13/12/2011

Southwest commande 150 B737 «MAX» !

 

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DALLAS,  Boeing et Southwest Airlines ont annoncé une commande ferme pour 150 avions de la gamme Boeing  B737 «MAX» remotorisé. Southwest est le premier client à finaliser une commande pour le 737 «MAX» et devient le client de lancement de la nouvelle variante du moteur. Le transporteur basé à Dallas a également commandé 58 B737 «Next-Generation».

La commande ferme est la plus importante dans l'histoire de Boeing soit, près de 19 milliards de dollars au prix catalogue. En tant que client de lancement 737 «MAX 737», Southwest prendra livraison du premier avion en 2017. Cette commande est assortie de 150 appareils supplémentaires en options !

Il faut dire que Southwest est un client spécial pour  Boeing, car cette compagnie est un véritable partenaire dans l'évolution de la gamme  737, en effet, les relations entre Southwest et Boeing existe depuis 40 ans, la compagnie avait à l’époque lancer le B737-300, -500, ainsi que le B737-700 Next-Generation.

Le 737 «MAX 737» sera doté d’une nouvelle génération de moteur, développé par le consortium CFM International, le LEAP-1B. Cette nouvelle génération  de moteur réduira considérablement les émissions de CO2 ainsi que la consommation de kérosène. L’avion sera plus économe de 10 à 12 % que les appareils monocouloirs actuels en service.  Il aura les plus faibles coûts d'exploitation dans le segment des monocouloirs avec un avantage.

L’effet de la remotorisation :

Tout comme Airbus avec l’A320NEO, Boeing peut se frotter les mains de sa décision de remotoriser son 737, à ce jour la firme de Seattle revendique 13 clients pour un total de plus de 900 avions commandés en un peu moins de 5 mois ! 

De son côté, CFM International se positionne en leader devant sont concurrent Pratt & Whitney  qui offre le PW 1000 PurePower. CFM dispose pour l’instant d’un carnet de commande de 3.120 moteurs (LEAP-1A & LEAP-1B)  qui équiperont l’A320, le C919 et le B737 «MAX».

Photo : B737 «MAX» Southwest @ Boeing

 

06/11/2011

La remotorisation d’avions s’avère payante !

 

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La décision de remotoriser une gamme d’avion commercial s’avère visiblement particulièrement payante ! Airbus qui s’est lancé en premier avec sa famille A320 pour proposer le NEO (New Engine Offer) en fin d’année dernière dispose d’un cahier de commande de plus de 1000 appareils à ce jour. Le constructeur américain Boeing qui a longtemps hésité, pour finalement se lancer dans la remotorisation du 737 et offrir en fin d’été le B737 «MAX» se voit en quelques mois engranger de nombreuses commandes.

Détail de la remotorisation :

SEATTLE,  Boeing  a annoncé  que le programme B737 «MAX» a déterminer  le diamètre du compresseur primaire à 1,68 m équipera la soufflante du nouveau moteur LEAP-1B du consortium CFM International. Ce choix doit permettre d’intégrer le nouveau moteur sous l’aile et permettre un taux de dilution qui devrait avoisiner les 8:1. La problématique pour Boeing provient du fait que la garde au sol sera sensiblement trop courte, et les ingénieurs ont opté pour un allongement du train d’atterrissage de l’ordre d’une vingtaine de centimètres.

En parallèle aux modifications dues à la remotorisation, le constructeur de Seattle prévoit d’affiner l’aérodynamique du cône de queue de l’avion et l’ajout de commandes de vol électriques.

Pour Boeing, le B737 «MAX» consommera de 10 à 12 % de moins de carburant que la version actuel, le B737 NG. Ces améliorations devraient permettre à une flotte de 100 appareils d’être plus économe de l’ordre de 227 000 tonnes de CO2 par an et d’économiser 175 millions de livres de carburant par an, qui se traduiront  par 85 millions de dollars en économies de coûts.

La configuration du B737 «MAX»devrait être gelée en 2013. Le premier vol est prévu en 2016 en vue d’une entrée en service début 2017.

Les commandes s’accélèrent :

Tout comme Airbus, Boeing voit son carnet de commande s’envoler depuis sa décision de proposer le B737 en version remotorisée. En moins de quatre mois, Boeing à vu ses commandes augmentées de manière exponentielles, avec à ce jour 600 appareils, de la gamme « 737 MAX» de la part de huit compagnies aériennes.

Airbus et Boeing dominent donc très nettement en matière de commandes et pas seulement sur les appareils bicouloirs mais sur les monocouloirs ne laissant ainsi que quelques miettes à la concurrences !

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Photos : les futurs B737-700 et -800 «MAX» @ Boeing