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L’édition 2011 du Salon EBACE (European Business Aviation Convention & Exhibition) à ouvert ses portes hier à Genève, on y retrouve une nouvelle fois ce qui se fait de mieux en matière d’avions d’affaires toutes gammes confondues. Et contrairement à l’édition 2010 le soleil était présent, comme pour encourager une reprise timide sur le marché !

 

EBACE :

 

EBACE est un événement majeur et le lieu de rencontre annuelle pour la communauté de l'aviation d'affaires européenne. L'exposition rassemble des chefs d'entreprise, des responsables gouvernementaux, des fabricants, des entreprises du service du personnel de l'aviation et toutes sortes de personnes impliquées dans presque tous les aspects de l'aviation d'affaires. Les nouvelles entreprises d'avions d'affaires, les entreprises d'avionique, les fournisseurs et autres équipementiers.

EBACE est organisée conjointement chaque année par l'Association européenne de l'aviation d'affaires (EBAA), la principale association pour l'aviation d'affaires en Europe et la National Business Aviation Association (NBAA), le porte-parole de l'industrie de l'aviation d'affaires aux États-Unis. L'exposition prend forme comme un événement de trois jours à Genève. Bien que EBACE est le seul événement d'envergure européenne qui se concentre uniquement sur l'aviation d'affaires, les participants viennent d'aussi loin que l'Afrique, en Asie, au Moyen-Orient et Amérique du Nord.

 

Une grande exposition :

L'impressionnante exposition couvre plus de 100.000 mètres carrés répartis dans sept salles. Genève Palexpo propose des services rapides et de compétences, avec un parking couvert pour 3.000 voitures et un accès rapide avec les transports publics genevois ainsi qu’avec les CFF.

La vitrine EBACE c’est près de 300 entreprises exposantes de partout dans le monde et qui couvre plus de 36.000 mètres carrés. A proximité de l'aéroport international de Genève, plus de 60 avions, dont presque tous de conception d'affaires sont exposés dans une zone spéciale de 18.000 mètres carrés de l'exposition statique.

 

 

Les premières infos :

Airbus ACJ :

Airbus change sa visibilité en matière de jets d’affaires, chaque appareil d’affaires avait jusqu’à présent un nom spécifique comme par exemple  l’A318Elite ou l’A320 Prestige, désormais tous les noms seront identifiés de la même manière soit : ACJ (Airbus Corporate Jet). La nouvelle appellation sera A318 ACJ et A320ACJ ainsi de suite. En ce qui concerne l’image les ACJ revêtiront une peinture bleu métallisée avec des courbes.

 

 

Hawker 400XPR :

 

Hawker Beechcraft Global Customer Support (GCS) a annoncé à l’ouverture d’EBACE qu’elle commençait la commercialisation du Hawker 400XPR, soit la version modernisée du Hawker 400.

Celui-ci est remotorisé avec deux Williams FJ44-a4 à double flux dotés d’un FADEC de nouvelle génération. L’avionique est composée du système  Rockwell Collins Pro Line 21.

 

 

 

Premier clients pour le B747-800 VIP :

Boeing Business Jet a annoncé  les cinq premiers clients privés pour son B747-800 Intercontinental VIP, ceux-ci auront la possibilité d'utiliser la version du moteurs GEnx puis ceux-ci recevront la version définitive du GEnx. Nommé GE Pusher, Beoing va utiliser les GEnx-2B des avions d’essais en vol pour le d’acheminement des avions puis les clients recevront des moteurs neufs dans leur version la plus récente. Cette solution permettra d’exclure tout retard de livraison.

 

 

Texte : V. Nowak-PACHE  & P. Kümmerling

 

Photos : 1 Le tarmac d’EBACE devant la halle 7 2 Bombardier Challenger 850  3 Intérieur Dassault Falcon 2000 4 Cessna Citation Mustang @ Pascal Kümmerling  5 GEnx du B747 intercontinental @ Boeing

 

 

 

2010 s'est avérée une nouvelle année de records pour le constructeur aéronautique

Pilatus Aircraft Ltd, avec une production plus élevée que jamais et un chiffre d’affaire des ventes exceptionnel ! De plus, l’entreprise de Stans a livré le 1.000 exemplaires de son PC-12.

 

Les chiffres :

Au cours de l’année2010 Pilatus a atteint deux nouveaux records, avec les meilleurs résultats de vente pour un montant de Chf 688 millions et le meilleur bilan d’exploitation qui se chiffre à Chf 88 millions. Ces deux chiffres sont en hausse de11% par rapport à 2009.

 

En matière de recherche et développement (R&D) Pilatus a investi la somme de Chf 49 millions et prévoit de lancer un nouvel appareil de type bimoteur cette fois, A suivre !

 

 

La crise est passée :

 

En revanche, les entrées de commandes ont subi les difficultés du marché et de la crise, celles-ci se montent à  Chf 1.044 milliards  à la fin 2010. Les commandes ont été soutenues au niveau  militaire  avec les Forces aériennes suisses qui ont passé commande de deux nouveaux PC-21 et les Emirats Arabes Unis pour  25 appareils également de la gamme de l’avion école nouvelle génération PC-21.

 

L’autre grand succès actuel de Pilatus est bien celui du PC-12, avec notamment la nouvelle génération de celui-ci et ceci malgré une année très difficile pour le secteur  de l’aviation d’affaires et dont l’économie aux Etats-Unis n’est pas encore complètement rétablie, qui est le principal marché pour le PC-12. Malgré cela, Pilatus a  livré le 1.000 PC-12 soit un total de 70 appareils de ce type l’année dernière.

 

Notons au passage que l’un des premiers clients du PC-12 les célèbres Royal Flying Doctor Service en Australie ont pris livraison de leur 33^ème PC-12, que  la Gendarmerie Royale du Canada  (GRC) a ajouté trois nouveaux PC-12 à sa flotte.

 

Augmentation du personnel et prime individuelle :

 

En remerciement des bons résultats le personnel de Pilatus Aircraft a reçu une prime individuelle de participation aux bénéfices  et le nombre de salariés en 2011 va augmenter pour faire face à la demande.

 

 

 

Photos : 1 Le top actuel : PC-21 & PC-12 2 PC-21 en vol 3 PC-12 en vol @ Pilatus Aircraft Ltd

 

 

 

 

 

EBACE Genève, le constructeur américain Hawker Beechcraft est bien décidé à faire parler de lui ! Que ce soit avec la certification de son jet  Hawker 4000 et les déclinaisons de son turbopropulseurs  King Air C90GTx et le dernier né le 350i.

Certification du Hawker 4000 :

Le début du salon EBACE  a été l’occasion pour Hawker d’annoncer la certification du biréacteur d’affaires  Hawker 4000 par  l'Agence Européenne de Sécurité Aérienne (AESA). Cette approbation fait suite à celles  des Bermudes, de la  Chine, du Honduras, de l'Inde ainsi que l'île de Man, la Nouvelle-Zélande, Nigeria, l'Afrique du Sud,  la Turquie,  les Emirats Arabes Unis et les États-Unis. Le Hawker 4000 peut transporter 4 passagers jusqu’à  3,200 miles nautiques sans escale.

Sa distance de décollage « best-in-class» est de 1.545M (cat ISA, SL, MTOW) avec une capacité de montée du niveau de la mer à 41.000 pieds en 19 minutes. Une fois l’altitude atteinte, le Hawker 4000 croise à une vitesse de Mach 0,84 (896km). L’avion est motorisé par  deux réacteurs  Pratt & Whitney Canada PW308A. Le Hawker 4000 est doté d'un cockpit équipé d’une avionique Honeywell Primus Epic, constituée de cinq écrans LCD à haute résolution de 20 x 25 cm, qui sont du même type  que ceux montés sur le Boeing 777.

 

 

Développement de la gamme King Air :

Toujours à Genève, Hawker Beechkraft a profité de promouvoir  son  nouveau Beechcraft King Air 350i turbopropulseur. Le King Air a reçu sa certification (EASA) en décembre et a récemment livré son premier client européen, un opérateur belge.

Le King Air 350i est le premier avion d'affaires sur le marché équipé de la nouvelle avionique Rockwell Collins de gestion de cabine Lieu ™ (CMS). Le système prend en charge plusieurs appareils de divertissement personnel, y compris les CD, DVD, Blu-ray Disc ™ et les lecteurs MP3, Apple iPod ®, Sony PlayStation ® et Microsoft Xbox 360 ™ de jeux consoles, ordinateurs portables, caméras numériques et vidéo, les périphériques USB de stockage de données et futurs dispositifs HDMI ®.

En parallèle, Beechkraft a présenté les améliorations portées au King Air C90GTx. Les principales améliorations de la version du  C90GTx King Air comprennent une augmentation de la masse brute maximale et l'ajout de winglets composite, qui améliorent les performances de montée et permet d'accroître le rendement énergétique. Le poids maximum au sol et le poids maximum au décollage du C90GTx ont été augmentés de 385 livres à 10 545 et £ 10 485, respectivement. Cette augmentation de la masse maximale permet une nouvelle une capacité de charge utile avec le  plein de carburant de plus de 750 livres, soit  presque le double de celui de la C90GTi et à venir de tous les jets d'entrée de gamme. La capacité de transporter plus de carburant, avec des charges utiles plus élevées augmente l'intervalle avec quatre passagers de plus de 200nm.

Le King Air 90 est entré en service il y a 45 ans et est connu pour sa fiabilité, de durabilité et son abordabilité. Le C90GTx présente une cabine de 50% plus grande que de nombreux jets très légers. En plus du pilote, il peut accueillir jusqu'à sept passagers dans sa conception-squared ovale,  ce qui permet un plus grand confort de ceux-ci. Son confort cabine comprend : une cabine  chauffée et pressurisée, une  zone de stockage des bagages avec un lavabo privé à l'arrière qui est standard sur tous les C90GTx King Air.

 

 

 

 

Photos : 1 Hawker 4000 2 Certification Hawker 4000. 3 King Air 350i. @ Hawker Beechkraft

 

 

 

 

 

 

Le salon aéronautique EBACE de Genève vient d’ouvrir ses portes avec un temps maussade et avec encore quelques incertitudes sur le redémarrage du marché des jets d’affaires.

EBACE c’est quoi ?

EBACE est un événement majeur et le lieu de rencontre annuelle pour la communauté de l'aviation d'affaires européenne. L'exposition rassemble des chefs d'entreprise, des responsables gouvernementaux, des fabricants, des entreprises du service du personnel de l'aviation et toutes sortes de personnes impliquées dans presque tous les aspects de l'aviation d'affaires. Les nouvelles entreprises d'avions d'affaires, les entreprises d'avionique, les fournisseurs et autres équipementiers.

EBACE est organisée conjointement chaque année par l'Association européenne de l'aviation d'affaires (EBAA), la principale association pour l'aviation d'affaires en Europe et la National Business Aviation Association (NBAA), le porte-parole de l'industrie de l'aviation d'affaires aux États-Unis. L'exposition prend forme comme un événement de trois jours à Genève. Bien que EBACE est le seul événement d'envergure européenne qui se concentre uniquement sur l'aviation d'affaires, les participants viennent d'aussi loin que l'Afrique, en Asie, au Moyen-Orient et Amérique du Nord.

Une grande exposition :

L'impressionnante exposition couvre plus de 100.000 mètres carrés répartis dans sept salles. Genève Palexpo propose des services rapides et de compétences, avec un parking couvert pour 3.000 voitures et un accès rapide avec les transports publics genevois ainsi qu’avec les CFF.

La vitrines EBACE c’est près de 300 entreprises exposantes de partout dans le monde et qui couvre plus de 36.000 mètres carrés. A proximité de l'aéroport international de Genève, plus de 60 avions, dont presque tous de conception d'affaires sont exposés dans une zone spéciale de 18.000 mètres carrés de l'exposition statique.

 

 

 

Les nuages à l’horizon :

Cette année marque le 10e anniversaire d’EBACE et si les nuages planaient au-dessus de Cointrin, certain occupaient encore les discussions de salon, car la crise se fait encore sentir dans le milieu. Pourtant, d’entrée de jeu, deux constructeurs semblaient, hier, entrevoir les premiers rayons de soleil sur le secteur !

DASSAULT AVIATION s'attend à un redressement de ses commandes en 2010, a déclaré son PDG Charles Edelstenne et d’affirmer  " notre solde net de commandes sera positif en 2010". 

De son côté le canadien Bombardier prévoit toujours de livrer 150 avions d'affaires cette année contre 175 l'an passé (-15%) mais perçoit les prémices d'une reprise du secteur avec une baisse des annulations de commandes. Bombardier revendique détenir environ 38% des parts de l'aviation d'affaires.

 

 

 

Photos EBACE 2010 : 1 Le Statique, 2 le luxe intérieur 3 les exposants.@ Pascal Kümmerling