement développé pour équiper les Yak-130 de l’aviation russe.

Pour information, le prix d'un exemplaire du Hongdu L-15 avoisine les 10 millions de dollars et pourrait bien trouver sa place à l’exportation à l’avenir.

 

Photos : 1 le Hondgu L-15 @Weimeng 2 Moteur IA-222-25F @ Ivchenko-Progress

 

 

 

L’US Air Force vient de lancer un programme de remplacement des ses avions d’entraînements Northrop T-38C «Talon» vieux de près de 60 ans, le programme TX jet représente un fabuleux contrat de l’ordre de 350 à 500 appareils écoles ! Pour l’USAF, le nouvel avion d’entraînement doit commencer sa carrière en au quatrième trimestre de 2017.

Le contrat du siècle en matière de jet école :

Le remplacement des T-38 de l’US Air Force, soit près de 500 appareils et en soi un fabuleux contrat dont le coût se chiffrera en plusieurs milliards de dollars, trois concurrents se partagent la compétition, deux européens et un asiatique :

 

 

Le BAe Hawk AJT :

Présent au sein de L’US Navy avec le T-45«Goshawk» l’anglais BAE Systems espère faire la passe de deux  et a conclu un partenariat avec Northrop-Grumman pour offrir son Hawk nouvel génération, soit le Hawk Advanced System Jet (AJT), soit le même modèle mis à jour pour la RAF et vendu à l’Inde.

Si le Hawk de BAE a volé pour la première fois en 1974, la version AJT n’a techniquement plus rien à voir avec les versions antérieurs, l’avionique est entièrement numérique et s’adapte à volontés pour permettre de transité vers des appareils de nouvelles générations tels que l’Eurofighter, le F-35. Le système de simulation permet l’ensemble des phases avancées de combat air-air et air-sol dans des environnements différents, l’élève pilote peut également apprendre à faire face à toutes sortes d’attaques grâce à des contre-mesures virtuelles.

 

 

Le M-346 :

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp sont produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables «zero-zero» Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

 

 

 

Le T-50 «Golden Eagle»:

Les T-50 Golden Eagle et largement dérivé du Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon et dispose de nombreuses similitudes, les ingénieurs de KAI se sont largement inspiré de la production sous licence des F-16 pour la ROKAF. La gamme T-50 dispose par contre d’une avionique entièrement coréenne mais couplée à un certain nombre d’élément d’origine américaine comme le GPS fournit par Honeywell.

Le plafond pratique est de 14.600 mètres (48.000ft) et la cellule est prévue pour une de durée de 8000 heures de vol. Question motorisation les deux versions sont dotées d’un General Electric F404-102 à double flux-produit sous licence par Samsung Techwin. Le T-50 atteint la vitesse maximale de Mach 1,4.

Photos :  1 Le Northrop T-38C «Talon» @ James Shelbounes 2 BAe Hawk AJT @ Bae 3 M-346 @ Alenia 4 T-50 «Golden Eagle» @ KAI

 

　

La Force aérienne israélienne "Heyl Ha’avir" cherche un remplacant à ses Douglas A-4 "Skyhawk" qui équipent encore son école de pilotes. Un short list a été établie avec deux appareils encore en concurrence. L'appareil choisi viendra rejoindre les HawkerBeechraft T-6 Texan II de formation de base.

　

Coréens contre Italiens :

L’armée israélienne souhaiterait négocier l’achat de 20 à 30 avions, il s’agit de la première fois depuis la "guerre des Six Jours" en 1967 qu’Israël s’intéresse à des appareils qui ne soient pas de fabrication américaine. Pour cela, deux appareils sont encore en compétition, soit le T-50 "Golden Eagle" du coreen KAI et le M-346 de l'italien Alenia Aermacchi.

Dans les derniers mois, la Force Aérienne a testé les performances des deux jets, et de hauts officiers de l’Air Force affirment que les deux jets se valent. L'avion choisi sera acheté par une joint-venture créée par Elbit Systems et Israel Aerospace Industries, qui vendra le temps de vol à l’Air Force.

Dernière ligne droite :

Une délégation de trois officiers de haut rang de la "Heyl Ha’avir" doivent se rendre cette semaine à Séoul afin d’examiner la possible acquisition du T-50 Golden Eagle. Elle fait suite à une visite similaire en Italie, la semaine dernière !

Le T-50 Golden Eagle :

Les T-50 Golden Eagle et largement dérivé du Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon et dispose de nombreuses similitudes, les ingénieurs de KAI se sont largement inspiré de la production sous licence des F-16 pour la ROKAF. La gamme T-50 dispose par contre d’une avionique entièrement coréenne mais couplée à un certain nombre d’élément d’origine américaine comme le GPS fournit par Honeywell.

Le plafond pratique est de 14.600 mètres (48.000ft) et la cellule est prévue pour une de durée de 8000 heures de vol. Question motorisation les deux versions sont dotées d’un General Electric F404-102 à double flux-produit sous licence par Samsung Techwin. Le T-50 atteint la vitesse maximale de Mach 1,4 .

Le M-346 :

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp sont produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « zero-zero » Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

　

Photos : 1 A-4 Skyhawk @ Pascal Kummerling 2 KAI T-50 Golden Eagle @ KAI 3 Alenia Aermacchi M-346 @ Alenia

 

 

 

 

Alenia-Aermacchi a effectué le premier vol de l’avion d’entraînement T-346A destiné aux Forces aériennes italiennes. Le T-346A est dérivé du programme d’avion école avancé M-346 soit la version occidentalisée du Yak-130 russe.

 

 

Le premier vol :

 

Le premier exemplaire du T-346A destiné aux Forces aériennes italiennes (ITAF) a effectué son vol inaugural le 31 mars derniers, l’appareil a atteint une altitude de 15 000 pieds (4570m) durant un vol d’une durée de  40 minutes. Ce premier vol, sur le site de son constructeur à Venegono, devait tester la manœuvrabilité et les systèmes électroniques de l’appareil. L’aviation italienne à commandé 15 appareils de ce type, dont une partie sont déjà en cours de production, pour remplacer l’actuel Aermacchi MB-339.

 

 

La Genèse du T-346A :

 

Le T-346A  représente la finalisation du programme d’avion école M-346, soit une variante occidentale plus petite que le Yakovlev YAK-130 du constructeur russe Sokol. C’est en 1991 que la Russie lança un programme de remplacement des L-39 Albatros et permettre la conversion des pilotes sur MIG-29 «Fulcrum» et SU-27 «Flanker». Yakovlev se lança dans le développement  du YAK-130 dont le premier vol remonte au 26 avril 1996. En 1993 déjà la société italienne Aermacchi    devint partenaire pour l’industrialisation. Suite aux difficultés que rencontrait  la Russie, notamment financière, le groupe italien se lança en 1999 dans une version indigène de l’appareil, sous la désignation de M-346.

 

L'Aermacchi M-346 se présente comme un monoplan à aile delta construit essentiellement en alliage d’aluminium. L’empennage horizontal est entièrement mobile et l’appareil, biplace en tandem, repose sur un train d’atterrissage tricycle. Les deux réacteurs Klimov DV-2S ont été remplacés par des Honeywell/ITEC F124-GA-200 de 2 880 kgp produits sous licence par Fiat- Avio. Le M-346 dispose d’un groupe auxiliaire de démarrage (APU) MicroturboRubis. Le cockpit est pressurisé et climatisé sous une verrière articulée à droite, doté de sièges éjectables « zero-zero » Martin-BakerMk 16D. Il dispose également d’un système embarqué de génération d’oxygène (OBOGS) éliminant le besoin de bouteilles, d’écrans multi-fonctions et d’un affichage HUD (Head Up Display), d’un équipement digital Fly-by-Wire programmable en fonction du niveau de l’élève ou simulant différents types d’avions. Un équipement de navigation à longue distance est prévu, ainsi que 3 points sous chaque aile pour une capacité de 1 800 kg et des rails en bout d’aile pour missiles air-air. Un bidon largable peut être emporté sous chaque aile, un bidon de convoyage sous le fuselage, et une perche de ravitaillement en vol est prévue en option.

Photos : 1 le T-346A (ITAF) lors de son premier vol 2 Cockpit 3 Les prototypes M-346 en vol@ Alenia-Aermacchi