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Dassault a récemment effectué les premières approches à l’atterrissage à l’aide du nouveau système européen de navigation par recouvrement géostationnaire EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), qui devrait considérablement améliorer l’accès de l’aviation aux aéroports de toute l’Europe. Ces approches se sont déroulées sur l’Aéroport de Pau Pyrénées (OACI : LFBP) à bord d’un Falcon 900LX équipé du cockpit EASy II, la prochaine génération du célèbre cockpit numérique de Dassault.

Le principe EGNOS :

Le système de navigation par satellite EGNOS se compose d’une constellation de satellites en orbite géostationnaire et d’un réseau terrestre de stations de référence. Il améliore la précision et l’intégrité du système satellitaire GPS américain jusqu’à un mètre horizontalement et deux mètres verticalement, permettant ainsi des approches LPV (Localizer Performance with Vertical Guidance) jusqu’à 80 mètres, soit la hauteur minimale de descente autorisée. Le système EGNOS offrira aux pilotes des trajectoires de vol en route plus directes, une meilleure utilisation des longueurs de pistes disponibles et des minima de séparation réduits sans risques accrus. Il est l’un des quatre grands systèmes SBAS (Space Based Augmentation Systems) qui sont soit déjà déployés, soit prévus à court terme, tels que le WAAS américain, le MSAS japonais et le GAGAN indien.

Cockpit EASy II

L’équipe Dassault a réalisé sept approches au cours de cette campagne, qui a confirmé la fiabilité et la précision du nouveau signal à 30 cm près sur la piste. « Les approches LPV améliorent l’accessibilité des aéroports dont les conditions météorologiques et topographiques sont difficiles, tout en accentuant la précision de la descente », a déclaré Jean-Louis Dumas, le pilote d’essai de Dassault durant cette campagne. « Le terrain montagneux du sud-ouest de la France où nous avons effectué ces approches répétées constitue l’environnement idéal pour démontrer comment les nouvelles fonctions du cockpit EASy II, telles que la vision synthétique, lorsqu’elles sont conjuguées aux outils de navigation augmentée comme EGNOS, peuvent radicalement améliorer la représentativité situationnelle du pilote et les marges de sécurité ».


La capacité d’approche LPV sera disponible à bord des Falcon 900LX lors de l’introduction du cockpit EASy II à l’été 2011. A ce jour, plus de 2300 approches de ce type ont été réalisées aux Etats-Unis.

La prochaine génération du cockpit EASy de Dassault (désignée EASy II) offrira un certain nombre d’options et de fonctionnalités nouvelles, telles que : un système de vision synthétique (SVS) ; une symbologie d’affichage améliorée ; une version actualisée (7.1) du système de gestion de vol FMS (Flight Management System), une capacité renforcée de décollage/remise des gaz TOGA (Take-Off/Go-Around) ; un système d’alerte contre les incursions sur piste RAAS (Runway Awareness & Advisory System) ; ainsi qu’un ensemble de navigation incluant les modes WAAS-LPV et RNP SAAR.

Parmi les autres nouvelles options du standard EASy II figurent le mode de descente automatique ADM (Automatic Descent Mode), l’accès en temps réel aux cartes météo XM Graphical Weather directement sur l’écran de navigation intégrée I-NAV, et le mode de diffusion de données bord-sol ADS-B Out (Automatic Dependant Surveillance–Broadcast).

Deux autres modes de communication conformes aux nouvelles normes européennes de liaison de données seront également disponibles pour les Falcon 7X, 2000EX/LX et 900EX/LX, à savoir FANS 1A et PM-CDPLC (Controller Pilot Data Link Communication).

Le cockpit EASy II devrait être certifié au mois de juin et proposé en standard à bord des Falcon 900LX immédiatement après, et en rétrofit à bord des autres 900 EASy. EASy II sera disponible pour le 7X au troisième trimestre 2012, ainsi que pour les variantes du Falcon 2000 EASy au quatrième trimestre 2012.

Photos : le Falcon 900LX en tests EGNOS avec EASy II@ Dassault Aviation

Le Dassault Falcon a reçu la certification de l’AESA et de la FAA pour le dernier-né de sa famille de jets d’affaires, le Falcon 900LX.

Le Falcon 900LX, dont la vaste cabine est basée sur celle du Falcon 900EX, offre des performances techniques et économiques supérieures. Il consomme 35 à 40 % de carburant en moins que les autres avions de sa catégorie, grâce à des structures allégées ultramodernes, une voilure extrêmement efficace et des ailettes marginales « Blended Winglets ». A pleine charge au décollage, le Falcon 900LX est capable de monter au niveau de vol FL390 (39 000 ft / 11 900 m) en seulement 20 minutes.

Le Falcon 900LX avait été annoncé pour la première fois en mai 2008 au salon EBACE de Genève . Lancé en octobre 2009, le rigoureux programme d’essais en vol a récemment pris fin et confirmé l’amélioration des performances et des qualités de vol de l’avion. Les autres facteurs critiques évalués durant cette campagne comprenaient les décrochages à différentes configurations de vitesse, le vol en conditions givrantes, la vitesse d’exploitation maximale, ainsi que la consommation carburant et la simulation de diverses pannes système. Un total de 215 heures de vol a été accumulé par deux avions au cours du programme d’essai, dont 34 vols en présence des autorités de certification.

Le nouveau Falcon 900LX offre le même niveau d’espace et de silence que la cabine du 900EX, tout en pouvant relier des paires de villes plus distantes. Le 900LX pourra ainsi assurer des trajets comme New York-Moscou, Paris-Pékin et Mumbai-Londres. Le 900LX peut partir de Washington D.C. pour New York, puis poursuivre jusqu’à Genève sans complément de kérosène. De même, il peut décoller de Londres avec quatre passagers à bord, en récupérer quatre autres à Paris, avant de rallier Dubaï, le tout avec un seul plein carburant.

Le Falcon 900LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy  qui a été conçu pour alléger la charge de travail des pilotes et améliorer leur coordination par une « conscience situationnelle » accrue dans le poste de pilotage. Aujourd’hui, près de 400 avions équipés du cockpit EASy sont en service à travers le monde.

Le Falcon 900LX est équipé de trois réacteurs Honeywell TFE731-60, qui délivrent chacun une poussée de 5000 lb (ISA + 17 °C), contribuant ainsi aux faibles niveaux record de consommation carburant et de coût d’exploitation. Les réacteurs Honeywell TFE731-60 de la flotte Falcon 900EX totalisent à ce jour plus de 2,2 millions d’heures de vol sans incident.

Prévisions générales 2010 pour Dassault :

Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation constate une stabilisation du marché des avions d'affaires, mais ne table pas sur une véritable reprise dans l'immédiat, a déclaré jeudi son PDG Charles Edelstenne. Le constructeur aéronautique français Dassault Aviation a annoncé jeudi une hausse de 37% sur un an de son bénéfice net (hors Thales) au premier semestre, à 170 millions d'euros.

Photos : Falcon 900LX @Dassault Aviation