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Pilatus Aircraft Ltd est fier d'annoncer que l'Indian Air Force a conclu ce jour un contrat de plus de 500 millions de francs suisses pour se procurer une flotte de 75 avions à turbopropulseurs PC-7 MkII, avec un système de formation intégrée sur le terrain et une base logistique globale. Le contrat contient également une clause d'option pour étendre la portée de ce contrat dans les trois ans à compter de la signature initiale et nous sommes optimistes que ce sera effectivement exécuté.

L’ Indian Air Force rejoint plus de 30 autres pays déjà  utilisateurs de nos avions.  L’IAF est la quatrième force aérienne dans le monde avec environ 170.000 personnes et 1.500 aéronefs avec  plus de 60 bases aériennes. Ce contrat permettra de prolonger la flotte de turbopropulseurs Pilatus formateurs à plus de 900 appareils dans le monde entier.

Livraison de l'avion et le système de formation complet est prévu pour débuter en 2012 Q4. La décision de choisir le système de formation du PC-7 MkII a été prise après une évaluation approfondie par le Groupe de l'Air indienne, qui a examiné toutes les options disponibles. Pilatus Aircraft Ltd considère que ce contrat pour l'Indian Air Force comme un succès majeur et estime qu'elle permettra d'encourager d'autres forces pour jeter un oeil de près notre solution de formation pilote.

La mise en place des capacités de production dans le pays et l'entretien des appareils, qui comprend le transfert de la technologie requise pour Hindustan Aeronautics Limited (HAL),

Pilatus Aircraft Ltd s'engage à fournir à l'Indian Air Force  la précision suisse et la qualité, grâce à la prestation et le soutien le plus avancé avec le Pilatus PC-7 MkII.

Communiqué Pilatus Aircraft jeudi 24/5/2012 10H00

L'information couvait depuis quelques semaines dans le milieu aéronautique, elle devient officielle : Pilatus Aircraft est en passe de décrocher le plus gros contrat jamais réalisé avec la livraison d'un premier lot de 75 appareils d’entrainement pour l’Indian  Air Force (IAF), soit, un contrat estimé à près de 1 milliard de dollars ! Les livraisons devraient débuter l’année prochaine déjà. Au total avec la seconde série d’avions de 106 appareils, c’est un total de 181 aéronefs qui seront livrés, un record !

Abandon du programme indigène :

La Force aérienne indienne comptait à l’origine se doter d’un appareil indigène, le HAL HPT-32 «Deepak», mais celui-ci connu une longue série noir, lors de sa mise au point, qui le conduisit  à un triste record de 17 accidents ! Finalement,  le projet fut abandonné et c’est dans l’urgence que l’IAF dû se résoudre à organiser au printemps dernier  une sélection qui comprenait des appareils étrangers.

Grande concurrence :

Equiper l’IAF en avions écoles de base, revêt un intérêt tout particulier de part le nombre d’appareils en besoin, et de fait, s’avère être un juteux contrat. Plusieurs constructeurs se sont alors présentés pour répondre à l’appel d’offre soit : Embraer avec le «Super Tucano», l’Aermacchi 311, l’EADS PZL Orlik Turbo 130, le Grob G-120TP, le Hawker Beechraft T-6C, le KAI KT-1B et le Pilatus PC-7 MKII.

Les essais en vol ont eu lieu durant cinq jours sur la base aérienne de Jamnagar, les pilotes d’essais indiens, ainsi que des instructeurs de l’école de l’IAF ont pu se familiariser avec les différents prétendants.

Short list :

Suite à ces essais, une «short list» a été émise ne retenant plus que trois modèles, soit le KT-1 du Coréen KAI, le T-6C de l’américain Hawker Beechcraft et le PC-7 MKII du suisse Pilatus.

Les avantages du PC-7MKII :

Si la concurrence était très forte et certains avions assez proche techniquement, la firme suisse a su faire la différence sur plusieurs éléments, d’abord elle est en mesure de pouvoir livrer rapidement la Force aérienne indienne qui se retrouve aujourd’hui sans appareils écoles de base. Le rapport qualité prix était également très important, le PC-7 MkII est un appareil mûr, qui évolue déjà dans de nombreuses Forces aériennes avec succès et fiabilité. Le dernier point concerne la possibilité de pouvoir équiper l’avionique de l’appareil avec un très grand choix de systèmes, selon les souhaits du futur opérateur et ceci en adéquation avec les appareils de combat en ligne et futurs comme le Rafale qui vient d’être choisit par l’Inde.

De fait, les PC-7 MkII prépareront les élèves pilotes indiens à transiter sur Bae " Hawk "ou sur le HAL "Kiran" avant de pouvoir passer sur un des nombreux appareils qui équipent l’IAF (SU-27, Mirage 2000, HAL Tejas et le futur Rafale).

Tentative de récupération des Coréens :

La victoire de Pilatus était déjà connue dans les milieux aéronautique en septembre dernier, mais suite à d’une demande de Korea Aerospace Industries, qui désirait  des précisions sur les documents fournis par la société suisse (déclarée offre la plus basse), les officiels indiens ont décidé de ralentir la procédure afin de procéder à des vérifications. Celles-ci ont démontrés que l’avion suisse offrait le meilleur rapport prix/qualité.

Contrat en préparation:

Avec la décision du Comité du Cabinet sur la sécurité concernant l’approbation de l'achat d’une première tranche de 75 appareils école Pilatus PC-7 Mk, l’entreprise suisse va pouvoir entrer dans la finalisation du contrat. Celle-ci n’a pas encore confirmé l’information officiellement.

Photos : 1 & 3 Pilatus PC-7 MKII 2 L’une des variantes du cockpit @ Pilatus Aircraft

La variante navale de l'aéronef indien de combat léger Tejas a effectué un vol 20min depuis les installations de Bengaluru. Le HAL Tejas navalisé no : NP-1 est le dérivé de la version du Tejas déjà en service limité au sein la  Force aérienne indienne.

La première sortie a été réalisée par le  Centre National d'essais en vol avec au commande le chef pilote d'essai Maolankar TA. Selon les premières déclarations de celui-ci, le prototype NP-1 s'est comporté exactement comme prévu.

Les modifications du Tejas naval :

Le Tejas naval dispose d'une structure de cellule renforcée ainsi que le train d'atterrissage. Il est également doté  d'un crochet d'arrêt pour permettre son fonctionnement à partir de porte-avions.

Une surface de contrôle de type  vortex   été montée à l'avant de l'aile et permet une vitesse d'atterrissage réduite, tandis que les performances du moteur et de  la visibilité ont été améliorés pour les opérations embarquées.

Un programme sérieusement retardé :

Le programme d’avion de combat léger indien  (LCA) nouvelle fois fait l'objet de critiques en raison des retards continuels. Car si la version de l’armée de l’air consédait déjà de nombreux retards, la version navale semble suivre le même chemin. En janvier dernier, ce même prototype  naval (NP-1) avait échoué dans sa tentative de premier vol.

Selon de récents rapports, le Cmdt en chef de la Marine, l'amiral Verma,  a indiqué que la version navale embarquée du LCA Tejas a subi des retards étant donné que les concepteurs du programme, l'Agence de développement aéronautique (ADA),avait privilégié la version de l’armée de l’air. Mias, il semblerait que les deux versions étant cependant presque identique et que les différences sont mineures en ce qui concerne les systèmes, le LCA naval n'a pas été élaboré conformément aux attentes souhaitées de la marine.

En réalité la version navale du Tejas a du  subir des modifications dans ses systèmes ainsi que de ses  matériaux et sans doute même recevoir un  moteur plus puissant. A l’origine, les systèmes de contrôles ne permettait pas une optimisation d’utilisation à bord d’un porte-avions et on du subir une profonde refonte. C’est notamment grâce à des consultations auprès d’EADS qui ont permis aux ingénieurs indiens d’optimiser les systèmes et permettre ce premier essais en vol.

Caractéristiques du Tejas naval :

Basé sur la version de l’Air Force, le TEJAS version Navy formera donc la composante de la défense aérienne navale aux côtés des MIG-29K qui eux agiront dans la profondeur du dispositif. Le premier prototype du TEJAS naval immatriculé NP-1  est donc prêt à subir la phase d’intégration des systèmes tests conduisant à des points fixes, des essais de taxi et de vol. Le premier vol du NP-1 devrait avoir lieu d’ici la fin de cette année. Cette version reprend la motorisation de la version Air Force, soit le F404-IN-20. Cependant, pour pouvoir effectuer des décollages sur porte-avions en catégorie STOBAR  le constructeur HAL doit encore choisir une motorisation plus puissante  soit le GE F414 (Super Hornet) ou Eurojet EJ200 (Eurofighter).

Un second prototype le NP-2 devrait rejoindre les essais d’ici 2011. Les TEJAS Navy devrait entrer en service d’ici 2015. Au total, l’Inde prévoit de s’équiper de 260 TEJAS pour l’Air Force et la Marine.

La version navale du LCA permet le décollage court, mais la récupération arrêtée (STOBAR)

Le programme TEJAS LCA :

Le programme d’avion de combat léger (LCA) nommé TEJAS («Glorieux» en langue sanskrit) est un programme national indien lancé en 1982 dont la mise au point aura duré 26 ans ! Les premiers appareils destiné à la Force aérienne indienne ont commencé à être livré. Il s’agit du plus petit avion de combat polyvalent au monde. Ce programme  est sous la responsabilité du constructeur indien HAL (Hindustan Aeronautic Ltd).

Les appareils de série seront dotés d’un réacteur de conception nationale, le Kaveri. En attendant, les tests sont effectués en utilisant un General Electric F-404.

Le HAL Tejas est doté d’un radar multimodes à effet Doppler disposant de modes air-air, air-sol et air-mer et  dispose d’une nacelle FLIR et d’un désignateur laser. Il pourrait également recevoir des liaisons de données.

Tout concourt donc à faire de lui un appareil moderne pour un coût relativement faible estimé en 2006 à 21 millions de dollars.Reste toutefois que l’avion n’a, en début 2006, été présenté qu’avec des munitions classiques (bombe lisses et paniers de roquettes) et des missiles air-air de courte portée.

Le 27 octobre 2007, le prototype PV1 a tiré avec succès son premier missile air-air courte portée R73 Archer . Il s’agit du début de la phase d’intégration des systèmes d’armes, qui devrait être suivie par les essais du missile moyenne portée russe Vympel R77. La prochaine étape portera sur l’intégration du radar multimode (multicibles, TWS et suivi de terrain) de fabrication nationale.

Photos : 1 LCA Tejas navy 2 cockpit  3 Tejas Air Force @ HAL

C’est lors d’une cérémonie sur la base aérienne de Palam que l’Indian Air Force (IAF) a mis officiellement en service ses premiers hélicoptères MIL-MI-17V5 la semaine dernière. Au total, l’Inde a commandé 80 appareils de ce type pour remplacer des version plus ancienne du MI-7.

Deux commandes :

Les premiers hélicoptères MI-17V5 ont été commandé au nombre de 59 dans une première commande de près d’un milliard de dollars. Puis une seconde série fut commandée. la totalité des 80 MI-17V5 devront être en service d’ici 2014 au sein de l’IAF. Les hélicoptères sont fabriqués par Kazan Helicopters, une filiale du groupe Hélicoptères de Russie.

L’Inde est considérée comme un partenaire stratégique de la Russie dans le développement et la livraison des hélicoptères militaires, ainsi que pour les opérateurs publics et privés. Des projets mixte russo-indiens sont en cours pour livrer de nouveaux hélicoptères, des pièces de rechange et des équipements aéronautiques. Depuis 2011, l’Indian Air Force opère plus de 200 hélicoptères Mi-8/17 de fabrication russe.

Le MIL MI17-V5 :

Le MI-17V5 est un dérivé pour l’exportation de la version russe MI-8TV-5 remotorisé par deux Klimov-VK2500, l’appareil est doté d'une rampe de chargement au lieu des portes «clam-shell», une porte supplémentaire et un nouveau "nez dauphin". L’avionique de type KNEI-8 est plus moderne est dispose de quatre écrans couleurs de grande taille.

Photos : MIL MI-17V5 de l’IAF @ IAF

Forces aériennes israéliennes (Heyl Ha'Avir) va moderniser sa flotte d’avion de combat Lockheed-Martin F-16 et ceci pour notamment compenser les retards dans la livraison des premier F-35 «Ligtning II». Mais il s’agit également de maintenir la flotte de  F-16 au plus haut niveau technologique, étant donné que celle-ci représente la colonne vertébrale des Forces aériennes.

Depuis un certain temps, Israël modernise ses F-16 avec tout d’abord les versions les plus anciennes A/B. Il s’agit aujourd’hui d’entreprendre une mise à jour des version C/D qui resteront en service après la livraison des F-35. L’IAF dispose de 324 avions de combat F-16, se qui en fait le premier utilisateur dans la région.

Modernisation des F-16 :

Dans le but d’augmenter la durée de vie de l'avion, l'IAF a décidé de mettre à niveau les commandes de vol du système ainsi que son unité d'affichage central, de plus les appareils seront équipés de nouveaux écrans haute résolution visant à accroître la qualité situationnelle des pilotes. Le viseur tête haute sera remplacé par un nouveau modèle produit par Elbit System et les appareils ne disposant pas encore de viseur de casque en seront pourvu.

Par ailleurs, un nouveau système d’enregistreur numérique sera installé et permettra d’amélioré les débriefing.

Photos : F-16 C Block52 en vol et F-16D au sol @ IAF

Le consortium Sukhoi/Irkut envisage la modernisation des Sukhoi SU-30MKI avec pour objectif la mise à niveau des modèles en cours de livraison à l’Indian Air Force (IAF).

Super Sukhoi 30 :

Pour  le groupe Sukhoi/Irkut, le Super SU-30 aura des capacités similaires à celle des avions de combat de cinquième génération. L’appareil modernisé sera doté d’une avionique améliorée, d’un radar AESA plus puissant et une certaine capacité en matière de furtivité et ceci grâce à une diminution de la signature radar.

La  nouvelle version du Sukhoi SU-30MK devrait donc disposer d’une nouvelle antenne à balayage électronique (AESA)  montée sur le radar Phazotron Zhuk-MA. L’appareil sera alors capable d’engager plus de quatre cibles simultanément et ceci également vers l’arrière.

L’autre nouveauté concerne l’adaptation des missiles indien BrahMos et KH-59M Ovod-M. L’avionique disposera d’un mode carte numérique avec une capacité de guidage  longue portée TV

L’appareil sera doté de la version des moteurs AL-31FP de Saturn corporation dont la durée d’entretien est montée à 2000 heures en lieu et place des 1000 actuels. Un nouveau logiciel de contrôle de la poussée vectorielle (TVC) permettra une meilleure sécurisation en cas de manœuvre  extrême.

L’Inde comme premier client ?

Selon les responsables d’Irkut, les négociations de mise à niveau du SU-30MKI sont déjà bien avancées et concernerait un total de 272 appareils. En effet, l’ensemble des appareils livrés et ceux qui restent à livrés seraient concernés par ce chantier. L’intégration se ferait par l’intermédiaire du constructeur indien Hindustan Aeronautic Limited (HAL).  Depuis l’année 2000, un groupe de travail indien collabore directement avec les équipes de Sukhoi/Irkut  à la livraison des diverses versions de l’appareil à l’IAF et ceci dans le cadre du développement et de la coopération entre les deux pays. Ce groupe de travail reprendrait donc la continuité sur la modernisation au standard « Super 30 » pour l’Inde avec en pointe de mire la capacité de doter  l’avion d’une gamme complète de missiles  indiens en plus des modèles russes.

Le lancement  d’un Kit de modernisation « Super 30 » serait à l’avenir susceptible d’intéresser d’autres clients comme l’Algérie par exemple qui s’est dotée de la version SU-30MKAs globalement similaire à la version actuelle indienne.

Photos : 1 & 3 SU-30MKI IAF @ Ted Lachenmaier 2 Antenne AESA radar Phazotron ici sur un MIG-35 @ Irkut

C’est une longue négociation qui touche à sa fin, le gouvernement indien vient, enfin, d’accorder son feu vert au contrat de modernisation de la flotte d’avion de combat Mirage 2000H d’un montant de 2,4 milliards de dollars. J'avais couvert cette actualité ce printemps avec la finalisation des discussions, voici donc, que le gouvernement indien valide le programme et en substance, je peux être plus précis sur la nature de la modernisation !

Compenser une flotte vieillissante :

L’Inde  investit massivement en matière de dépenses militaires, les récentes  commandes en matière d’avions de transport C-17, modernisation des Hawk d’entrainement, préparation à l’acquisition d’un avion école de base (dont l’entreprise suisse Pilatus devrait emporter le marché, à suivre !) les investissements dans le programme russe PAK-FA (SU-T50) et l’avion indigène TEJAS ne suffisent pas à compenser le vieillissement de la flotte de combat indienne. Si les Mig-21 et MiG-27 seront remplacés progressivement il n’en reste pas moins que les Mirage 2000H acquis au milieu des années 80 commencent sérieusement à être dépassé technologiquement. Ce programme doit permettre à l’avion français de Dassault de retrouver des capacités lui permettant de pouvoir maintenir ses engagements durant encore 20 ans.

Quelle Modernisation ?

Au total se sera donc 51 Mirage 2000 H qui seront modernisés au sein de l’Indian Air Force (IAF). L’objectif technique de cette modernisation comprend une mise à niveau des Mirage 2000 au standard -5 /II  avec l’adjonction de la nouvelle version du radar RDY-3, un cockpit numérique compatible avec de jumelle de vision nocturne. L’avion recevra une liaison Link16 couplée à un système de données tactiques JTIDS. L’Inde a également négocié l’acquisition d’un viseur de casque.  Question armement,  la France fournira la dernière génération de missile MICA  doté d’autodirecteur à infrarouge et à guidage radar. L’appareil pourra également emporter divers types de bombes lui permettant une allonge en matière d’attaque au sol.

Cette modernisation sera réalisée par un consortium franco-indien qui regroupe : Dassault aviation, Thales (armes et intégration systèmes) MBDA (missiles) ainsi que Hindustan Aeronautics Limited (HAL) (réalisation, montage).

Lien déjà publié :

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/12/08/l-inde-va-...

Photos : 1 Mirage 2000HI IAF@Ken Sekhon  2 Mirage 2000 IAF au décollage @ IAF

A défaut d’avoir choisit pour l’instant un nouvel avion de combat, l’Inde vient de finaliser l’achat de son avions de transport militaire gros porteur pour un montant de 6 milliards de dollars. Au total l’Inde prévoit d’acquérir ferme 10 C-17 auprès de Boeing.

l'Indian Air Force (IAF) a sélectionné le Boeing C-17 Globemaster III en tant que nouveau appareil de transport lourd (VHTAC), selon les responsables de celle-ci le Boeing C-17 a été retenu après une étude approfondie et que celui-ci n’avait pas de réel concurrent. Le C-17 malgré sa masse permet de décoller et d’atterrir sur des pistes courtes avec de très lourdes  charges.

Actuellement l’IAF dispose d’une flotte d’avions de transport constituée d’une centaine d’Antonov AN-32 et un peu moins de vingt IL-76. Les C-17 remplaceront en premier lieu les IL-76 dont l’Inde a de plus en plus de peine à trouver des pièces de rechanges. En comparaison, les actuels IL-76 emportent 45 tonnes avec six membres d’équipage alors que le C-17 de Boeing en emporte 70 tonnes et une équipe réduit à trois (deux pilotes et un aide de chargement).

Rappel sur le C-17 Globemaster II :

Conçu pour le transport multi missions de matériel militaire (troupes, logistique et évacuation sanitaire) le Boeing C-17 Globemaster III a effectué son premier vol en 1991 pour ensuite commencer sa carrière en 1993. L’avion à l’origine dessiné par Mc-Donnell-Douglas (avant son rachat par Boeing) dispose d’un train d’atterrissage composé de quatorze roues, son fuselage fait appel à bon nombre de matériaux composite et pour permettre une utilisation facilitée et ceci malgré sa taille, le pilote dispose d’une assistance numérique qui facilite tant le pilotage que son déplacement au sol.

L’avion est optimisé pour des missions à la fois tactiques et stratégiques. Sa soute est d’une longueur de 26.52 m et large de 5,49 m. La hauteur est de 4,11 m. Dotée de rails au sol la manutention en est grandement facilitée. En matière de transport de véhicule, le C-17 peut emporter par exemple un char d’assaut de 55 tonnes ou quatre hélicoptères UH-60 Black-Hawk.

A ce jour le C-17 est employé dans l’US Air Force, au Canada, en Angleterre, Australie et il est commandé par le Qatar, les EAU. L’Inde recevra ses premier C-17 d’ici trois ans.

Photos : C-17 Globemaster III @ Boeing

Le Gouvernement indien a annoncé aujourd’hui la création d’une « short list » dans le cadre du programme MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), celle-ci comprend deux avions soit : le Rafale de Dassault Aviation et l’Eurofighter du consortium européen, dont EADS Cassidian et BAE System. Annoncé par le ministère de la Défense indien aujourd’hui, ce contrat porte sur la fourniture de 126 appareils de combat pour l’Indian Air Force (IAF). Cependant ce nombre pourrait monter jusqu’à 220 avions.

Un gros contrat :

Le contrat est estimé à environ 11 milliards de dollars US. Les dix-huit premiers chasseurs devraient être construits dans le pays d’origine de l’appareil tandis que le reste sera produit par Hindustan Aeronautics Limited en Inde.

Le contrat se négocie désormais autant sur les capacités des appareils que sur la face politico-économique de la commande. En effet l’Inde espère aussi des contreparties économiques. Le marché devrait être conclu en juillet prochain mais les retards pourraient repousser la signature du contrat en mars 2012. Cela fait quatre ans que l’Inde attend son nouveau chasseur mais les retards n’ont fait que se succéder depuis la première compétition en 2007.

La politique s’en mêle :

Ce marché a mobilisé rien moins que le président Nicolas Sarkozy et ses homologues américain Barack Obama et russe Dmitri Medvedev.

Les perdants :

Les autres appareils de la compétition, le F/A-18 Super Hornet de Boeing, le F-16 Super Viper de Lockheed Martin, le MiG-35 de Russian United Corporation et le Gripen NG du suédois SAAB, n’ont pas satisfait les critères techniques du cahier des charges et n’ont donc pas été retenus pour la suite du contrat.

Le programme MMRCA :

Le programme MMRCA a été lancé en août 2007 après six années de longues  réflexions. Le cahier des charges détaillant les conditions de vente, le transfert de technologie, la maintenance et la production sous licence des appareils a été remis aux six constructeurs concurrents soit : le russe Mikoyan-Gourevitch avec le MIG-35, le français Dassault avec le Rafale, l’européen EADS avec l’Eurofighter Typhoon, le suédois SAAB avec le Gripen NG et les américains Boeing F/A-18 E/F Super Hornet et Lockheed Martin F-16  Super Viper.

L’avion choisit devra pouvoir assurer le lien de supériorité aérienne que couvre les Sukhoi Su-30 au niveau de la basse et de la moyenne altitude de manière sectoriel. L’avion devra être livré au  standard le plus haut disponible.

L'Inde compte déployer les appareils non loin de ses frontières de l'ouest et du nord-est, face au Pakistan et à la Chine. New Delhi redoute que Pékin ne tente de l'encercler stratégiquement, les deux nouvelles puissances économiques étant en concurrence aussi sur l'accès aux ressources de la planète.

A suivre donc, le dernier épisode entièrement européen  de ce feuilleton entre le Rafale et l’Eurofighter !!

Liens sur le sujet : L’Inde va remplacer ses Mig-21 :

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/19/l-inde-va-...

Photos : Rafale @ Paul Marais-Hayer  2 Eurofighter @Eurofighter

Bangalore, le premier avion de combat indien a reçu son autorisation d’exploitation initiale (COI)  et va pouvoir progressivement être produit pour équiper L’Indian Air Force (IAF). La Licence définitive d’exploitation (FOC) est attendue d’ici 2012.

Un premier  escadron en 2013 :

Près de trois décennies après qu'il a été conçu, le LCA (Light Combat Aircraft) Tejas est en passe de pouvoir équiper l’aviation indienne : Actuellement le Tejas est composé à 65% de manière indigène et passera à 80% d’ici quelques mois. Un premier  escadron doté de 20 appareils devrait voir le jour courant l’année 2013, durant laquelle les pilotes pourront commencer à se familiariser avec le nouvel appareil destiné à remplacer les versions les plus anciennes du Mig-21. Les versions modernisées de l’appareil russe auront comme successeur l’avion choisit dans le cadre du programme MMRCA (Rafale, MIG-29, Gripen, NG ou Super Hornet).

 D’un coût estimé à 42 millions de dollars par avions, pour sa version de base Mark I, le second lot de 20 appareils prévu d’ici 2016, soit le Mark II sera équipé d’un dérivé construit en Inde  du moteur américain General-Electric  GE F-414, le Kaveri qui lui permettra dans sa version "Marine" dêtre utilisé sur porte-avions.

On notera ici le paradoxe du choix indien, qui d’un côté développe son propre appareil et de l’autre prévoit une acquisition en parallèle d’un aéronef étranger pour remplacer un type d’appareil !

Le Tejas :

Le programme national d’avion de combat léger (LCA) nommé TEJAS a été lancé en 1982 ! Il s’agit du plus petit avion de combat polyvalent au monde. La première version (Mark I) est doté du moteur américain GE F-404. Le HAL Tejas est doté d’un radar multimode à effet  Doppler, disposant des modes  air-air, air-sol, air- mer. L’appareil dispose  également d’une nacelle FLIR et d’un désignateur laser.

Le Tejas est un appareil moderne  à bas coûts, toutefois il ne disposera que de munitions classiques de courtes portées. L’avion n’est  pour l’instant pas prévu pour  être doté de radar AESA ni de liaison électronique et  risque d’être rapidement déclassé. Certes, l’arrivée prochaine du missile russe de moyenne portée  Vympel R77 et un mode suivi de terrain amélioreront sensiblement l’avion mais malheureusement de manière limitée. 

Une version Marine :

Une seconde version du Tejas, destiné à la Navy a vu le jour (voir lien) et formera l’épine dorsale de la défense naval aux côtés des Mig-29K (version navale).

Au total, l’Inde prévoit de s’équiper de 260 TEJAS pour l’Air Force et la Marine.

Lien sur le Tejas Marine :

http://psk.blog.24heures.ch/tag/tejas+lca+navy

Photos : 1 prototype du Tejas 2 Tejas Marine @ HAL