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Bombardier Aéronautique et Air Nostrum, de Valence, en Espagne, ont célébré hier, la livraison du 75^e avion commercial Bombardier de la société aérienne. Les célébrations se sont déroulées à l’usine de Bombardier à Mirabel (Québec) où sont construits les avions CRJ. L’avion, un biréacteur régional CRJ1000 NextGen, a été accepté par Miguel Ángel Falcón, directeur général, Air Nostrum.

Ce 75^e avion suit neuf biréacteurs CRJ1000 NextGen, 11 biréacteurs CRJ900 et 35 avions régionaux CRJ200, ainsi que 19 biturbopropulseurs Q300, tous livrés précédemment à Air Nostrum.

A propos d’air Nostrum :

Air Nostrum est l’une des plus importantes sociétés aériennes régionales en Europe, membre de l’alliance aérienne oneworld. Avec quelque 2’000 employés, le transporteur exploite plus de 150 000 vols annuels sur plus de 120 liaisons et transporte plus de 5 millions de passagers par année. Air Nostrum est le seul transporteur régional en Europe qui ait été choisi « Transporteur aérien de l’année » (catégorie Or à cinq reprise) par l’Association européenne des compagnies d’aviation des régions d’Europe (ERA). Le transporteur a également reçu la « Palme d’Or » de la même association. En 2011, Air Transport World a nommé Air Nostrum « Transporteur aérien régional de l’année ».

Au total, Bombardier a enregistré des commandes fermes de 1’709 biréacteurs régionaux de la série CRJ et de 1’084 biturbopropulseurs de la série Q.

Le CRJ1000 NextGen :

A son entrée en service en 2010, l’avion CRJ1000 NextGen s’est joint à la gamme d’avions régionaux la plus populaire du monde, s’appuyant sur une plate-forme éprouvée, avec une efficacité sur le plan des coûts et une fiabilité éprouvées, tout en offrant une capacité accrue en nombre de places et de plus faibles coûts par siège-mille offert.

Conçu spécialement pour répondre aux sociétés aériennes sur les marchés régionaux à grande fréquence, l’avion CRJ1000 NextGen prouve qu’il s’est un investissement avisé pour ses exploitants. L’avion CRJ1000 NextGen affiche les plus faibles coûts d’exploitation par mille et par siège pour les exploitants sur son segment de marché tout en assurant une autonomie supplémentaire, une fiabilité exceptionnelle et une empreinte environnementale plus réduite.

L’avion CRJ1000 NextGen affiche un taux de consommation de carburant par mission qui s’avère de quatre pour cent meilleur que prévu à son lancement. De plus, la consommation réduite de carburant entraîne une réduction directe de près de quatre pour cent en émissions de bioxyde de carbone, soit l’équivalent d’une baisse de près de 700 tonnes de gaz à effet de serre par appareil, chaque année. Le biréacteur CRJ1000 NextGen présente également une autonomie de six pour cent supérieure à ce qui avait été annoncé, offrant une plus grande souplesse opérationnelle. Les avions concurrents affichent une masse de plus de 9’700 kg (21 385 lb) soit 22% de plus que l’avion CRJ1000 NextGen pour des vols passagers comparables ou pour des missions sur une même distance. La masse opérationnelle à vide (OWE) moindre du biréacteur CRJ1000 NextGen, ses moteurs General Electric économes en carburant et la conception à haute efficacité de ses ailes sont des facteurs clés de sa plus faible consommation de carburant.

Les avions CRJ NextGen offrent un environnement exceptionnel pour les passagers grâce à de nouveaux intérieurs présentant de plus grands coffres de rangement supérieurs, de plus grands hublots, un meilleur éclairage en cabine et des panneaux de plafond et cloisons redessinés.

Au total, Bombardier a enregistré des commandes fermes de 1’709 biréacteurs régionaux de la série CRJ et de 1’084 biturbopropulseurs de la série Q.

 

Photos : 1 CRJ 1000 Air Nostrum 2 Cérémonie @ Bombardier Aerospace

 

 

Bombardier Aéronautique a présenté hier les deux premiers biréacteurs régionaux CRJ1000 NextGen destinés à ses clients de lancement, Air Nostrum de Valence, en Espagne, et Brit Air de Morlaix, en France. Lors d’une cérémonie à l’usine de Bombardier à Mirabel (Québec), où les avions CRJ1000 NextGen sont construits, les deux appareils étaient exposés côte à côte, arborant les couleurs des deux clients de longue date de Bombardier.

Air Nostrum est client de Bombardier depuis 1998 et a commandé 19 biturbopropulseurs de la Série Q et 81 biréacteurs régionaux de la série CRJ. Brit Air s’est jointe à la famille Bombardier en 1994 et a commandé 49 biréacteurs de ligne de la série CRJ. Brit Air a également été le client de lancement du biréacteur régional CRJ700.

Brit Air a indiqué qu’elle prévoit déployer son premier avion CRJ1000 NextGen sur la liaison Lyon-Rome pendant la prochaine période des Fêtes.

 

 

Biréacteur CRJ1000 NextGen :

Le biréacteur régional CRJ1000 NextGen, le plus récent et le plus gros avion de la gamme qui a inauguré l’ère des biréacteurs régionaux en 1992, a effectué son vol inaugural dans sa version prototype le 3 septembre 2008. Le biréacteur CRJ100/200 de 50 places, le biréacteur CRJ700 de 70 places et le biréacteur CRJ900 de 88 places représentent également un bel exemple des avions qui ont tous été développés pour répondre aux besoins de clients.

Lancé spécialement pour répondre aux besoins de biréacteurs allant jusqu’à 100 places des transporteurs régionaux en pleine croissance, l’avion régional CRJ1000 NextGen offre des caractéristiques économiques supérieures, avec des coûts d’exploitation moindres et un confort cabine amélioré. Avec une réduction des coûts d’exploitation pouvant aller jusqu’à 14 pour cent par rapport à ses concurrents actuels, l’avion CRJ1000 NextGen est la solution optimisée dans l’industrie du transport régional pour les applications moyen-courriers et pour le remplacement des avions à fuselage étroit des générations précédentes sur des marchés restreints.

Le CRJ1000 NextGen est également le plus « vert » de la gamme des biréacteurs régionaux de la série CRJ. Au cours d'une mission typique de 500 milles marins, l'appareil CRJ1000 NextGen de 100 places consommera aussi peu que 3,33 litres de carburant par 100 kilomètres par place. Il produira 85 grammes de CO₂ par kilomètre par place, établissant une nouvelle norme pour les biréacteurs régionaux de 100 places.

Le CRJ1000 NextGen constitue une variante légèrement modifiée de l’avion CRJ900 NextGen. Son fuselage a été allongé de 2,95 mètres (116 pouces) et sa voilure a été agrandie par un prolongement de 7,5 pour cent du bord de fuite et par un prolongement de 0,66 mètre (26 pouces) du bout d’aile. L’avion est également doté d’un système de gouverne de direction à commande électrique, d’une nouvelle technologie de freins électromécaniques et présente également de plus grands compartiments à bagages avant et arrière.

Tout en étant propulsé par la même gamme de moteurs GE CF34-8C5 utilisés sur les avions CRJ700 NextGen et CRJ900 NextGen, l’avion CRJ1000 NextGen sera doté de moteurs offrant trois variantes de poussée, assurant ainsi une poussée pouvant aller jusqu’à 5 pour cent de plus.

Le système avionique de l’avion CRJ1000 NextGen a également été mis à jour avec l’ajout d’un système de gestion de vol amélioré et l’installation de nouvelles radios numériques Rockwell Collins Pro Line 21.

 

Série CRJ :

La gamme des avions de la série CRJ est devenue une référence en matière d’efficacité pour le segment des biréacteurs régionaux de 50 à 100 places et constitue la solution optimisée pour les applications moyen-courriers qui ne peuvent soutenir de plus gros biréacteurs de grandes lignes de façon économique. Par conséquent, Bombardier a enregistré des commandes de 1 709 avions de la gamme CRJ, dont 1 606 déjà livrés à des sociétés aériennes clientes dans le monde entier au 31 octobre 2010. Les avions de la série CRJ sont en service auprès de plus de 60 transporteurs aériens. La flotte a accumulé environ 28 millions d’heures de vol et 23 millions de décollages et d’atterrissages. Enfin, plus de 30 exploitants ont opté pour des variantes corporatives de ces avions.

 

 

Photos : 1 CRJ1000 2 Cabine 3 Cockpit 4 CRJ1000 @Bombardier Aerospace