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La Suisse prévoit de remplacer prochainement ses drones Israélo-Suisse de type ADS-95 «Ranger» par un nouveau système haute performances de la catégorie Multi-rôle, Moyenne Altitude Longue Endurance (MALE). L’objectif étant d’acquérir au minimum 6 drones avec le programme d’armement 2015 pour un montant de 300 à 400 millions de francs suisses.

«Short-list» connue :

Sur les onze systèmes de neuf entreprises qui entraient initialement en question, ceux des sociétés Israel Aerospace Industries LTD et Elbit Systems restent maintenant en lice pour la suite des activités. L'évaluation en vol en Suisse est prévue dans le courant du deuxième semestre de 2012, et le choix du type en 2014. Le prochain drone des Forces aériennes sera donc israélien et offrira des performances très supérieurs en tous points à au modèle actuellement en service.

Les deux systèmes retenu sont : l’Hermes 900 d’Elbit Systems et le Heron 1 Israel Aerospace Industries LTD (IAI).

L’Hermes 900 :

 

L’Hermes 900 a été conçu comme un dérivé de la famille Hermès d’Elbit Systems, il a effectué son premier vol en décembre 2009. Il est un dérivé de la famille «Hermes» 180 & 450.  Dérivé du Hermes 450, le 900 hérite des blocs de construction fiables, de l'équipement de soutien au sol, des charges utiles et des contrôles de mission au sol, tout en élargissant l'enveloppe de vol et de l'endurance à des niveaux supérieurs. Le décollage et l’atterrissage sont entièrement automatiques.

Parmi les fonctionnalités clés offertes par ce drone, on trouve l'endurance, l'altitude de vol de 30.000 pied et une capacité de charge utile importante (jusqu'à 350 kg). Contrairement de nombreux concurrents,  l'Hermes 900 est conçu avec une baie de 2,5 mètres de long pour la  charge interne, il est capable d'accueillir jusqu'à 250 kg et permettant l'installation rapide de charge utile modulaire et le remplacement. L’avionique est innovantes ainsi que ses systèmes électroniques, un moteur ROTAX à faible bruit, le train d’atterrissage est escamotable.

L’Hermes 900 emploie une  station au sol pour le contrôle, la liaison de données. Basé sur l’expérience de du modèle 450, le nouvel aéronef bénéficie de la logistique et de la réduction des coûts opérationnels.

Un ensemble de capteurs comprend la charge utile de base EO DCoMPASS, ou Stand off EO / IR / Système laser tels que les AMPS de constructeur  Elop. Différentes missions de surveillance de la zone peut être réalisée en parallèle à des charges utiles EO,  il s'agit notamment des systèmes radar différents tels que le SAR / GMTI et des radars de recherche. Trois modules de mission spécifiques de détection sont mises en place pour le drone : la cartographie électro-optique et les systèmes d'enquête zone de numérisation (LASSO), la charge utile hyperspectrale et large système de regard zone persistante.

La taille du drone permet le déploiement d'autres capteurs comme par exemple  la communication sécurisée SIGINTqui inclut  i le COMINT Skyfix / DF et Skyfix-G COMINT et les systèmes GSM.

Pour la configuration d'attaque électroniques le drone comprend un système de brouillage SKYJAM pour les communications et AES 210 V/V2 ESM (ELINT) pour les systèmes électronique.

L’Hermes 900 utilise un ensemble de données intégrées de communication par satellite permettant de lier les opérations au-delà de la ligne de mire et dans les zones montagneuses, où la ligne de visée restreint UAS SATCOM sans avoir besoin de descendre à une altitude inférieure. En outre, il peut  décoller simplement aménager à proximité du théâtre d’opération.

 

 

 

Performances :

Masse au décollage 1,180 kg

Charge utile maxi 350 kg

36 heures d'endurance

Plafond 30 000 m

Gamme illimitée

Utilisateurs :

L’Hermes 900  est entré en service opérationnel en 2010 au sein Israel Air Force (IAF), en 2011 du Chili. Au début de cette année il vient d’être commandé par le Mexique et la Colombie.

 

Le Heron 1 :

 

Le Heron 1 (Machatz-1) produit par Israel Aerospace Industries LTD a volé pour la première fois le 11 septembre 2005. Il existe en différentes variantes, comme le HERON TP, l’Eitan et le Harfang (produit sous licence par EADS).

Le système de pointe du Heron 1permet le décollage et d'atterrissage automatisé, même dans des conditions météorologiques défavorables. Volant à une altitude de 30.000 pieds, le Heron fournit à ses opérateurs en temps réel des informations sur les champs de bataille ennemis en effectuant la surveillance et acquisition d'objectifs sur de grandes surfaces.

Le Heron est configuré pour de multiples opérations, même dans des conditions météorologiques défavorables. Il utilise des capteurs multiples et de communication par satellite (SATCOM) pour portée étendue et la  saisie des données avec transfert. Ses caractéristiques comprennent l'état de avionique, le train d'atterrissage escamotable.

Il peut transporter 250 kg de charge utile et de différents capteurs tels qu’un radar MPR/SAR (radar à ouverture synthétique) avec  MTI (indicateur de cible mobile), EO (électro-optique) / IR (infra-rouge) des charges utiles, SIGINT (Signal Intelligence ), COMINT (communication de renseignements), désignateur laser et les relais de communication. Le traitement, la récupération et le stockage des données en temps réel fournis par le Heron est assurée par le système de contrôle au sol. La technologie utilisée permet de convertir les données de capteurs tels que des images en direct et stockées, des images et des informations spatiales, y compris EO, SAR, MTI cartes, SIGINT et ESM , en intelligence décisionnelle.

Un affichage de sur carte est installé dans le centre de contrôle et permet de visualiser les données multidimensionnelle de la situation, la surveillance et la reconnaissance (ISR).

Le Heron dispose d’un moteur ROTAX peut bruyant, sont utilisation est simplifiée ainsi que sa logistique.

 

 

Performances :

Masse au décollage 1,150kg

Charge utile maxi 250kg

40 heures d’endurances

Plafond 10 000m

Gamme illimitée

Utilisateurs :

En service depuis 2007 au sein de L’Israël Air Force et livré à l’Azerbaidjan, l’Australie, le Brésil, le Canada,  l’Equateur, la France (en test), l’Allemagne, l’Inde, Singapour, et la Turquie.

Evaluation finale :

L’Hermes 900 et le Heron 1, seront testés par l'équipe de projet composée de spécialistes des Forces aériennes et d'Armasuisse, dans le cadre d'une évaluation en vol qui se déroulera dans la deuxième moitié de 2012. Les deux fabricants israéliens Israel Aerospace Industries LTD ( IAI ) et Elbit Systems ( Elbit ) ont jusqu’au mois d’août pour fournir une offre détaillée.

Cadre du choix :

Le DDPS attend du nouveau système de drone qu'il puisse être engagé indépendamment des conditions météorologiques avec une souplesse accrue, et qu'il offre un plus grand rayon d'action tout en étant plus silencieux et en permettant de réduire les coûts du cycle de vie. Le système doit pouvoir fonctionner avec un radar, un système FLIR pour la détection. Capacités de brouillage électronique/communication et reconnaissance électronique. Transmission sécurisée et capacité d’intégration de liaison de données au sol (reco, artillerie, brigades blindées) et avec les aéronefs en vol (F/A-18 & Gripen E/F).
Le nouveau système sera exploité par les Forces aériennes suisses. Le type d'appareil devrait être choisi dans la première moitié de 2014. Ce drone ne sera pas armé.

Photos : 1 l’ADS-95 Ranger actuel @ Swiss Air Force 2 & 3 L’Hermes 900 @ Elbit Systems 4 & 5 Le Heron @ IAI

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 6 novembre, les trois avionneurs Dassault, EADS et Saab ont remis dans les délais à armasuisse leur offre actualisée dans le cadre du projet de remplacement partiel de la flotte de Tiger (TTE).

L'actualisation des offres est nécessaire en raison de la prolongation des délais par rapport au calendrier initialement prévu. Outre le renchérissement, les éventuels développements techniques doivent aussi pouvoir être pris en compte dans la procédure d'évaluation, c'est pourquoi les fabricants ont été priés de mettre à jour leurs offres.

 

 

 

Le 21 octobre 2009, le Conseil fédéral a décidé le maintien du calendrier du projet de remplacement partiel de la flotte de Tiger ( TTE ). Le Rapport sur la politique de sécurité sera vraisemblablement prêt au printemps 2010. La réalisation du projet d'acquisition devrait être demandée avec le programme d'armement 2011. Le rapport d'évaluation, qui servira de base au choix du type, devrait exister comme prévu en décembre 2009.

Mesures du bruit

Les mesures du bruit réalisées dans le cadre des essais en vol en 2008 ont été analysées. Le DDPS informera sur les résultats dans le cadre d'une conférence de presse, à Berne. Des séances d'information régionale dans les communes des aéroports avec mouvements de jets sont également prévues. Une invitation à ces manifestations, au début décembre, sera encore envoyée.

Info DDPS

 

 

 

Liens déjà publiés :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/26/avions-de-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/23/avion-de-c...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-second...

Photos lors des tests en Suisse : 1 SAAB Gripen, 2 Dassault Rafale, 3 EADS Eurofighter. @ Armasuisse.

 

Dans un billet antérieur je vous annonçais le plus important exercice des Forces aériennes de l’année, soit le déplacement de huit F/A-18 Hornet en Allemagne sur la base de Wittmund  sur laquelle opère le Jagdgeschwader 71 « Richthofen » encore sur F-4 Phantom. Retour sur cet exercice exceptionnel.

 

 

Du 20 juillet au 28 août 09 :

 

Sous l’appellation SLF’09 (Squadron Live Firing 09), une cinquantaine de pilotes des Forces aériennes suisses et une centaine de membres du personnel au sol se sont entraînés en partenariat avec leurs collègues allemands pendant six semaines dans un espace aérien situé au-dessus de la mer du nord dont la superficie est égale à celle du canton du Valais !

 

Plusieurs objectifs :

 

Cette campagne avait plusieurs buts : l’entraînement au combat aérien à basse altitude (impossible en Suisse pour des raisons de nuisances sonore) avec comme « sparring partners » les F-4 allemand, l’entraînement à la police aérienne QRA  (Quick Reaction Alert) et le partenariat de défense transfrontalière  avec en perspective le maintien de la souveraineté aérienne. Tirs réels de missiles air-air courte portée avec qualification quel que soit la situation, coopération de formation entre l’Allemagne et la Suisse. Et n’oublions pas le perfectionnement des armuriers !

 

Système d’analyse de vol :

 

La Base de Wittmund dispose d’un système très performant qui permet électroniquement de suivre l’ensemble des évolutions et de permettre une retranscription parfaite lors des débriefings. Rien n’échappe à ce système et la moindre erreur apparaît ! Les Hornet ont été équipés d’un FPR (Profil de vol Recorder) ou BGT-Pod qui se monte en bout d’aile et fonction comme une véritable « boîte noire » en live !

 

McDonnell Douglas A4 Skyhawk :

 

Pour l’entraînement au tir réel, mais aussi parfois comme ennemi pour le combat tournoyant (dogfight) la base de Wittmund fait appel à une société privée qui met en œuvre trois McDonnell Douglas A4 Skyhawk racheté à l’aviation Israélienne et qui servent pour le remorquage de cibles volantes.

 

Incident de tir :

Si plusieurs tirs n’ont pas posé de problème, un incident a eu lieu avec un AIM-9P4 Sidewinder (ancienne version) lors d’un tir, après avoir réussi l'approche et l'accrochage du missile sur la cible, le pilote suisse a tiré le missile à guidage infrarouge.
Après s'être détaché normalement de son point d'accrochage, le missile s'est désintégré quelques fractions de seconde plus tard à proximité du F / A-18 Hornet et ses morceaux sont tombés dans la mer. L'appareil et son pilote sont rentrés sans dommage à la base aérienne de Wittmund. Les tirs on dû être interrompus.

Signalons qu’aucun incident n’est à déploré avec la nouvelle version de l’AIM-9X Hyper véloce couplée au viseur de casque du Hornet.

Large expérience :

Avec pas moins de trois sorties par jour de plus d’une heure de vol et suivie d’un long débriefing, la mise sous pression du personnel au sol pour la mise en ouvre des avions et de l’armement. Les multiples engagements : 1 vs 1, 2 vs 2 et 4 vs 4 à grande et à faible vitesse a permis de mettre en avant la bonne formation des pilotes et du personnel. Les exercices Live Firing Squadron et Epervier 09 permettent de vérifier et de perfectionner le professionnalisme du personnel des FA.

Liens Wittmund et Epervier 09 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/14/exercice-e...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/07/20/des-f-a-18...

Photos : 1 F/A-18 D au décollage à Wittmund missile AIM-9P4 2 Hornet & Phantom 3 Phantom  décollages et Hornet au second plans. 4 A-4 Skyhawk et Hornet, @ Caspar Smit

5 A4 Skyhawk en gros plans @ Roel Reijnens