05/10/2014

Sikorsky a dévoilé le S-97 « Raider »!

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Sikorsky a dévoilé en fin de semaine le premier prototype de son nouvel hélicoptère S-97 « Raider » à rotor coaxial, au sein de ses installations de West Plam Beach en Floride. Il et prévu que l’hélicoptériste débute les vols d’essai encore cette année.

 

Le Sikorsky S-97 « Raider » est prévu pour remplacer les actuels Bell OH-58D « Kiowa » au sein des missions d'opérations spéciales.

 

Le S-97 «Raider» : 


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Le «Raider» est basé sur la technologie du X-2 développé par Sikorsky à la fin des années 2000. Le démonstrateur X-2 est une plate-forme de 5’000 livres, alors que le «Raider» est d'environ 11’000  livres et permettra d’emporter jusqu’à six soldats en mode assaut. En mode reconnaissance, cet espace pourrait être utilisé pour l'équipement supplémentaire ou des munitions avec 2 pilotes et réservoirs de carburant auxiliaire. Outre, sa vitesse maximale presque deux fois supérieure, à 250 nœuds, le S-97 sera plus manœuvrable et aura une signature acoustique plus faible qu’un hélicoptère standard.

Le principe des rotors contra-rotatifs coaxiaux et hélice propulsive offrent des vitesses de croisière allant jusqu'à 250 kt (253 mph), plus du double de la vitesse des hélicoptères classiques, selon Sikorsky. Le S-97 est propulsé par un moteur General Electric YT706, une variante du CT7. 

Pour Sikorsky, ces attributs permettront au S-97 d’égaler ou dépasser les exigences de l’US Army pour son prochain hélicoptère léger polyvalent, car celui-ci, sera en plus, très performant dans les opérations à haute altitude qui posent problème aux hélicoptères légers actuels.

 

Un second projet avec la conception coaxiale:

 

Sikorsky utilise également la technologie X2, avec son partenaire de Boeing, comme base de développement pour le futur giravion à grande vitesse destiné au programme Joint Multi-RoleTechnologie programme (JMR TD) de l'armée américaine de démonstration. Le JMR TD est le précurseur estimé à 100 milliards de dollars pour le  « Future Vertical Lift » (VFL)de l’armée qui est destiné à remplacer les UH-60 Black Hawk.


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Photo : Présentation du Sikorsky S-97 « Raider «  @ Sikorsky

 

 

 

28/03/2011

Bientôt un hélicoptère de conception suisse ?

 

 

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La société Marenco Swiss Helicopter prépare un hélicoptère de conception helvétique le SH-09, celui-ci évoluerait dans la gamme monoturbine de 2,5t. L’appareil pourrait commencer sa carrière d’ici 2015.

Financée par une société de capitaux privés, Marenco Swiss Helicopter dont les ateliers sont situés près de Zürich, compte donc placer son projet d’hélicoptère de huit places en composite dans une gamme plutôt délaissée par les grands constructeurs, le premier prototype devrait voler d’ici l’année prochaine et atteindre une production de l’ordre de 30 appareils d’ici 2016.

 

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Concernant l’équipement du SH-09, l’appareil sera motorisé par une turbine Honeywell HTS900-2 de 1000SHP, mais le constructeur espère pouvoir offrir un choix de motorisation pour ses futurs clients, question avionique le choix serait porté sur un équipement du fournisseurs français SAGEM, le cockpit sera entièrement numérique. Le rotor sera à cinq pales sans roulement et l’appareil sera pourvu d’un rotor arrière de type fenestron offrant une diminution de bruit et une plus grande sécurité.

Pour le constructeur, le Sky SH09 aura un cycle d’entretien réduit, un faible niveau de vibration et ceci grâce aux matériaux composite un excellent aérodynamisme et offrira une très grande visibilité. L’appareil pourra être très flexible et remplir des missions multi-rôle que doivent remplir plusieurs aéronef à l’heure actuelle.

Photos : le SKY SH-09 @Marenco Swiss Helicopter

 

24/06/2009

Eurocopter présente l’EC175

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Le développement de l’EC175 est un programme mené conjointement avec la Chine. La production du premier prototype est en cour  avec un vol inaugural prévu pour 2009. L’homologation de type de l’AESA (Agence européenne de sécurité aérienne) est attendue à l’horizon 2011. La maquette est en présentation au salon du Bourget.

Capacités multimissions

La conception de l’EC175 est le résultat d’un processus impliquant un large éventail de clients, par le biais de différents ateliers de travail, afin de recueillir leurs conseils et l’expression de leurs besoins. Cet hélicoptère bimoteur multirôle de moyenne capacité est capable de remplir un large choix de missions particulièrement exigeantes, qu’il s’agisse de remplacer les équipes sur les plates-formes de l’industrie pétrolière et gazière, de recherche sauvetage à long rayon d’action, de service public (sécurité intérieure et services médicaux d’urgence), ou de répondre à des besoins haut de gamme en matière d’aviation commerciale et d’affaires.

Technologies de pointe

Equipé de deux moteurs Pratt & Whitney PT6C-67E avec système de régulation numérique à pleine autorité (FADEC) de nouvelle génération, et avec une certification attendue pour les opérations IFR avec deux pilotes, l’EC175 offre des technologies de pointe, telles qu’un système de contrôle de vol automatique (AFCS) numérique quatre axes, un cockpit tout écran et une suite avionique, un rotor principal Spheriflex à cinq pales, et une cellule anti crash. L’EC175 a été conçu de manière à ne produire qu’un très faible niveau de vibrations, grâce à une conception des pales issue de l’expérience très positive déjà acquise avec les EC155 et EC225. Une attention particulière a été portée à la diminution du bruit intérieur et extérieur avec pour objectif d’être l’hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie  bien en-deçà des seuils récemment définis par l’OACI. L’EC175 sera également l’appareil le plus « écologique » de sa catégorie, émettant le plus faible taux de pollution par passager transporté.

Une cabine spacieuse pour un confort optimal

Avec la plus grande cabine de sa catégorie, l’EC175 offre un confort haut de gamme et un aménagement idéal et sans équivalent au niveau des sièges, avec une liberté de mouvement pour les jambes et de l’espace pour les seize passagers. Les grands hublots assurent une vue panoramique pour tous. L’accès à la vaste cabine, avec un plancher plat ne présentant aucun obstacle, se fait aisément grâce aux portes coulissantes extra larges, des deux côtés de l’appareil. Deux trappes s’ouvrant vers le haut donnent accès à un généreux compartiment à bagages, auquel on peut accéder depuis la cabine, en configuration SAR. Pour parachever le haut niveau de confort, le cockpit et la cabine bénéficient d’une climatisation automatique individuelle.

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Un cockpit conçu par les pilotes, pour les pilotes

La suite avionique et l’architecture intégrée de l’EC175 sont basées sur la solution adoptée pour l’EC225. Les quatre affichages LCD multifonctions de 6x8 pouces, que complète en option un affichage central de mission, offrent une ergonomie et une symbologie idéales, conçues pour simplifier la vie de l’équipage. Les systèmes d’alerte et d’alarme avancés sont équipés de fonctions de test intégrées pour l’indication des défaillances. Le pilote automatique 4 axes duplex offre pour sa part une précision et une stabilité sans égal. L’architecture ouverte permet une connexion simple des capteurs de navigation. L’utilisation de ces systèmes conviviaux, sans oublier la régulation numérique à pleine autorité, se traduit par une réduction substantielle de la charge de travail de l’équipage, et permet d’améliorer la précision du pilotage et la sécurité générale à bord.

Maintenance réduite

Profitant de l’expérience acquise auprès d’une large clientèle, Eurocopter a réalisé une analyse détaillée de support logistique, démontrant qu’une approche nouvelle en matière de maintenance se traduirait par des avantages économiques significatifs et tangibles pour les opérateurs civils. La politique de maintenance a donc été considérée comme une pierre angulaire dans la conception de l’EC175. Le concept général de Support Logistique Intégré (ILS) a été appliqué pour optimiser un programme de maintenance préventive qui met l’accent sur la sécurité, la disponibilité opérationnelle, la fiabilité et l’excellence du rapport coût efficacité.

 

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Photos : Maquette de l'EC175. @Eurocopter.

 

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25/05/2009

L’EC145 Stylence

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Présenté en grande première au salon aéronautique de Genève (EBACE09) la semaine dernière, Eurocopter lance l’EC145 Stylence.

 

 

Un bureau volant :

 

La vente d’hélicoptère d’affaires s’est considérablement développé au cours des dernières années, et a atteint jusqu’à 20% du chiffre d’affaires total d’Eurocopter. Après avoir vendu 150 machines d’affaires l’an dernier, le constructeur européen reste le no1 au monde dans le domaine des hélicoptères d’affaires.

 

Pour répondre à la course contre le temps que se livrent les cadres des grandes entreprises, l’hélicoptère est un des moyens qui peuvent permettre de gagner du temps. Avec une gamme de 11 hélicoptères (E-120 à l’EC225) équipé avec une capacité de 4 à 19 passagers, Eurocopter est en mesure de répondre parfaitement à l’ensemble des exigences et  besoins de ses clients.

 

L’EC145 en version « Stylence » fusionne l’ergonomie et la technologie de pointe pour fournir un ensemble de bureau volant  pour dirigeants d’entreprises. Système d’insonorisation couplé à tous les moyens de télécommunications modernes que sont l’accès internet, les téléphones mobile et autres systèmes découlant de la vidéo conférence avec un confort particulièrement soigné, font de la gamme « Stylence » une référence européenne dans ce marché !

 

L’EC145 :

 

L’EC 145 est un hélicoptère biturbine polyvalent de moyen tonnage motorisé par deux Turbomeca Arriel 1 E2.

Grâce à son habitacle spacieux et à son vaste plancher plat, l’EC 145 peut être configuré pour une multitude de missions : transport de passagers (jusqu’à 9), transport VIP, missions SAR et EMS, opérations parapubliques et de police.

L’EC145 se caractérise par de larges portes latérales facilitant l’accès au cockpit et à la cabine et par sa grande porte cargo arrière permettant d’embarquer aisément les patients allongés et les équipements. L’EC 145 est disponible en version cockpit "Avionique Nouvelle" (MEGHAS).

 

 

 

 

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Photo : EC 145 « Stylence » extérieur et un version « intérieur basic ». @Eurocopter.

 

 

 

 

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