08/08/2015

RUAG gagne de nouveaux clients pour Dornier 228NG !

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Emmen, Suisse, RUAG Aviation a reçu la commande pour deux Dornier 228 NG de la part de la compagnie anglaise Aurigny Air Services Ltd. Basée à  Guernesey. L’avion se ra livré à la fin de l’année.

 

La flotte d Aurigny Air Services comprend des Embraer E-195, ATR 72-200 / 500 et le 15 Brittan-Norman Trislander. Le client a décidé l'année dernière de remplacer progressivement ses trois  Dornier 228, par deux appareils  "New Generation (NG)". La société sera parmi les premiers clients à bénéficier de la production en série du Dornier 228NG  par RUAG.

Malcolm Coupar, Directeur Commercial de Aurigny a commenté: "Le Dornier 228 NG nous offre des options optimales de transport pour nos passagers et pour le fret à destination de Alderney et Dinard. Le confort des passagers a une haute priorité pour nous, par conséquent, la diminution de bruit de la Nouvelle Génération du Dornier 228 est en soi une plus-value.  Dans le même temps, les passagers apprécieront la climatisation et l'agréable sensation d'espace de la cabine et les grandes fenêtres ".

 

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude. Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

 A ce jour les commandes pour le NG sont : 12 appareils pour la marine indienne, 10 pour le Vénézuela et 1 pour la marine allemande.

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Photos : 1 Le Dornier/RUAG Do228NG 2 Installation de montage @RUAG

 

18/12/2013

RUAG livre 10 Dornier 228 au Venézuela !

 

 

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Berne, RUAG Aviation va livrer 10 avions Dornier 228 « Next Generation au gouvernement du Venézula. L’acquisition de dix unités de l’avion turbopropulsé auprès du fabricant d’origine (OEM) RUAG Aviation place le gouvernement vénézuélien en première place des acquéreurs d’avions Dornier 228 en Amérique du Sud depuis leur nouveau lancement fin 2010. Signé à Caracas, le contrat comprend la vente des avions mais aussi la formation et la fourniture de pièces détachées et d’équipements de soutien au sol.

 

Conçus pour le transport de passagers, les Dornier 228 seront utilisés pour relier des villages isolés à des centres régionaux du Venezuela, améliorant ainsi de manière considérable les déplacements dans tout le pays. La flotte se compose de huit Dornier 228 « New Generation » neufs ainsi que de deux appareils d’occasion Dornier 228-212.

 

«Nous sommes extrêmement fiers de pouvoir aider le gouvernement du Venezuela à désenclaver des régions isolées», affirme Thomas K. Schilliger, Vice President of Commercial Programs chez RUAG Aviation. «Ce nouveau service aérien est la consécration d’une promesse électorale faite par le président Maduro – grâce aux liaisons par Dornier 228, les personnes habitant dans des régions jusqu’ici isolées auront plus facilement accès aux soins médicaux et au soutien du gouvernement mais aussi à toutes sortes de ressources modernes».

 

RUAG Maître d’œuvre du Do228 NG :

 

 

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Les Do228 NG sont produits à Oberpfaffenhofen en Allemagne, mais la modernisation est installée sur le site de RUAG Aerospace à Emmen (LU). Le Do228 modernisé comprend un cockpit numérique couplé à une avionique EFI890 Universal Avionics System, les moteurs Garrets TPE 331-10 sont dotés d’une nouvelle hélice à 5 pales en composite produit par MT-Propellers. La structure a été considérablement renforcée. Le Do228 peut aujourd’hui pratiquer des décollages et atterrissages court sur piste non préparée, de plus l’appareil permet une permet en œuvre facilitée en zone de brousse. L’appareil peut dorénavant rester 10 heures en vol avec des variations de vitesse et d’altitude.

Au total, RUAG Aerospace a effectué près de 300 modifications qui rendent aujourd’hui, le Do228 plus efficace.

 

 

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Photos : 1 & 3 Dornier 228 Next Generation 2 Cockpit @ RUAG