19/06/2017

Suède, un pas en avant pour remplacer les Saab 105 !

Gsaab105.jpg

La Suède a lancé le processus de remplacement de sa flotte d’avions écoles Saab 105 (SK 60) à réaction pour sa force aérienne. La Suède veut se doter d’un nouveau système complet de formation pour les élèves pilotes de la Flygvapnet. Mais ce projet était ralentit ces derniers mois dans l’attente d’un choix possible du Boeing/Saab T-X pour l’US Air Force.

Accélération du processus :

Le processus de remplacement de la flotte des Saab 105 vient de faire un pas en avant. En effet, une partie des Saab 105 vont atteindre leur limite d’exploitation. De fait, une demande d'information pour un remplacement des Saab 105 Sk.60 de 50 ans va intervenir durant l’été. En parallèle, un programme d'extension de vie pour maintenir certains Saab 105 en service jusqu'à 2024-2025 va être lancée dans l’attente du nouvel avion école.

Répondant à une question lors de la réunion du Fan Club de la Force aérienne Suédoise au Salon du Bourget à Paris ce matin, le Maj Gen Mats Helgesson, le chef d'état-major de la Force aérienne a déclaré que le nouveau formateur parfait serait "très bon marché et devait être une plate-forme complète". Il a déclaré que la solution pourrait être soit un jet ou un turbopropulseur, mais la plate-forme était moins importante que l'ensemble du système d'entraînement qui sera prioritaire. "Nous avons l'intention d'utiliser « Gripen » monoplace, de sorte que l'ensemble du système, y compris les simulateurs et la formation par ordinateur, doit conduire un pilote directement à un poste de pilotage de « Gripen ». Nous avons décidé que nous allons former nos propres pilotes, nous ne les formerons pas dans un autre pays".

Le nouveau programme de formation pour les élèves pilotes suédois vise à fournir jusqu'à 8.000 heures de vol par an en autant de sorties, plus 3,000 heures d'enseignement avec utilisation. Les suédois ont par ailleurs demandé une capacité à fournir 10% à 30% de potentiel supplémentaire et ceci dans le cas ou il faudrait former plus de pilotes pour faire face à une dégradation de la sécurité. 

Le cahier des charges semble demander les caractéristiques suivantes :  le formateur devrait inclure la capacité de fonctionner au-dessus 20,000ft, et de maintenir 230kt (425 kmh) en vol en palier à 15,000ft. Performances requises pour la formation avancée de vol et de combat à Mach 0,65 pour un plafond opérationnel de plus de 25,000ft, et une vitesse de 1000 pieds au 300kt.

Le formateur doit avoir deux sièges, un système d’affichage tactique avec fusion des données permettant de préparer les élèves pilotes à une transition sur avions de chasse de quatrième / cinquième génération.

 Les favoris :

Deux avions semble avoir les préférences de la Flygvapnet, il s’agit du Pilatus PC-21 suisse et du Boeing/Saab T-X dans le cas ou celui-ci serait choisi par l’US Air Force. Mais ce dernier pourrait encore attendre pour le choix américain favorisant ainsi l’avion suisse. Le M-346 italien semble déjà distancé à l’heure actuel ainsi que l’Embraer Super Tucano

Pilatus PC-21 :

2864379457.jpg

Le PC-21 permet une formation complète des élèves pilotes et ceci avec des possibilités offrant une nouvelle dimension. En effet, il s’agit là, d’un système d’écolage en vol performant, qui remplace totalement la transition sur avion école à réaction de type Hawk ou Alpha jet. En effet, le PC-21 offre la possibilité unique au monde  d’assurer une transition directe vers des chasseurs modernes tels que F/A-18, Rafale, Gripen, Eurofighter, pour ne citer que ceux-là. Il est également possible d’opter pour une combinaison en binôme avec un jet école, dans ce cas la formation sur jet peut être réduite en nombre d’heure. Les coûts de formation, de maintenance sont très largement diminués, sans oublier la réduction significative des nuisances sonores et de l’optimisation de la consommation de kérosène. L'avion permet une simulation complète et ceci sans armement, car ceux-ci sont simulés grâce à une interface spécialement développée pour l’avion.

Boeing/Saab T-X :

4099319272.jpg

Le TX de Boeing / Saab comporte une double queue, un grand cockpit avec une excellente visibilité. Des éléments de type LERX ont été repris de la famille F/A-18 « Hornet ». Le TX dispose d’un seul moteur General Electric F404 également utilisé sur le Hornet et le Gripen. Boeing affirme que la conception et la performance de l'avion à double-queue fourni un excellent contrôle, et une très bonne stabilité pour le ravitaillement. Darryl Davis, le président de Boeing's Phantom Works, a déclaré que l'avion a été conçu pour répondre à toutes les exigences du programme, et a noté qu'il offrira un angle d'attaque haut (AoA) et de haute performance en matière d’accélération. Boeing a également souligné que la conception du poste de pilotage offre un positionnement idéal pour l'instructeur avec une très bonne visibilité, tant pour l'instruction en vol que pour la formation avancée en combat aérien visuel. 

 

Photos : 1 Saab 105 @ Flygvapnet 2 PC-21@ Pilatus 3 T-X@ Boeing/Saab

25/03/2015

La Flygvapnet réceptionne son dernier Gripen C !

 

yourfile.jpg

 

 

L’avionneur suédois Saab a livré le dernier modèle d’avion de combat JAS-39 C Gripen, destiné à la Force aérienne suédoise (Flygvapnet). L’avion a quitté les installations d’assemblage Linköping pour rejoindre la base aérienne de Kallinge près de Ronneby.

 

Le Gripen C n° 39294 est désormais affecté à l’escadrille  F17 de la Flygvapnet dans le sud de la Suède. La Suède dispose désormais d’une flotte complète de 65 JAS-39 C Gripen monoplaces et de vingt JAS-39D Gripen biplaces. Il faut y ajouter 10 JAS-39A et 4 JAS-39B Gripen de première génération. Au total, la Suède à commané 174 Gripen. Une partie de cette flotte est aujourd’hui à disposition pour être louée à des Forces aériennes étrangères.

 

Prochaine étape le « E » :

 

La prochaine étape pour la Force aérienne suédoise consistera à la réception dès 2019 des premiers Gripen E, dont 70 exemplaires ont été commandés. En parallèle, les Gripen C/D pourront tirer le missile MBDA « Meteor » et les nouvelles bombes de petit diamètre développées par Raytheon/Boeing. L’objectif étant une optimisation d’utilisation logistique entre les modèles C/D et E au sein de la Flygvapnet

 

 

Photo : le dernier Gripen C destiné à l’aviation suédoise @ Gunnar Åkerberg

19/12/2013

NH90 suédois modernisés !

MLM121655bh.jpg


 

L'Armée de l'Air suédoise (Swaf) a reçu le premier exemplaire modernisé d’hélicoptère de transport tactique NH90 NH Industries (TTH). L'hélicoptère est arrivé au sein de la principale base d'exploitation de l'hélicoptère NH90 à Malmen près de Linköping. Les NH90 suédois sont fabriqués et modernisés à partir des installations de production de l’usine Patria en Finlande. Cette modernisation concerne les quatre premiers NH90 déjà en service, ceux-ci seront progressivement rejoints par le reste de la commande qui sera équipée dans le nouveau standard.

Grande mise à jour :

 

Dans sa configuration de base, les premiers NH90 suédois (HKP14) étaient appropriés seulement pour la formation de vol, la variante définitive sera désormais capable de mission multirôle. Cette modernisation (de séries sur les appareils en cous d’assemblage) des NH90 HKP14 comprend des écrans numériques de nouvelle génération, un système cartographique, un radar météorologique, un système électro-optique/infrarouge ( EO / IR) en tourelle, un télémètre laser et un nouveau système de dégivrage. L’hélicoptère est également doté d’un système de détection de missiles et de contre-mesures. Les NH90 suédois vont recevoir le système de mission tactique (TMS) de Saab de manière à être intégré au concept de défense en réseau de la Suède.
La version de marine sera dotée d’un système de lutte anti-sous-marine (ASM) dont le tout nouveau sonar actif à basse fréquence aéroporté FLASH SONICS (Folding Light Acoustic System for Helicopters) de Thales.

 

 

Le NH90 en Suède :

 

En Suède, le NH90 est désigné HKP14D (ou HKP 14TTT/IM (Tactical Troop Transport / International Modèle ), commandé en 2001, les premiers NH90 soit quatre appareils n’ont été livrés qu’à partir de 2007, suite à de nombreux retards.

La commande comprend 13 NH90 TTH et 5 NH90 NFH. Les NH90 suédois se distinguent par une cabine plus haute de 24 centimètres, soit 1 m 82 contre 1 m 58 dans la version standard.

 

Une fois entièrement livré, les NH90 seront en service au sein du 1er Escadron d'hélicoptères à Luleå près de la frontière finlandaise et au sein du 3e Escadron d'hélicoptères à Kallinge Ronneby à l'extrême sud de la Suède.


 

MLM12715bh.jpg


 

Photos : NH90 suédois @  André Bour – www.helicopassion.com