23/03/2020

COVID-19, Airbus prend des mesures financières ! 

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Airbus a annoncé des mesures pour soutenir sa situation financière face aux défis économiques présentés par le coronavirus.

Les mesures comprennent une nouvelle facilité de crédit de 15 milliards d'euros (16,1 milliards de dollars), le retrait de sa proposition de dividende pour 2019 et la suspension du financement complémentaire des retraites, a déclaré Airbus dans un communiqué du 23 mars.

Le retrait de la proposition de dividende 2019 a une valeur de rachat de 1,4 milliard d'euros. De plus, l'avionneur retire ses prévisions pour 2020 et maintiendra ce qu'il appelle une «forte concentration sur le soutien aux clients et la livraison».

« Notre première priorité est de protéger les personnes tout en soutenant les efforts mondiaux pour freiner la propagation du coronavirus », explique le directeur général Guillaume Faury.

« Nous protégeons également nos activités pour protéger l'avenir d'Airbus et nous assurer de pouvoir reprendre des activités efficaces une fois la situation rétablie. Nous avons retiré nos prévisions pour 2020 en raison de la volatilité de la situation. Dans le même temps, nous nous engageons à garantir à tout moment la liquidité de l'entreprise par une politique de bilan prudente. Je suis convaincu qu'Airbus et le secteur aérospatial au sens large vont surmonter cette période critique. »

La nouvelle facilité de crédit de 15 milliards d'euros s'ajoute à une facilité de crédit renouvelable existante de 3 milliards d'euros. La société a identifié d'autres mesures qui pourraient être prises au fur et à mesure que la pandémie suit son cours.

Les ressources de liquidité, qui s'établissaient auparavant à environ 20 milliards d'euros, comprenant environ 12 milliards d'euros d'actifs financiers et environ 8 milliards d'euros de lignes de crédit non utilisées, ont été renforcées par la conversion d'une ligne de crédit existante de 5 milliards d'euros en une nouvelle facilité s'élevant à € 15 milliards. La liquidité disponible s'élève désormais à environ 30 milliards d'euros. (sources Airbus)

Photo : la famille Airbus d’avions de ligne

14/03/2020

COVID-19, des mesures pour désinfecter les avions !

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Au-delà, du problème des vols, les transporteurs aériens doivent maintenant travailler à la désinfection des aéronefs. Selon les premières évaluations, le virus semble pouvoir survivre jusqu’à neuf jours sur certaines surfaces plastique à bord. Plusieurs notifications très précises sont maintenant recommandées pour les transporteurs aériens à ce sujet.

En fin de semaine, L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) a publié une directive de sécurité pour réduire le risque de propagation du nouveau coronavirus grâce à des vols vers et à partir des zones à haut risque. Ceci est la première mesure opérationnelle à l'échelle européenne pour contrôler la propagation de Covid-19 en Europe. 

La directive de sécurité précise les mesures à prendre pour les vols desservant des destinations à haut risque. Il exige la désinfection et le nettoyage complet des avions qui opèrent à partir de destinations à risque de haut après chaque vol. Des exceptions peuvent être faites que lorsque les désinfectants avec un effet plus durable sont utilisés, mais même dans ces cas, une désinfection complète a pour mandat au plus tard 24 heures après le départ d'un aéroport risque de haut. 

La définition des zones géographiques à haut risque sera basée sur toutes les informations disponibles, en tenant compte de la situation des évaluations de rapport de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), les directives publiées par le Centre européen de prévention et de contrôle (ECDC) et les évaluations régionales de la santé publique. 

L’AESA recommande en outre que les compagnies aériennes opérant sur toutes les routes augmenter la fréquence de nettoyage, désinfection en tant que mesure préventive et assurer la désinfection complète de tout aéronef qui a transporté un passager soupçonné ou confirmé comme étant infecté par Covid-19. Les exploitants d'aéroports devraient terminaux Désinfecter régulièrement la même façon. 

Equipage en contact avec le COVID-19 :

Des recommandations spécifiques pour l'état de l'équipage de cabine ainsi que les membres d'équipage qui ont eu un contact direct avec un cas confirmé devraient être placés en quarantaine de 14 jours. D'autres membres de l'équipage sur le même vol, ou qui sont entrées en contact avec un cas suspect, devraient être invités à surveiller leur propre santé et réagir rapidement aux premiers signes d'infection. Ces mesures contribueront à ralentir la propagation de la maladie et soutiendra la continuité des activités pour les opérations aériennes, en assurant que le personnel ne transmette pas le virus à leurs collègues.

Processus de désinfection :

Les transporteurs doivent mettre en place des processus de nettoyage précis qui concerne les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'écran tactile, la tablette repliable et la partie plastique du hublot et son environnement, sans oublier les trappes de bagages à mains. Les appui-têtes doivent être systématiquement changés entre chaque vol. Cette désinfection en profondeur doit être effectuée avec un changement de chiffon spécial pour chaque siège. Les toilettes doivent également subir une désinfection particulièrement méticuleuse. Tout cela à un coup et prend du temps en chaque vol et escale.

Si avéré :

On estime, lorsqu’un aéronef a transporté un cas avéré de COVID-19 que la désinfection en profondeur peut durer de 6 à 8 heures y compris le désembuage des intérieurs de cabine, le remplacement des housses de siège et des coussins dans la zone touchée et le remplacement des filtres à air HEPA de la cabine de l'avion.

Recommandations et spécificités :

Les Etats doivent garantir, en prenant les mesures nationales appropriées, que les exploitants d'aéronefs sous leur surveillance et impliqués dans le transport aérien commercial de passagers conformément au règlement (UE) 965/2012 de la Commission depuis un aéroport situé dans une zone affectée à haut risque de transmission de l'infection au CoViD-19 doivent :

Nettoyer et désinfecter complètement l'aéronef à l'aide de substances adaptées à l'aviation après chaque vol en provenance d'un aéroport situé dans une zone affectée à haut risque de transmission de l'infection au CoViD-19. Telles que les substances contenant 62% à 71% d'alcool éthanolique, 0,5% de peroxyde d'hydrogène ou 0,1% d'hypochlorite de sodium. L'adéquation des substances doit être vérifiée par rapport à la documentation des avionneurs.

L'opérateur peut mettre en œuvre différentes fréquences de désinfection sur la base d'une évaluation des risques qui prend en compte les circonstances opérationnelles et la durée des effets désinfectants de la substance utilisée. Dans ce cas, l'exploitant s'assure que l'aéronef est entièrement nettoyé et désinfecté au plus tard 24 heures après le départ d'un aéroport situé dans une zone affectée à haut risque de transmission de l'infection CoViD-19.

Equipez l'avion d'un ou plusieurs kits de précaution universels. De tels kits doivent être utilisés pour protéger les membres d'équipage qui aident les cas potentiellement infectieux de CoViD-19 suspecté et pour nettoyer et éliminer correctement tout contenu potentiellement infectieux.

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Photos : Désinfection complète d’un avion@ Emirates

 

 

13/03/2020

COVID-19, des pertes en milliards pour le transport passagers !

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La pandémie du Coronavirus (COVID-19) impact directement le transport aérien, selon IATA les pertes se chiffreront en milliards de dollars. La récente décision d’interdire les voyages aux Etats-Unis aggrave encore plus la situation. De l’autre, les transporteurs aériens sont confrontés à un problème lourd en matière de désinfection des avions.

Un coût à 113 milliards de dollars :

L’Association du transport aérien international (IATA) a mis à jour son analyse de l’impact financier de l’urgence sanitaire liée au nouveau coronavirus (COVID-19) sur l’industrie mondiale du transport aérien. L’IATA prévoit que les pertes totales de revenus dans le secteur passagers en 2020 se situeront entre 63 milliards de dollars (selon un scénario dans lequel le COVID-19 serait limité aux marchés où il y avait plus de 100 cas en date du 2 mars) et 113 milliards de dollars (selon un scénario de propagation plus vaste du COVID-19). L’agence précise encore, qu’il n’y a pas pour l’instant d’évaluation concernant le secteur du fret aérien.

Le virus s’est propagé à plus de 80 pays et les réservations des vols ont été gravement affectées sur les routes à travers le monde. Les marchés financiers ont réagi fortement. La valeur des actions des compagnies aériennes a chuté de près de 25 % depuis le début de l’épidémie, soit 21 points de pourcentage de plus que le déclin observé à un stade semblable de la crise du SRAS de 2003.

Pour tenir compte de la situation évolutive du COVID-19, l’IATA estime son impact potentiel sur les revenus du secteur passagers, selon deux scénarios possibles :

 Propagation plus large :

Ce scénario s'applique  à tous les marchés qui ont actuellement 10 cas confirmés ou plus de COVID-19 (au 2 mars). Le résultat est une perte de 19 % des revenus du secteur passagers dans le monde, soit une somme de 113 milliards de dollars. Financièrement, cela pourrait être d’une ampleur équivalente à la crise financière mondiale.

Viabilité financière des compagnies aériennes : 

Les compagnies aériennes sont déjà aux prises avec les graves conséquences que la crise Covid-19 a eu sur leur activité. Les mesures des États-Unis ajouteront à cette pression financière. La valeur totale du marché américain de l'espace Schengen en 2019 était 20,6 milliards de dollars. Les marchés les plus lourds face à l'impact sont les États-Unis en Allemagne (4 milliards), Etats-Unis-France (3,5 milliards) et aux États-Unis Italie (2,9 milliards). (sources et chiffres IATA).


Décision américaine :


La décision d’interdiction de voyager aux États-Unis est en soi un nouveau coup dur pour les transporteurs. Ceux-ci ont appelé les gouvernements à assouplir immédiatement les règles des créneaux horaires, à reporter les taxes et à clarifier le statut de l'indemnisation des passagers pour les aider à traverser la tempête du coronavirus COVID-19.

Le groupe industriel des compagnies aériennes pour l’Europe (A4E) a déclaré que des mesures urgentes étaient nécessaires pour soutenir les compagnies aériennes européennes à court terme et aider à la reprise économique de l’industrie.

De son côté, la Commission européenne (CE) a promis d'aider le secteur aérien en mettant en place des mesures temporaires pour permettre aux compagnies aériennes de conserver leurs créneaux horaires même si les baisses de trafic liées au COVID-19 signifient qu'elles n'opèrent pas de vols.

Désinfection des avions :

Au-delà, du problème des vols, les transporteurs aériens doivent maintenant travailler à la désinfection des aéronefs. Selon les premières évaluations, le virus semble pouvoir survivre jusqu’à neuf jours sur certaines surfaces plastique à bord.

Les transporteurs doivent mettre en place des processus de nettoyage précis qui concerne les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'écran tactile, la tablette repliable et la partie plastique du hublot et son environnement, sans oublier les trappes de bagages à mains. Les appui-têtes doivent être systématiquement changés entre chaque vol. Cette désinfection en profondeur doit être effectuée avec un changement de chiffon spécial pour chaque siège. Les toilettes doivent également subir une désinfection particulièrement méticuleuse. Tout cela à un coup et prend du temps en chaque vol et escale.

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Photos : Désinfection d’un avion @ Reuters