17/08/2016

Argentine, l’IA-100 a effectué son vol inaugural !

IA-100_despegando_(cropped).jpg

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a réalisé avec succès le premier vol de son nouvel avion d’écolage léger IA-100. Il s’agit également du premier avion entièrement conçu et construit par la FADEA dans plus de 20 ans.

Le vol inaugural de l’IA-100 a eu lieu le 8 août dernier et a duré environ 58 minutes. L’avion est monté à une altitude de maximale de 5000 pieds. Selon le porte-parole de la FADEA, le montage de l’IA-100 et les tests au sol on été achevé en 18 mois. Le projet a bien faillit être abandonné suite au changement d'administration politique.

L’IA-100 :

L'IA-100 est un avion biplace de voltige de formation en cours de développement. Cet avion est orienté vers le segment de l'aviation civile et de la formation militaire. L’avion est entièrement conçu en matériaux composites. En 2015, un démonstrateur technologique avait été présenté officiellement. Il est prévu que l’avion soit utilisé par l’école de pilotage de l'Armée de l'Air Argentine dans un proche avenir.

 

Primer-vuelo-FAdeA-IA-100-LV-X596-Córdoba-Argentina-5.jpg

Photos : IA-100 @ FADEA

 

05/04/2016

L’IA-63 Pampa III de série a volé !

59412c7bb2af1e578c49c07cebfb9a13_article.jpg

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a procédé avec succès au vol inaugural du premier IA-62 Pampa III école de série. Le prototype s’était envolé pour la première fois en septembre dernier.

L'avion portant le numéro de série EX-004 a été produit à partir d'un lot de fuselages construits en 2008, mais qui était rester en attente, du fait de la mise en veille du programme. Selon l’avionneur argentin, il a encore 15 fuselages en attente de conversion.

L’IA-63 Pampa III :

Pampa_III_150_800.jpg

La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique, qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm,  le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique.  L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais,  les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.

 

DD8.jpg

Photos : 1 & 3 Prototype du Pampa III 2 Cockpit @ FADEA

01/09/2015

L’IA-63 Pampa III a réussi son premier vol !

Pampa_III_184_800.jpg

 

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) a confirmé avoir réussi le premier vol de la nouvelle version de son avion école. Le IA-63 Pampa III prit son envol avec un retard de près de 12 mois sur le calendrier initial.

La nouvelle version du Pampa est alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA a travaillé avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point de la nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm,  le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique.  L’avion dispose également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain, qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais,  les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et peut emporter une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration, par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.

 

3446857930.jpg

Photos : 1 l’IA-63 Pampa III 2 le cockpit modernisé @ FADEA

 

 

13/10/2013

Un IA-63 Pampa modernisé !

993-fadea-pampa-pic.jpg


 

 

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) prépare activement le premier de la nouvelle version de son avion école IA-63 «Pampa». Selon toute vraisemblance, cette version modernisée de l’avion argentin devrait voler d’ici le mois de décembre.

 

L’IA-63 «Pampa» III :

 

La IA-63 Pampa III représente la troisième génération de l’avion école argentin qui à l’origine avait été conçue à la fin des années 1980, en collaboration avec l’avionneur allemand Dornier Flugzeugwerke. L’IA-63 «Pampa» équipe principalement l’armée de l’air argentine. L’avion a été modernisé en 2006 sous l’appellation Pampa II. 

 

i63III.jpg

La nouvelle version du Pampa sera alimentée par un moteur plus puissant, soit l’Honeywell TFE731-40-2N de 16,5 kN de poussée. La FADEA travaille avec l’équipementier israélien Elbit Systems Ltd pour la mise au point d’une nouvelle avionique qui comprend quatre écrans (deux pour chaque pilote) multifonctions 12,5 x 17,5 cm,  le navigateur/instructeur, dispose également d'une centrale inertielle d’Honeywell associée à un GPS et d'un altimètre radio et affichage cartographique numérique.  L’avion disposera également d’un nouvel ordinateur de mission. Cette troisième génération du Pampa propose deux types de sièges éjectables, soit : le Zvezda K36-L d’origine russe, ou l’AEROFINA Mk 10AR roumain qui est en fait un dérivé du Martin-Baker MK10L anglais,  les restants de la guerre des Malouines étant encore bien présent, la FADEA contourne ainsi le problème.

 

Cette nouvelle version pourra également être utilisée en version d’attaque au sol légère et  emportera une charge utile maximale de 1.500 kg, soit une nette amélioration par rapport aux 1160 kg des deux anciennes versions de l’IA- 63.

 

La Fábrica Argentine de Aviones (FADEA) estime pouvoir vendre entre 100 et 200 Pampa III en Argentine, mais également à l’exportation.


 

img2.png


 

Photos : 1 & 3  IA-63 Pampa II 2 Le nouveau cockpit du du Pampa III @ FADEA


20:59 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : fadea, ia-63 pampa, ia-63 pampa 3 |  Facebook | |