15/09/2012

CSeries, la cellule d'essais au montage !

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Bombardier Aéronautique a annoncé hier que l’assemblage de la cellule d’essai de son avion CSeries va bon train aux installations d’essais de la Société, à St-Laurent (Québec). L’article d’essai sera utilisé pendant l’essai statique de cellule complète (CAST) visant à démontrer la robustesse statique de la cellule et la conformité aux exigences de certification.

 

De plus, des pièces du premier véhicule d’essais en vol (FTV1) sont à Mirabel (Québec), site de production du programme des avions CSeries. Des composants majeurs du véhicule d’essais en vols sont près d’être complétés et sont à temps pour leur arrivée à la fin septembre.

 

« Chaque jour apporte une nouvelle étape du développement, et c’est passionnant. Que ce soit le début d’un nouvel essai, les résultats d’un nouvel essai ou l’arrivée d’une nouvelle pièce de série, l’équipe est très enthousiaste à chaque étape franchie », a indiqué, Rob Dewar, vice-président et directeur général, CSeries, Bombardier Avions commerciaux. « L’assemblage de la cellule d’essai est une autre importante étape dans notre progression vers la phase intense d’essais au sol avant le programme d’essais en vol des avions CSeries. Le raccordement des sections de fuselage de la cellule d’essai est en cours et nous sommes impatients d’y ajouter les ailes et l’empennage et de commencer les essais de résistance. »

 

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La cellule d’essai formée à la fois de structures métalliques et de structures composites est en cours d’ajustage et d’assemblage sur un banc d’essai consistant en une superstructure de tours et de poutres d’acier, ainsi que de structures et vérins qui seront utilisés pour appliquer des charges à la cellule d’essai. Pour démontrer la résistance statique, une série de scénarios de charge  représentant les manœuvres en vol, l’atterrissage, le décollage et d’autres situations en vol et au sol seront appliqués à la cellule d’essai libre, non encastrée et contrebalancée.  Pour certains scénarios de charge, une pression interne de cabine sera également appliquée à la simulation de conditions en vol.

 

Au cours des essais, des jauges de résistance seront utilisées pour mesurer et enregistrer jusqu’à 8 000 paramètres à des endroits précis de la cellule. Les données des jauges de résistance seront surveillées par les ingénieurs en résistance de Bombardier, ainsi que par les partenaires et fournisseurs engagés dans le développement de composants structurels des avions CSeries.

 

Bombardier Aéronautique a aussi annoncé récemment qu’elle effectue maintenant des vols virtuels avec « l’Avion 0 » le banc d’essai et de certification intégré des systèmes (ISTCR) au sol pour les avions CSeries. Le système avionique, le système électrique, les commandes de vol, les commandes de vol électriques, le système hydraulique, le train d’atterrissage et le câblage fonctionnent tous et l’intégration et la communication des systèmes ont été démontrées de façon concluante.

En plus de l’ISTCR, l’avion est soumis à d’autres bancs d’essai dans le cadre de la phase d’essais au sol : le simulateur de vol d’essai (ESIM) construit par CAE et en cours d’installation à l’établissement des essais intégrés au sol; le banc d’essai d’intégration des systèmes avioniques (SITS) et le laboratoire d’intégration des commandes de vol (FCIL), tous deux déjà mis en service dans les installations de Rockwell Collins et de Parker; le banc d’essai du système de conditionnement d’air (ECS) dont la construction en est à la phase finale à Mirabel.


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A propos des avions CSeries :


Conçue pour le marché en plein essor des avions de 100 à 149 places, la gamme d’avions CSeries entièrement nouvelle combine des matériaux évolués, une technologie de pointe et des méthodes éprouvées pour répondre aux exigences des sociétés aériennes commerciales en 2013 et au-delà. Propulsée par des moteurs PurePower PW1500G de Pratt & Whitney, la gamme d’avions CSeries offrira un avantage de 15% sur le plan des décaissements d’exploitation avec une réduction de 20% de la consommation de carburant. La conception entièrement nouvelle des avions CSeries permettra de réduire grandement leurs niveaux de bruit et d’émissions, tout en offrant une souplesse opérationnelle supérieure, des performances exceptionnelles sur piste et une autonomie de 2 950 NM (5 463 km). Les avions CSeries, qui seront jusqu’à 5 443 kg (12 000 lb) plus légers que d’autres avions de la même catégorie pour ce qui est du nombre de places, procureront aux passagers le meilleur environnement cabine de leur catégorie – digne d’un gros-porteur, dans un avion monocouloir.


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Photos : 1 Image de Synthèse de la compagnie de lancement Swiss 2 & 3 la cellule @ Bombardier Aerospace