21/07/2017

Nouveaux missiles pour le Chengdu J-10 !

J-10 C Spotted with Chinese High Agility PL-10 5th Generation Within Visual Range Air-to-Air Missile and PL-15 Beyond Visual Range Air to Air Missile (BVRAAM) (2).jpg

 

La flotte d’avions de combat Chengdu J-10C « Dragon véloce » de l'Armée de l’air de libération populaire (PLAAF) commence à recevoir de nouveaux missiles air-air. Les premières photos montrent des J-10C dotés de missiles air-air PL-10 et PL-15 (AAM). Selon les rapports chinois, leur performance est équivalente ou supérieure à celle de leurs homologues occidentaux.

Développé par l'Institut 607, le PL-15 (Pi Li), est le dernier missile air-air (BVRAAM) de fabrication chinoise. Ce missile a effectué son premier tir de qualification en septembre 2015. Propulsé par un moteur à fusée à double impulsion, le PL-15 a une vitesse maximale de Mach 4 et devrait atteindre une distance de 300 km. En comparaison, son prédécesseur PL-12 a une portée de 100 km, similaire à son homologue occidental, l'AIM-120C AMRAAM. Selon les rapports chinois, le PL-15 permettra à l’aviation militaire chinoise de réduire les actifs ennemis de grande valeur tels que les avions ravitailleurs et les avions AEW, au-delà de portée de leurs escortes.

Après sept ans de développement, l'AAM à courte portée PL-10 a été introduit l'année dernière au sein de la PLAAF. Les médias chinois ont souligné que le PL-10 est le premier missile tout-aspect dans le PLAAF, avec une inclinaison de 90 degrés et des capacités de poussée vectorielle. Il est indiqué qu'il a une portée d'au moins 20 km et avec un capteur infrarouge à image multiple, le PL-10 est très résistant aux contre-mesures électroniques.

Egalement sur d’autres avions :

Le PL-10 a été vu sur différents avions d'essai, y compris le Shenyang J-16 et Chengdu J-20, alors que le PLAAF se prépare à remplacer le PL-8 par des missiles de la prochaine génération. Pour exploiter davantage les capacités de pointe hors plafond du PL-10, le PLAAF pourrait développer un système de viseur de casque, n’existe pour l’instant pas en Chine.

Rappel :

Initialement le projet du J-10 de la CAC (Chengdu Aircraft Industrial Co) devait permettre à la Chine d’obtenir un appareil équivalent aux Mig-29 et Sukhoi 27 Russe. Mais voyant le développement croissant d’avions de hautes technologies multirôles en Occident (F/A-18, Rafale, Grippen, Typhoon II), le programme évolua vers un avion pouvant soutenir la comparaison. Mais les ingénieurs chinois se heurtèrent rapidement à des problèmes techniques insurmontables et durent faire appel à des entreprises étrangères pour mener à bien un tel projet. Le Pakistan tout d’abord qui livra une cellule de F-16 A/B, puis le constructeur Israélien IAI qui venait d’abandonner son projet LAVI et qui accepta de vendre un peu de technologie à la Chine. Vente cependant très limitée ! Le tout complété par un peu d’espionnage industriel en Europe notamment.
Le premier prototype effectua son vol inaugural à la mi-1996, le second prototype dont on ne connaît pas exactement la date du premier vol fut perdu fin 1997, semble-t-il à cause d’une panne des commandes de vol électriques. C’est à partir de 1998 que la version dite officielle du J-10 commença ses essais en vol. Il faudra attendre le 29 décembre 2006 pour la Chine reconnaisse officiellement l’existence de cet avion.
La première escadrille de transformation sur le Jian-10 commença sa transition en 2003 au centre de formation et d'expérimentation de Guangzhou, mais de façon pénible car la dizaine de machines ne disposaient pas de radar et de nombreux problèmes de mise au point du réacteur WS-10A chinois pénalisèrent la formation des pilotes. A ce jour, les J-10 ont reçu un réacteur russe de type Liulka Saliout AL-31F (équivalent Sukhoi Su-37). Fait incroyable, le J-10 ne dispose pas d'aérofrein, mais utilise un bon vieux parachute de freinage lors de l'atterrissage.
A ce jour, environ 300 exemplaires du Jian-10 « Dragon véloce » ont été commandés.

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Photos : 1 Chengdu J-10C doté de PL-10 et PL-15 2 Chengdu J-10C avec les anciens missiles@ Chine nouvelle

 

17/08/2015

L’Iran aurait signé pour 24 J-10 « Dragon Véloce » !

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Le 9 août dernier, je vous révélait les première tractations en vue, suite à l’accord sur le nucléaire iranien signé à Vienne qui prévoit une levée des sanctions internationales prononcées par les Nations Unies, les Etats-Unis et l’Union européenne, en échange du renoncement à fabriquer la bombe nucléaire. Hors, il semble que la Chine soit en passe de se positionner de manière particulièrement importante en Iran et de manière très rapide. On peut même se demander si ces négociations n’ont pas été engagées depuis plus longtemps qu’il n’y paraît ?

 

Un accord bien particulier:

L’accord signé entre Pékin et Téhéran est assez particulier, en effet, l’Iran ne devra pas payer un seul dollars pour ces 24 avions (et peut être d’autres), le contrat précise qu’en échange de la livraisons des avions, la Chine pourra exploiter le plus grand champ pétrolifère iranien d’Azadegan au cours des 20 prochaines années.

Le coût d'un seul J-10 est estimé à 40 millions dollars us, ce qui rend la valeur de la transaction autour des 1 milliard de dollars us. A ce prix on peut se demander si la Chine ne livrera pas d’autres appareils !

 

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Jian J-10 :

 

Initialement le projet du J-10 de la CAC (Chengdu Aircraft Industrial Co) devait permettre à la Chine d’obtenir un appareil équivalent aux MiG-29 et Sukhoi 27 russe. Mais voyant le développement croissant d’avions de hautes technologies, dit multi-rôle en Occident (F/A-18, Rafale, Gripen, Typhoon II), le programme évolua vers un avion pouvant soutenir la comparaison. Mais les ingénieurs chinois se heurtèrent rapidement à des problèmes techniques insurmontables et durent faire appel à des entreprises étrangères pour mener à bien un tel projet. Le Pakistan tout d’abord, qui livra une cellule de F-16 A/B, puis le constructeur Israélien IAI qui venait d’abandonner son projet LAVI et qui accepta de vendre un peu de technologie à la Chine. Ce transfert de technologie a été particulièrement limité et ne touchait pas à des éléments sensibles ! Sans oublier, un peu d’espionnage industriel en Europe notamment.

Le premier prototype effectua son vol inaugural à la mi-1996, le second prototype, dont on ne connaît pas exactement la date du premier vol, fut perdu fin 1997, semble-t-il à cause d’une panne des commandes de vol électriques. C’est à partir de 1998 que la version dite officielle, du J-10 commença ses essais en vol. Il faudra attendre le 29 décembre 2006 pour la Chine reconnaisse officiellement l’existence de cet avion.
La première escadrille de transformation sur le Jian-10 commença sa transition en 2003 au centre de formation et d'expérimentation de Guangzhou, mais de façon pénible car la dizaine de machines ne disposaient pas de radar et de nombreux problèmes de mise au point du réacteur WS-10A chinois pénalisèrent la formation des pilotes. A ce jour, les J-10 ont reçu un réacteur russe de type Liulka Saliout AL-31F. Fait incroyable, le J-10 ne dispose pas d'aérofrein, mais utilise un bon vieux parachute de freinage, lors de l'atterrissage.
A ce jour, environ 300 exemplaires du Jian-10 « Dragon véloce » ont été construit.

 

Le Pakistan a reçu un premier lot de 36 avions J-10 «Dragon Véloce», le pays devrait à terme se doter d’une centaine d’appareils d’ici 2018.

 

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Photos : Jian J-10 « Dragon Véloce » @ Weimeng

13/01/2015

Chine, le J-10B « Super Dragon Véloce » arrive en service !

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Beijing, l’avionneur chinois Chengdu Aircraft Corporation (CAC) prépare en collaboration avec l’aviation militaire chinoise l’entrée en service de l’avion de combat Chengu J-10B (FC-21)« Super Dragon Véloce ». Les 14 premiers aéronefs sont actuellement stationnés sur l'aérodrome de l'usine 132 de la Chengdu Aircraft Corporation (CAC).

 

Les 14 premiers Chengdu J-10B sont aux couleurs officielles de la PLAAF, selon plusieurs sources chinoises, les appareils sont prêts pour la cérémonie de transfert au sein de la Force aérienne. A ce jour, la PLAAF dispose de 220 J-10A « Dragon Véloce ». Ce chiffre devrait atteindre 400 en 2020 avec l’arrivée progressive du standard J-10B « Super Dragon Véloce ».

 

Le J-10B (FC-21) «Super Dragon Véloce» :


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Cette nouvelle version se distingue assez facilement de l’ancienne, le «Super Dragon» dispose d'une entréed’air modifiée dotée d’un diffuseur supersonique (DSI) qui semble être du même modèle que celui testé sur le FC-1/JF-17 de type monobloc, celle-ci devrait réduire la surface radar (RCS). L’avion dispose d’un Infrared Search and Track (IRST), soit un système de capteur infrarouge passif, probablement issus du modèle russe qui équipe la version du Su-27 acquis par la Chine.

 

Ce premier lot de production du  J-10B est propulsé par des turboréacteurs russes Saturn AL-31FN. Il semble aujourd’hui que le moteur de conception chinoise Shenyang Liming-WS-10A souffre de problèmes de performance qui retardent son adoption.

 L’avion dispose également d’un nouveau rangement pour les systèmes de guerres-électronique monté en haut de la dérive. On remarquera les similitudes du haut de dérive avec les M2000 & Rafale. Le fuselage dispose également de quatre capteurs additionnels. Le nez du «Super Dragon véloce» a été redessiné avec une forme ovale et non plus ronde, ce qui laisse à penser que celui-ci dispose d’une antenne AESA.  Il semble également que le viseur HUD soit plus grand. 

 

L’appareil permet l’emport d’armes divers et notamment d’attaque au sol avec nacelle de désignation et de brouillage. Le J-10B dispose du même éventail d'armes air-air et air-sol que le J-10A. Par contre, il dispose d’un nouveau pylône double pour le missile air-air Luoyang PL-12 à guidage semi-actif. Quelques rares photographies disponibles montrent un J-10B, doté du tout nouveau missile anti-navires CDEAO CM-400AKG hypersonique.

 

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Photos : 1 & 3 Chengdu J-10B (FC-21) 2 Prototype du J-10B @ ChineNouvelle/Xian Hui Chi