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Si la première femme à devenir pilote de chasse du JAS-39 C/D Gripen est le Major Catherine Labuschagne membre de la de la Force aérienne sud-africaine (voir liens), la seconde est suédoise !

Le Capitaine Anna Dellham a récemment bouclé son premier vol en solo à bord d’un JAS-39 Gripen et devient  du même coup, la première femme qualifiée sur cet appareil, en Suède !

Déjà qualifiée sur jet :

Le Capitaine Anna Dellham est pour l’instant la seule femme pilote de jet  dans les Forces aériennes suédoises, cependant elle n’est complètement novice en la matière, puisqu’elle a reçu ses ailes de chasses aux milieu des années nonante après avoir été qualifiée sur JAS-37 Viggen. Depuis le retrait de ce type d’appareil en Suède, elle travaille au développement du Gripen au sein du  Commandement aéronautique des Forces aériennes.

Egalité homme/femme :

Lors, d’une récente interview pour un journal local, Anna Dellham déclarait : « voler sur un avion de chasse pour une femme n’est en rien une contrainte particulière, il faut être en bonne condition physique » et d’ajouter : « Il n’y pas  d’arguments rationnels pour qu’il n’y ait pas plus de femmes pilotes de jet  de combat » !

Liens sur les femmes pilotes de chasse :

 http://psk.blog.24heures.ch/tag/femme+pilote+de+chasse

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/13/premiere-f...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/femme+pilote+militaire

Photos : 1 Capitaine Anna Dellham au commande d’un Gripen 2 Gripen C @SAAB Gripen

Le consortium européen EADS annonce que le 250^e avion de combat de type Eurofighter  Typhoon II a été livré. Durant l’année 2010, EADS a livré 50 appareils.

Force aérienne Italienne :

Le 250^e Eurofighter immatriculé ISO38  va rejoindre l’escadron 311 de la Force aérienne Italienne sur la base de Pratica Di Mare. Cette base fût la dernière à être équipée de F-104 Starfighter jusqu’en 2004. L’appareil livré fait partie de la seconde tranche d’Eurofighter commandée par l’Italie.

Réduction de la flotte :

L’Italie devait acquérir 121 Eurofighter, se sera 25 de moins ! En effet, avec son plan de rigueur de 24,9 milliards d’euros, le ministre italien de la Défense, Ignazio La Russa, a annoncé, le 20 juillet dernier, que son pays allait finalement acquérir 96 Eurofighter au lieu des 121 prévus, afin de réaliser une économie de 2 milliards d’euros.Ces 25 avions en moins auraient dû être commandés dans le cadre de la deuxième partie de la troisième tranche de production (tranche 3B). Selon Ignazio La Russa, la décision d’acquérir moins d’Eurofighter a été prise en accord avec l’armée.

Nouveau viseur  de casque pour l’Eurofighter :

Les Forces aériennes britanniques, espagnoles, italiennes et allemandes ont commencé à prendre livraison du casque équipé du nouveau système de symbologie du viseur HMSS (Helmet Mounted Symbology System). Ce système  constitue une composante clé du système d’armes de l’Eurofighter. Il affiche des données essentielles, comme les paramètres de vol, l’état des armements et les cibles poursuivies directement dans le viseur du casque du pilote de l’Eurofighter,

Le HMSS constitue en outre un capteur supplémentaire pour la détection optique de cibles. Ce capteur est passif et ne peut donc pas être localisé par l’adversaire, ce qui confère aux équipages une supériorité opérationnelle supplémentaire :  

Tout en fournissant aux pilotes des données de survivabilité et de communication essentielles autres que celles liées à l’avionique, le casque HMSS peut s’interfacer entièrement avec tous les systèmes d’attaque et de navigation de l’Eurofighter. Ce nouveau casque peut être utilisé à travers toute l’enveloppe de vol de l’avion (jusqu’à 9 g), pour les missions à la fois air-air et air-sol, de jour comme de nuit. Les futures capacités du système d’armes, comprenant des capacités air-sol supplémentaires, seront qualifiées cette année.

Pécisions : le système de casque HMSS équipe également le Gripen, il dispose des mêmes fonctions que le JHMCS de Boeing qui est utilisé sur le F/A-18 Hornet & Super Hornet (idem pour les Hornet suisses & finlandais).

 Photos :1 le 250^e Eurofighter pour l’Italie 2 Casque HMSS pour Eurofighter @ EADS

Un détachement de Mirage 2000-5 de l’Armée de l’Air française est  stationné du 17 au 28 mai 2010 sur la Base aérienne de Payerne, dans le cadre de l’Exercice Epervier 2010,  pour une campagne d’entraînement en commun avec les Forces aériennes suisses.

Le  détachement de l'Escadron de chasse EC 1.2 "Cigognes" de l’Armée de l’Air française, venant de la Base aérienne 102 à Dijon-Longvic, opère  depuis Payerne du lundi 17 mai au vendredi 28 mai 2010.

Cette délégation engagera 6 Mirage 2000 dans des exercices de combat aérien (courte et longue distance) contre des F/A-18 suisses de l'escadre aviation 11 de Payerne. Un avion de transport de type C-160 Transall a rejoint  l’aérodrome de Payerne pour la durée de la deuxième semaine d’engagement pour différents exercices.

Cette campagne a lieu annuellement et se découle selon des accords passés entre l'Armée de l'Air française et les Forces aériennes suisses. Les bases aériennes françaises et suisses accueillent en alternance ces exercices. En 2009 par exemple, la délégation des Forces aériennes était l’hôte de la Base aérienne de Solenzara en Corse.

Cette présence française entre en compte dans la planification annuelle publiée par la Base aérienne. Le service de vol se déroulera selon l'horaire usuel de la Base aérienne de Payerne, même si la présence de ces avions provoque néanmoins une intensité de mouvements soutenus. Les mouvements sont décomptés dans le quota (11'000) de l’ensemble des mouvements de jets autorisés à la Base aérienne de Payerne.

La semaine prochaine, l’exercice comprendra  des ravitaillements en carburant en plein vol avec l’engament d’un gros transporteur C130 français. Cette opération porte le nom bienvenu «d’opération champagne».

Liens sur les exercices Epervier 08/09 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/09/01/exercice-e...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/14/exercice-e...

Photos : 1 Mirage 2000-5 & F/A-18 lors de l’exercice Epervier 09 en Corse. 2 F/A-18 lors d’un ravitaillement avec un KC-135 français. @Swiss air Force

La Russie va livrer un lot de Sukhoi Su-30MK à l’Algérie et à l’Ouganda. L’Algérie va compléter son parc de Su-30 de 16 appareils en remplacement de Mig-29 et l’Ouganda a de son côté commandé 6 machines du même type.

Rosoboronexport, l'agence russe d'exportation d'armements a conclu un contrat avec l'Algérie pour la livraison de seize chasseurs Su-30MKA supplémentaires. Ces chasseurs sont dérivés des Su-30MKI indiens (120 appareils livrés sur les 230 commandés) et des Su-30MKM Malais (18 appareils livrés) et seront équipés de plans canard et tuyères orientables. Dans le cadre d’un contrat de 1,1 milliard de dollars signé en janvier 2006, l’armée algérienne devait obtenir 28 chasseurs de type MiG-29SMT et six avions-écoles MiG-29UBT. L’Algérie a reçu 15 appareils et des pièces de rechange pour ces derniers, mais les a tous retournés en 2007, déclarant que les "pièces vétustes" n’étaient pas conformes aux termes du contrat. En 2008, l’Algérie a fait savoir son intention d’acquérir un lot de chasseurs Su-30 (Su-30MKI/A), en remplacement des 15 MiG-29 refusés. Ce lot de 16 Su-30 portera au nombre de 46 le total de Su-30 en service en Algérie.

L’usine aéronautique d’Irkoutsk avait  achevé la livraison d’un lot de chasseurs polyvalents SU-30MKA destiné aux forces aériennes algériennes, dans le cadre d’un contrat signé en 2006. Dans le cadre d’un contrat de 1,1 milliard de dollars signé en janvier 2006. Ces appareils remplaceront donc les Mig-29 initialement commandés.

Du côté de l’Ouganda :

De son côté, l'Ouganda a commandé six avions Su-30MK2 (similaires à ceux que possèdent la Chine, le Venezuela, l'Indonésie et le Viêt Nam) afin de remplacer ses MiG-21 vieillissants. Ces appareils, devront pouvoir faire contre poids aux Mig-29 soudanais, selon le gouvernement de l’Ouganda.

Photos : 1 & 2 Su-30MK russe  @ Oleg v. Belyakov.

Dans le cadre des nuages de cendres volcaniques, les Forces aériennes suisses ont utilisés plusieurs appareils pour enregistrer et mesurer l’impact des micros particules. Mais un avion des Forces aériennes joue un rôle particulier, le F-5 ! Retour sur une mission peu connue, mais primordiale.

A la recherche du nuage :

La paralysie du ciel européen, due à l’éruption du volcan Eyjafjallajökull, a mobilisé l’ensemble des acteurs aéronautiques et scientifiques pour en mesurer l’ampleur et pouvoir à l’avenir, établir un cahier des charges permettant de mieux concilier aviation et restriction, imposée par ce phénomène naturel. La traque aux particules a donc été menée à la fois par des civils, mais également grâce aux moyens militaires.

Les Forces aériennes suisses, en plus,  d’un PC-6 et d’un hélicoptère Super Puma ont engagé un F-5 Tiger II équipé des conteneurs à filtre EKUR. Ce dispositif développé par RUAG Aerospace à Emmen (LU) permet la collecte de particules fines, grâce à un ensemble de filtres à air dans le cadre des besoins de l’Office fédéral de la santé publique (OFSP) et permet chaque année, de mesurer la radioactivité à haute altitude au-dessus de notre pays. Ces mesures ont été mises en place depuis la tragédie de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Chaque année, un F-5 sillonne le ciel helvétique à haute altitude tandis qu’un Super Puma sonde les altitudes inférieures.

Mais cette fois-ci ce n’était pas la radioactivité qui était recherchée, mais bien les micros particules dues au volcan islandais.

Pour mesurer les particules du nuage, le F-5 devait voler à une altitude constante de 11.000 pieds à une vitesse de Mach 0,8. Le pilote dispose pour ce faire d’un joystick  lui permet d’activer l’ouverture des filtres. Une fois de retour les filtre sont démontés et envoyer à l’Office de la Santé publique pour analyse par spectrométrie à rayon gamma.

L’utilisation du filtre EKUR en tant normal :

• Surveillance de la radioactivité de l’air à haute altitude.
• Les échantillons d’air sont collectés par des avions de l’armée à des altitudes comprises entre 10’000 et 15’000 mètres.
• Les poussières déposées sur un filtre d’environ 50x50 cm sont analysées dans un laboratoire de l’OFSP.
• Ces mesures servent à détecter un nuage radioactif provenant d’une explosion nucléaire  ou et c’est nouveau,  d’un nuage de cendres volcanique.
• Ces mesures permettent de planifier des mesures de protections de la population avant que celle-ci puissent contaminer la nourriture et serviront dans le cadre du volcan de prendre des mesures pour l’aviation.

Photos : 1 F-5 Tiger II avec les deux conteneurs de filtres. 2 Gros plan sur le conteneur EKUR. @ Forces aériennes suisses.

Les Italiens sont-ils les meilleures utilisateurs de l’Eurofighter ? La question semble cocasse, mais une fois encore les Typhoon de la 4e Escadre aérienne de Grosseto ont obtenu le meilleur taux de disponibilité opérationnelle dans un exercice de défense aérien.

Exercice Brilliant Ardent 2010:

L’exercice aérien Brilliant Ardent est organisé à tours de rôle par les pays membres de l’Otan et permet d’entraîner les unités des Forces aériennes sur un théâtre peu familier, au sein d’un environnement interallié. Plusieurs Forces aériennes ont du 12 au 22 avril participé à cet entraînement organisé cette année en Allemagne sur la base de Laage.

Excellente participation des Typhoon italiens :

La 4e Escadre de Grosseto  qui s’était déjà illustré dans la mise en ouvre de l’avion de combat européen a réitéré sa compétence avec et appareil. Invité par le Jagdgeschwader 73 «Steinhoff» qui vole également sur Eurofighter, les Italiens ont effectué un total de 68 sorties et 140 heures de vol, avec une disponibilité de 94%, ce qui représente le meilleur score d’une unité utilisatrice de l’Eurofighter et ceci malgré les contraintes d’espace aérien dû au nuage de cendres volcaniques.

Cette unité italienne s’était déjà illustrée avec ces Eurofighter en Sardaigne avec une disponibilité de 98,3% !

Lien sur le même sujet :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/02/03/bonne-disp...

Photos : 1 Eurofighter italien de la 4e Escadre. 2 Eurofighter allemand et italien. @ EADS

ST. LOUIS, Boeing a mené le premier vol du F-15K41, soit le premier appareil destiné à l’armée de l’air de Corée du sud. L'avion piloté part  le pilote d’essais de Boeing, Steve Schmidt, a décollé de  l’aéroport de Saint-Lambert Louis international pour un vol d’une durée de près de deux heures.

Il s’agit ici de la version la plus poussée du célèbre F-15 Eagle, commandé à 21 exemplaires par la ROKAF. Le F-15K41 est dérivé de la version F-15E est intègre un système frontal passif l’IRST (Infrared Search and Track), le viseur de casque JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) et du radar AESA, l’AN/APG-63(V)2 (Active Electronically Scanned Array). Il est doté de deux réacteurs Pratt & Whitney F100-GE-229.

Le F-15K41 dispose d’un cycle de vie, pouvant l’emmener jusqu’en 2040 au sein de l’armée de l’air sud-coréenne.

On se souviendra de la polémique engendrée lors du choix final, ou le Rafale était le grand favori, face à l’Eurofighter, le Sukhoi SU-35 et le F-15 de Boeing. En effet, le choix est ici davantage politique, car la Corée n’était pas en position d’opposer une fin de non recevoir  à l’Amérique, surtout dans l’optique de se doter d’une industrie aéronautique. Ce qui permettait par ailleurs, de choisir en contrepartie un hélicoptère européen.

Photo : le premier F-15K41 destiné à la ROCAF @ Boeing

La flotte des CF-18 Hornet  fait l’objet d’une mise à niveau complète à mi‑vie exécutée pour que les Forces canadiennes aient une flotte de chasseurs moderne et inter-opérable au moins jusqu’en 2017. Cette modernisation s’est exécutée en deux phases distinctes, devant permettre de passer de la version initiale A/B (avion de troisième génération) à  la version C/D (quatrième génération).

Première phase de la modernisation :

La première partie du projet de modernisation graduelle a été terminée dans les délais prévus et sans dépassement de budget en 2006. Cette première étape de la mise à niveau du CF-18 comprenait l’achat et l’installation du nouveau radar, soit le Raytheon AN/APG-73, ainsi que de radios à l’épreuve du brouillage, d’unités interrogateur-transpondeur (IFF) combinés, de circuits de gestion de l’armement, d’ordinateurs de mission et de systèmes de positionnement de navigation GPS par inertie intégrés.

La mise à niveau était fondée sur une proposition de modification technique de la marine américaine. C’était la méthode la plus économique et la moins risquée de répondre aux besoins de modernisation du CF-18.

Parallèlement à la phase I, le Canada a fait acquisition du missile air-air à moyenne portée AIM-120 AMRAAM, en remplacement des anciens SPARROW.

Seconde phase de  modernisation :

La deuxième phase du projet de modernisation graduelle s’est terminée en 2010. Elle comprenait l’installation et l’intégration d’un système de liaison de données tactiques, d’un système de viseur de casque, d’écrans couleur, d’éjecteurs de contre-mesures améliorés et d’un enregistreur vidéo de poste de pilotage numérique.

Les nouveaux écrans couleur ultramodernes ont grandement amélioré la capacité du pilote de gérer les flux de données tactiques reçues pendant le vol. De plus, grâce à la nouvelle visière sur laquelle s’affiche le contenu des écrans, le pilote peut garder les yeux constamment sur sa cible. La production à plein régime a commencé en novembre 2006 à l’usine de L3 MAS à Mirabel (Québec).

Modernisations en  parallèle :

En plus, des deux phases de modernisation, il existe d’autres projets visant l’amélioration des Hornet canadiens qui sont soit terminés, soit en cours de réalisation. Parmi ceux-ci figurent un nouveau système d’instrumentation de suivi de la manœuvre de combat aérien pour les polygones de tir, des moyens de vision nocturne (lunettes NVG), des simulateurs de combat aérien ultramodernes en réseau, une nouvelle nacelle de désignation d’objectif, des munitions à guidage de précision perfectionnées et un nouveau système de guerre électronique défensive.

Enfin, on est en train d’équiper le CF-18 avec un nouveau système de communication par satellite qui permet les télécommunications transhorizon tactiques.

Coûts du programme de modernisation

L’ensemble du programme de modernisation, échelonné sur huit ans, a créé des emplois et des possibilités de développement technologique pour les Canadiens. Jusqu’à présent, on a approuvé un financement d’environ 2,6 milliards de dollars pour le programme.

D’autres Hornet sont  concernés :

Le Canada n’est pas le seul pays dont la force aérienne a procédé à une mise à niveau massive du Hornet. En effet, la Royal Australian Air Force, le United States Marine Corps et la United States Navy prolongent également la durée de vie de leurs F/A-18 au moyen de programmes similaires. Ainsi, les nouveaux systèmes d'affichage multifonctions, ont été élaborés dans le cadre d'un projet de coopération entre le Canada et l'Australie, ce qui a entraîné d'importantes économies pour les deux pays. Boeing a confié à l’usine de L-3 Communications Electronic Systems (ES) de Toronto (Ontario) le développement et la production de ces nouveaux écrans couleur.

Il s’agissait ici de modernisation en profondeur concernant la première génération du Hornet (A/B). En ce qui concerne le seconde génération (C/D), actuellement, en service en Finlande et en Suisse, par exemple, celle-ci sont moins importantes, car une grande partie  des systèmes comme le radar APG-73 équipaient déjà cette version. Par contre, notre pays va intégrer prochainement les nouveaux écrans couleurs ainsi que les enregistreurs de vol numérique. Mais nous en reparlerons dans un prochain article..!

Photos : 1 CF-18 canadiens avec une peinture spéciale pour les 100ans de l’aviation canadienne l’année passée. @ Michael Durning 2 CF-18 canadien @ Gabriel Widyna

Le gouvernement allemand volera en A319 VIP ! La Luftwaffe a reçu le premier exemplaire sur deux commandé d’Airbus A319 ACJ (Airbus Corporate Jet) après modification par Lufthansa Technik. L’appareil sera essentiellement utilisé pour le transport des membres du gouvernement allemand.

Immatriculé 15+01, l’avion est divisé en deux parties, une zone VIP de douze places et une seconde zone de réunion de vingt-deux à trente-deux places. L’avion est doté d’un système de communication sécurisé et dispose de quatre réservoirs de carburants additionnel lui permettant d’augmenter son rayon d’action. Par ailleurs, l’avion a reçu un système d’alerte et de lutte anti-missiles.

Le second A319 ACJ qui sera immatriculé 15+02 est actuellement en cours  de modification et sera livré d’ici au mois de juin. De plus, quatre Bombardier Global 500 de douze places doivent rejoindre la flotte du gouvernement allemand d’ici 2011, et remplaceront les six Bombardier Challenger 601 en service depuis vingt-cinq ans.

Par ailleurs, les deux Airbus A310 seront remplacés par deux A340-300 d’occasions en provenance de la compagnie Lufthansa et seront livrés en 2011.

A propos de l’A319 ACJ :

L’A319 Corporate Jet est la version avion d'affaires de l'A319. Il intègre des réservoirs amovibles en option de carburant supplémentaires qui sont installés dans la soute et un plafond de services augmenté de 12.000m donnant une gamme de 6.500 miles nautiques (12.000 km). En cas de revente de l'avion peut être re-configuré en tant qu’A319 classique en retirant ses réservoirs supplémentaires, afin de maximiser sa valeur de revente. L'avion peut accueillir jusqu'à 39 passagers, mais peut être équipé par les clients dans n'importe quelle configuration.

Photos : 1 l’A319 ACJ de la Luftwaffe (image de synthèse). @ Airbus. 2 Le 15+01 à la livraison @ Luftwaffe.

La capacité des Gripen C/D  de la Force aérienne suédoise est remise à niveau, le contrat  d’une valeur de 205,9 millions d’euros, permettra de moderniser les Gripen et de les préparer pour le grand chantier de modernisation.

Continuellement soumis  à l'ajustement et la mise à niveau de manière à rester efficace et de permettre une modernisation constante, les Gripen de la  Svenska Flygvapnet vont subir un chantier partiel  dont les buts sont : la mise à niveau des contre-mesures électroniques ainsi que les systèmes de communication embarqués, la diminution des coûts d’exploitation, l’intégration de systèmes d’armes de dernières générations et une adaptation des logiciels du radar Ericsson PS-05. De plus,  des améliorations sont également introduites pour réduire le bruit et les émissions des essais à exécuter lors de l'entretien du moteur.

Le chantier comprendra également la préparation au niveau du câblage à l’arrivée du radar AESA et de l’ensemble des systèmes «Updating» prévu dans le cadre du programme Gripen 2015-2030. Il s’agit ici du niveau technologique proposé à la Suisse dans le cadre du remplacement partiel de F-5.

l’IRIS-T pour la SAAF :

En 2008, la SAAF (South Africa Air Force) à  sélectionné  le missile allemand de courte portée IRIS-T couplé au viseur de casque COBRA. L’IRIS-T a été préféré au missile indigène A-DARTER dont, la mise au point pose problème. Les IRIS-T viennent d’être livré à la SAAF pour équiper les Gripen C/D.

Formation des Techniciens Thaï sur Gripen :

Les techniciens de la RTAF (Royal Thaï Air Force) ont entamé leur formation sur l’avion de combat Gripen, la formation est en cours à l’Ecole technique des Forces armées suédoises à Halmstad. Dans le cadre de leur entraînement, les techniciens ont passé du temps à l’usine de fabrication Gripen de Saab à Linköping. Le programme de formation des techniciens, fait partie du contrat d’acquisition de six chasseurs Gripen signé par la Thaïlande en 2008.

Photos : 1 Gripen D Flygvapnet. @Stefan Kalm 2 l’IRIS-T sur un Gripen de la SAAF.@ Dean Wingrin 3 Les techniciens de la RTAF @ Per Kustvik.