04/04/2020

Chute de 40% du trafic passagers en Asie-Pacifique !

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La crise du COVID-19 a un impact direct sur le transport aérien, les estimations pour l’année viennent de tomber en ce qui concerne l’Asie-Pacifique. Selon l’IATA, les États devront prendre des mesure mesures pour fournir un soutien financier à leur industrie aérienne.

Les estimation des chiffres :

Les principaux États d'Asie-Pacifique pourraient voir la demande de passagers en 2020 réduite de 34% à 44%. Ceci est basé sur un scénario où les restrictions sévères sur les voyages sont levées après 3 mois, suivies d'une récupération progressive. Le Cambodge (-34%), le Vietnam (-34%) et les Philippines (-36%) seront dans le bas de l'échelle, tandis que la Thaïlande (-40%), le Pakistan (-40%), la République de Corée ( -40%) et le Sri Lanka (-44%) seront les plus touchés.

Sur la base d'un scénario dans lequel de sévères restrictions de voyage durent trois mois, la région Asie-Pacifique dans son ensemble verra la demande de passagers réduite de 37% cette année, avec une perte de revenus de 88 milliards de dollars. Bien que chaque pays verra un impact variable sur la demande de passagers, le résultat net est le même, leurs compagnies aériennes se battent pour leur survie, elles sont confrontées à une crise de liquidité et elles auront besoin d'urgence d'un allégement financier pour soutenir leurs entreprises dans cette situation volatile », a déclaré Conrad Clifford, vice-président régional de l'IATA, Asie-Pacifique.

L'impact sur la consommation de trésorerie sera amplifié par une responsabilité de 35 milliards de dollars américains pour d'éventuels remboursements de billets. Sans allègement, la situation de trésorerie de l'industrie dans la région pourrait se détériorer de 61 milliards de dollars américains au deuxième trimestre.

Un début d’actions :

L'Australie, la Nouvelle-Zélande et Singapour ont annoncé un ensemble substantiel de mesures pour soutenir leur industrie aéronautique. «Mais d'autres dans la région, notamment l'Inde, l'Indonésie, le Japon, la Malaisie, les Philippines, la République de Corée, le Sri Lanka et la Thaïlande, doivent encore prendre des mesures décisives et efficaces. Les emplois ainsi que le PIB soutenu par l'industrie sont menacés.

Il est essentiel que ces pays disposent toujours d'un secteur de l'aviation viable pour soutenir la reprise économique, connecter les centres de fabrication et soutenir le tourisme lorsque la crise COVID-19 sera terminée.

La situation en Thaïlande :

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En Thaïlande, ou le secteur du transport aérien s’est très fortement développé ces 30 dernières années,  Thai Airways International prépare l’immobilisation de 69 des 82 appareils de sa flotte et cherche des moyens d'améliorer ses finances.  En parallèle, sa filiale Thai Smile, continue à exploiter des vols intérieurs. Comme d'autres transporteurs, Thai Airways continuera à exploiter des vols cargo.

A contrario, le transporteur « low cost » Thai AirAsia, a annoncé une interruption de tous les services intérieurs au cours du mois d'avril, ayant suspendu les vols internationaux depuis le 22 mars.

Air New Zealand dégraisse :

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Chez Air New Zealand, la situation est très grave. La pandémie de coronavirus a pratiquement anéanti ses revenus cette année et la compagnie va débuter un processus de licenciement de 3’500 travailleurs cette semaine.

Dans un courriel adressé au personnel, le chef de la direction, Greg Foran, a déclaré que les revenus étaient en passe de chuter de 5 milliards de dollars néo-zélandais (3 milliards de dollars) cette année.

"Malheureusement, Covid-19 nous a permis de passer d'un chiffre d'affaires de 5,8 milliards de dollars à ce qui devrait être inférieur à 500 millions de dollars par an, sur la base des modèles de réservation actuels que nous constatons", a-t-il écrit dans l'e-mail envoyé lundi soir. Cela pourrait être «catastrophique» pour Air New Zealand, a-t-il déclaré. La seule façon d'améliorer les prévisions de revenus cette année est que les "Kiwis" adoptent les voyages intérieurs après que le pays a quitté son état de verrouillage actuel.

Dans le cadre du verrouillage actuel du niveau 4 en Nouvelle-Zélande, les voyages intérieurs sont limités aux travailleurs essentiels. On a dit à tous les autres de rester à la maison, à l'exception des achats essentiels et des soins médicaux.

Photos : 1 B777 Thaï Airways 2 Hotesses Thaï Smile @ Thaï Airways 3 B787 Air News Zealand @ ANZ

02/04/2020

COVID-19, des EC635 de l’armée modifiés pour le transport !

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Pour transporter des patients atteint du COVID-19, des hélicoptères de l’armée suisse ont été modifiés pour répondre aux exigences de sécurité en matière de transmission du virus.

L’Armée suisse utilise l’hélicoptère de type Airbus EC635 (H135M*) généralement à des fins de formation et d’entraînement, de surveillance et de transport léger. Grâce à ses généreux volumes intérieurs, il est également idéal pour les missions opérationnelles et reste l’hélicoptèrele plus utilisé au monde pour les missions de sauvetage. Au sein de l’Armée suisse, il est aussi mis en œuvre pour des missionsspécifiques comme le transport de personnes et de patients et est à ce titre doté d’un équipement médical de base.

Au vu de la situation actuelle en lien avec le coronavirus (COVID-19), les Forces aériennes suisses ont chargé RUAG MRO Suisse de modifier spécifiquement l’infrastructure de ce type d’appareil pour transporter des patients atteints de COVID-19. Il s’agissait, d’une part,d’installer une séparation entre le poste de pilotage et la cabine afin de protéger du mieux possible les pilotes de tout risque de contagion et ainsi de préserver leur capacité opérationnelle. D’autre part, une méthode adaptée de désinfection intégrale de l’appareil devait être mise au point. En outre, il a été indispensable de contrôler les différents appareils médicaux accompagnant les patients COVID-19 afin dedétecter les éventuels signaux parasites et d’en tenir compte.

Deux hélicoptères ont été convertis en seulement quelques jours et sont déjà opérationnels au sein des Forces aériennes. RUAG MROSuisse a d’ores et déjà veillé à la fabrication d’équipements supplémentaires et est ainsi en mesure de convertir rapidement d’autres hélicoptères de type EC 635.

 

L’étroite collaboration entre RUAG MRO Suisse et ses partenaires armasuisse et les Forces aériennes a permis de mettre à dispositiondes solutions adaptées dans des délais extrêmement courts. «Ce rapprochement n’est pas uniquement lié à la dissociation de l’entreprise.Cette situation hors du commun a démontré toute l’étendue de la confiance mutuelle et de l’excellente collaboration qui nous unissent. Nous sommes ainsi capables de développer ensemble des solutions adaptées pour venir en aide à ceux et celles qui ont besoin de nous», explique Andreas Baumann, General Manager Helicopters, RUAG MRO Suisse.

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* Avec le chagement de nom de Eurocopter à Airbus Helicopters, la dénomination de l'EC635 et devenue H135M. 

Photos: EC635 des Forces aériennes suisses, un appareil multi-missions @ DDPS

Effondrement du fret aérien !

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L'Association internationale du transport aérien (IATA) a publié ses données pour février 2020 pour les marchés mondiaux de fret aérien montrant que la demande, mesurée en tonnes-kilomètres fret (C a diminué de 1,4% par rapport à la même période en 2019. Réglage de la comparaison pour la impact de la nouvelle année lunaire, qui est tombé en février 2019, et l'année bissextile en 2020, ce qui signifiait une journée supplémentaire de l'activité, la demande corrigée des variations saisonnières a diminué de 9,1% de mois en mois en février. 

En février, les impacts négatifs de la crise Covid-19 sur la demande de fret aérien ont été de plus en plus visibles. Le mois a connu plusieurs développements importants: 

  • La production manufacturière en Chine, l'un des plus grands marchés de fret aérien au monde, a chuté fortement en raison de fermetures d'usines généralisées et des restrictions de voyage. 
  • commandes à l'exportation mondiales est tombé à un niveau historiquement bas. L'indice des directeurs d'achat (PMI) mondiale est en territoire de contraction, avec toutes les grandes nations commerçantes de rapports baisse des commandes. 
  • une importante capacité de chargement a été perdu en raison des compagnies aériennes en réduisant les opérations de passagers en réponse aux restrictions de voyage du gouvernement en raison de Covid-19, impactant fortement les chaînes d'approvisionnement mondiales. 


Capacité de charge, mesurée en tonnes-kilomètres de marchandises disponibles a chuté de 4,4% en glissement annuel en février 2020. Ceci est soumis aux mêmes distorsions que les chiffres de la demande non désaisonnalisées. 

Le paradoxe du COVID-19 :

 

La propagation de Covid-19 intensifié au cours du mois de février, et avec elle, l'impact sur le fret aérien. demande ajusté pour tenir compte du fret aérien a chuté de 9,1%. Les transporteurs d'Asie-Pacifique ont été les plus touchés avec une baisse de 15,5% corrigé des variations saisonnières. Ce qui a développé depuis une histoire de deux moitiés. La perturbation des chaînes d'approvisionnement mondiales a conduit à une baisse de la demande. Mais la perturbation spectaculaire du trafic des passagers a donné lieu à des réductions encore plus à la capacité de chargement. Et l'industrie a du mal à répondre à la demande restant avec la capacité limitée disponible. Parmi toutes les incertitudes dans cette crise, une chose est claire, le fret aérien est vital. Il délivre des médicaments qui sauvent des vies et des équipements médicaux. Et il soutient des chaînes d'approvisionnement mondiales.

 

Performance régionale :

Compagnies aériennes en Europe ont subi une baisse importante de la croissance en glissement année volume total de fret aérien en février 2020, alors que les transporteurs nord-américains et en Asie-Pacifique ont connu plus modérées chutes. Moyen-Orient, en Amérique latine et en Afrique ont été les seules régions à une croissance record de la demande de fret aérien par rapport à Février 2019. 

Compagnies aériennes d' Asie-Pacifique ont vu la demande de contrat de fret aérien de 2,2% en février 2020, par rapport à la période de l' année précédente. la demande de fret corrigé des variations saisonnières a diminué de 15,5% par rapport à 2020 Janvier, à des niveaux jamais vus depuis le début de 2014. La baisse de la demande a été en grande partie en raison de l'impact de Covid-19. Capacité a diminué de 17,7% - la plus forte baisse depuis le début de 2013. capacité du fret en Chine a fortement chuté en Février, en grande partie par l'effondrement de la capacité du ventre attente. 

Compagnies aériennes nord - américaines ont connu une diminution de la demande de 1,8% en Février 2020, par rapport à la même période un an plus tôt. La capacité a augmenté de 4,1%. trafic fret sur les voies commerciales en Amérique du Nord Asie-a diminué de 2,4% en glissement annuel en raison des fermetures d'usines en Asie en raison de Covid-19. 

Compagnies aériennes européennes ont enregistré une baisse de 4,1% de la demande de fret en Février 2020 par rapport à la même période un an plus tôt. Les transporteurs européens ont été parmi les premiers à annuler des vols à destination et en provenance d'Asie, ce qui contribue à la baisse de la demande en février. Le marché intérieur de l'Europe a diminué de 7,8% en glissement annuel. Cela donne à penser que la région a été affectée par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale et au début des mesures de confinement Covid-19 - notamment en Italie du Nord, une région de production importante. Capacité a diminué de 3,8% en glissement annuel. 

La demande de fret moyen Eastern Airlines a augmenté de 4,3% en février 2020 par rapport à la période de l' année précédente. La capacité a augmenté de 6,0%. Toutefois, étant donné la position du Moyen-Orient reliant le commerce entre la Chine et le reste du monde, les transporteurs de la région ont une exposition significative à l'impact des Covid-19 dans la période à venir. 

Compagnies aériennes latino - américaines ont connu une augmentation de la demande de fret en Février 2020 1,8%. Capacité a diminué de 2,6% en glissement annuel. La région a été relativement peu touchée par l'épidémie Covid-19 en février. Cependant, perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales et dans un contexte économique fragile dans certains pays de la région continuent à créer des vents contraires pour le fret aérien. 

Les transporteurs d' Afrique ont enregistré la croissance la plus rapide de toutes les régions pour le 12e mois consécutif en février 2020, avec une augmentation de la demande de 6,2% par rapport à la même période un an plus tôt. Capacité a augmenté de 3,0% en glissement annuel. Les voies commerciales Afrique-Asie et Afrique-Moyen-Orient continuent d'apporter une forte croissance dans la région. (Sources IATA).

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Photos : Le fret aérien continue de tisser des ponts malgré le Covid-19

28/03/2020

COVID-19, les Forces aériennes adaptent le service de vol !

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La gestion de la crise du coronavirus a conduit l'armée à d'importants changements dans la planification et adaptation des priorités. Le commandant des Forces aériennes a donc également décidé de réduire les entraînements à un minimum acceptable de manière temporaire. 

Cette mesure vise à épargner la population, dont la plupart sont aujourd'hui confinés chez eux. Toutefois, les tâches des Forces aériennes (service de police aérienne, service de recherche et de sauvetage, service de transport aérien de la Confédération) pour assurer la souveraineté ainsi que les services d'assistance de plus en plus nombreux avec des hélicoptères pour la police, le corps des gardes-frontières et les troupes fournies dans le cadre du service d'assistance sont garantis.

Ainsi, les heures de vol des avions de combat F/A-18 sont réduites autant que possible, les entraînement aux vols de nuit des F/A-18 sont supprimés. La participation à deux exercices internationaux majeurs a été annulée ; l'entraînement et les démonstrations de la Patrouille Suisse, du PC-7 Team, du F/A-18 ainsi que du Super Puma sont suspendus jusqu'à nouvel ordre. La formation de base et avancée des pilotes continuera à avoir lieu afin de garantir les performances des Forces aériennes à moyen terme.

 

25/03/2020

Boeing prépare le redémarrage du B737 MAX !

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L’avionneur américain s’active malgré la crise du Coronavirus en vue du redémarrage de la production du B737 MAX en mai prochain. En parallèle, il s’agit également de mettre à jour les dizaines d’avions déjà produit qui attendent au sol.

Reprise en main du « MAX » :

Hormis le profond problème du MCAS qui a causé deux accidents mortels, Boeing a effectué un audit interne en décembre dernier pour déterminer si, il existait d’autres problèmes sur le « MAX ».  

Parmi les problèmes les plus urgents découverts figuraient des problèmes non signalés auparavant concernant le câblage qui permet de contrôler la queue du Max. La société cherche à savoir si deux faisceaux de câbles critiques sont trop proches l'un de l'autre et pourraient provoquer un court-circuit. Un court-circuit dans cette zone pourrait entraîner un crash si les pilotes ne répondaient pas correctement. Depuis, un correctif a été mis en place pour corriger le problème. A noter que ce problème n’est pas spécifique au « MAX » ni à Boeing.

Boeing a également récemment déclaré à la FAA qu'il avait découvert un problème de fabrication qui rendait les moteurs de l'avion vulnérables à la foudre.

Lors de l’assemblage du « MAX » les ouvriers ont rabattu la coque extérieure d’un panneau qui se trouve au sommet du carter du moteur afin d’assurer un meilleur ajustement dans l’avion. Ce faisant, ils ont enlevé par inadvertance le revêtement qui isole le panneau d'un coup de foudre, retirant une protection cruciale pour le réservoir de carburant et les conduites de carburant. Un correctif a été mis en place afin de rétablir la protection contre la foudre sur le panneau moteur et Boeing est déjà en train de résoudre le problème.

Une planification complexe :

Le calendrier de relance du « MAX » dépend de deux facteurs importants : la situation sur le front du COVID-19 et les décisions de la FAA en vue d’une obtention de l’autorisation de reprendre le service.

Selon un porte-parole de Boeing, l’avionneur a pris contact avec des fournisseurs, pour les avertir de se préparer à une relance du programme.

Toujours selon Boeing, ce dernier a travaillé à réduire les inefficacités, améliorer la qualité et faciliter la rentrée de l'avion sur le marché. 

Photo : B737 MAX @ Boeing