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La compagnie chinoise Air China vient de signer un contrat avec Boeing portant sur la livraison de 20 B737-800 Next-Generation, ce contrat est estimé à une valeur de près de 1,4 milliard de dollars.

Air China anticipe donc sa croissance sur le marché chinois et ses fréquences sur les routes internationales des pays asiatiques voisins. Les appareils doivent être livrés entre 2013 et 2015. Cela permettra à Air China d’augmenter de 5% de la capacité de la flotte.

Air China :

La compagnie Air China ou China National Aviation Holding Company est née le 11 octobre 2002 sur la base de l’ancienne Air China  qui absorbe China Southwest et China National.  Elle conserve l’ancien logo de la défunte Air China. Elle est la seule compagnie à porter le drapeau national de la République populaire de Chine. En 2007, Air China entre dans le groupe Star Alliance.

Actuellement, Air China compte une flotte de 220 appareils qui se compose de : 96 B737 en versions -300,-600,-700 et -800 ; 12 B747-400; 10B777-200; 9 B767-300ER; 13 B757-200; 7 A340; 9 A330-200; 29 A320 et 6 A319.

Photo : B737-700 Air China  @K.H.NG

Aujourd’hui 1 mai, la compagnie Thaï Airways International fête ses 50 ans ! En effet, le 1 mai 1960 la Thaï inaugurait son premier vol commercial reliant  Bangkok à Hong Kong avec un Douglas DC-6B.

La genèse :

En août 1959, la Thaï Airways Company (TAC) avec l’aide de Scandinavian Airlines System  (SAS) décide de la création d’une compagnie aérienne internationale pour le pays. Le gouvernement possède alors 70% de part et 30% pour SAS. Après le premier vol   du 1 mai 1960, la compagnie crée 11 liaisons en Asie. En 1971 la compagnie lance son réseau intercontinental entre Bangkok, Sydney, via Singapour avec des B747-200. En 1977, SAS revend l’entier de ses parts au gouvernement Thaïlandais. en 1980, elle inaugure des vols en direction des Etats-Unis et du Moyen-Orient. En 1988 Thaï et TAC fusionne pour donner naissance à l’actuelle compagnie Thaï Airways.

Les années 90 dopent la compagnie :

En 1990, la Thaï incorpore une flotte à large fuselage et inclus les derniers appareils de type Boeing 747-400, le réseau de THAI s’est étoffé à 4 continents. En 1993, la compagnie lance son système «miles advantage» Royal Orchid Plus et permet un  éventail d'avantages et de privilèges en voyageant avec la compagnie et en 1997 ses prestations sont étendues au réseau Star Alliance.

Aujourd'hui, le réseau thaïlandais comprend plus de 70 destinations, tandis que le réseau Star Alliance comprend 1.077 destinations dans 175 pays, qui sont tous compatibles avec Royal Orchid Plus.

L’arrivée des «Low Cost» :

Thai Airways a dû faire face au début  des années 2000 à l’ouverture du ciel Thaïlandais à la concurrence des «Low Cost» comme Air Asia. Pour contrer ces nouveaux arrivants, la compagnie lance Nok Air, sa filiale low cost et choisi de développer son réseau en privilégiant les routes les plus profitables et en laissant ses routes secondaires à sa filiale.

Modernisation de la flotte :

Si la Thaï exploite une flotte particulièrement moderne en ce qui concerne ses réseaux internationaux A330-300, A340-600, B777-200 et B747-400,  il n’en va pas de même pour son réseau domestique avec une flotte vieillissante composée d’A300-600R et de B737-400. Cette année la Thaï a dévoilé son programme de modernisation en trois étapes d’ici 2024. 

La première, d’aujourd’hui à 2014, verra le retrait de vingt-cinq appareils vieillissants de la flotte : six Boeing 747-400, dix Airbus A300-600, quatre A340-500, trois B737-400 et deux ATR-72. 

Parallèlement, neuf appareils intégreront la flotte, trois A330-300 et six A380. Une nouvelle commande sera également passée pour quinze appareils. Thai Airways envisage d’acquérir sept appareils de trois cents places pour les affecter à ses routes régionales. Ils s’accompagneront de huit appareils intercontinentaux de 350 places qui seront placés sur les liaisons depuis Bangkok vers Copenhagen, Stockholm, Los Angeles et Oslo.

De 2015 à 2019, trente-deux appareils seront retirés et au moins trente-huit devraient venir pallier leur départ et développer le réseau. De 2020 à 2024, vingt appareils partiront et vingt-huit nouveaux intégreront la flotte.

Thaï n’a cependant fait aucune référence à de possibles Airbus A321 et B787«Dreamliner» acquis en leasing en janvier 2008. La compagnie avait en effet annoncé avoir approuvé la location de 14 Boeing B787-900, livrables entre 2012 et 2015,et de 20 mono-couloirs de 179 sièges, attendus entre 2012 et 2017.

Photos : 1 A330-200 2 B737-400 @ TEK

Embraer et Austral ont finalisé l’accord sur l’achat de 20 ERJ-190. L’accord avait été dévoilé en mai 2009, mais les deux parties devaient encore se mettre d’accord sur certaines conditions. Trois de ces appareils figuraient déjà sur le carnet de commandes du constructeur brésilien depuis le premier trimestre 2010, sans qu’Austral ait été identifiée comme cliente.

Les jets ERJ-190 commandés par la compagnie aérienne argentine sont de la gamme Advanced (AR)  et peuvent voler sans escale sur  2,400 miles nautiques (4.400 km). La configuration de la cabine passagers, avec quatre sièges par rangée, est très confortable et aura un total de 96 sièges répartis en deux classes: huit dans l'exécutif et 88 dans l'économie. En outre, tous les passagers auront à bord un système moderne de divertissement avec des moniteurs individuels. 

Austral utilisera l'avion principalement sur les liaisons intérieures et permettra  d’augmenter les fréquences de vol en vigueur et de servir de nouvelles villes. Cet appareil permettra à la compagnie de voler n'importe quelle route sur le territoire de l'Argentine, sans escale.

A propos de ERJ-190 :

L'Embraer 190 est l'un des quatre modèles de la famille Embraer 170/190 E-Jets. La large base de clients est composée de 56 sociétés dans 39 pays. Avec plus de 620 unités en opération, ces avions ont transporté 200 millions de passagers dans le monde entier à la fin de l’année passée.

Austral Lineas Aéras :

La compagnie Austral Líneas Aéreas a été créée en juin 1971 par la fusion de Austral Compania Argentina de Transportes Aereos et de Aerotransportes Litoral Argentino (ALA). Elle a été acquise par la holding Cielos del Sur en 1987. Après la privatisation d'Aerolineas Argentinas en 1990 par le gouvernement de Carlos Menem.

Mais en septembre 2008 le gouvernement de Cristina Kirchner a nationalisé l'entreprise, en même temps qu'Aerolíneas Argentinas.

Bien qu'Austral est réellement une compagnie aérienne séparée d'Aerolineas Argentinas, elle partage la majeure partie de sa flotte et de son personnel puisqu'elles sont devenues une partie de la même compagnie en 1990. La flotte actuel d’Austral se compose essentiellement de McDonnell Douglas MD-81, 83 et 88.

Photos : 1 ERJ-190 2 La Présidente argentine Cristina Kirchner avec la maquette d’un ERJ-190 Austral. @ Embraer.

Hong Kong a finalisé avec Airbus une commande ferme portant sur 6 A330-200 supplémentaires. La compagnie honkongaise avait déjà passée commande de 17 A330, dont le premier exemplaire sera livré au prochain trimestre.

Au total donc Hong Kong Airlines disposera d’une flotte de 23 A330 et confirme ses projets d’expansion sur les lignes actuelles puis, avec de nouvelles lignes long-courriers à destination de l’Europe, notamment Moscou d’ici le mois de juin.

En parallèle la compagnie a confirmé le choix de la motorisation des A330 avec des Pratt & Whitney PW4000. 

A propos d’Hong Kong Airlines :

Hong Kong Airlines est une compagnie aérienne basée à Hong Kong. Elle a été créée en 2001 en tant que CR Airways et débute ses opérations le 5 juillet 2003. CR Airways est la première compagnie aérienne à obtenir un certificat depuis le retour de Hong Kong en direction de la  République de Chine. La compagnie prend sa désignation actuelle de Hong Kong Airlines Limited (ou Hong Kong Airlines) le 30 septembre 2006, cette compagnie dispose actuellement d’un réseau de lignes régulières desservant des destinations en Chine continentale et en Asie, au départ de Hong Kong.

Elle dispose d’une flotte composée de 30 B737-800 en fin de livraison et attend une trentaine A320-200, ainsi que 10 B787 «Dreamliner».

Les commandes d’Airbus et Boeing depuis le  début de l’année :

Airbus a pris 60 commandes depuis le début de l'année dont 49 en mars. L'avionneur européen a livré 122 avions sur la période aux compagnies aériennes dont trois A380. L'avionneur s'est fixé pour objectif de livrer au moins 20 A380 en 2010, dont le prix unitaire avoisine 346 millions de dollars.

Son concurrent Boeing affiche quant à lui un bilan commercial de 83 commandes nettes sur la période.

Photo : 1 A330-200 Hong Kong Airlines @ Airbus 2 B737-800 Hong Kong Airlines @ KH NG

Airbus a livré son 4 000ème appareil de la famille A320/321/319 au transporteur brésilien TAM, sur sa chaîne d’assemblage final (FAL) de Hambourg.

Un vol humanitaire :

Cet appareil un A319, équipé de réacteurs IAE, présente une configuration confortable en classe unique pouvant accueillir 144 passagers. Sur le vol de livraison de cet A319 reliant Hambourg au Brésil, TAM transportera des équipements destinés à des écoles d’enfants handicapés de la région. Aviation sans frontières Allemagne (LOG), aidée par la Fondation d’Airbus, a fait don de ces équipements.

Optimisation constante :

Depuis sa première version largement décriée pour de nombreux problèmes informatique, Airbus a su résoudre les maladies jeunesse de la famille A320 pour être en mesure de développer avec succès ce programme et permettre une optimisation constante avec des améliorations multiples tels : l’aérodynamisme, la réduction de masse et l’augmentation des performances opérationnelles et du confort.

En juillet, plus de 10 000 employés d’Airbus travaillant sur le programme dans tous les sites d’Airbus ont fêté la production du 4 000ème appareil de la famille A320.

TAM et l’A320 :

TAM est devenu un utilisateur d’A319 d’Airbus en 1998, lorsque la compagnie a fait une acquisition groupée de 90 appareils avec les compagnies TACA et LAN. Aujourd’hui, la compagnie exploite une flotte dotée de 125 appareils d’Airbus. Plus de 350 appareils d’Airbus sont exploités en Amérique Latine par 22 transporteurs représentant plus de 40 pour cent de la flotte d’appareils de plus de 100 sièges en service à l’heure actuelle en Amérique Latine.

Photo : A320 TAM, @  David Barrocas Ribeiro.

The Boeing Company a annoncé aujourd'hui que le premier vol du B787 « Dreamliner » est prévu d'ici la fin de 2009 et la première livraison devrait avoir lieu au quatrième trimestre de 2010.

Modification de cellule :

Pour expliquer ce nouveau retard, Boeing annonce devoir renforcer une section du fuselage de l’appareil qui devrait durer plusieurs semaines. Le but étant de réduire les risques lors des essais en vol et de ne pas péjorer la certification.

L'équipe du B787 qui travaille au renforcement du fuselage a réussi le test initial et est à finaliser les détails de conception de nouvelles pièces qui sont censées veiller à l'intégrité structurelle complète de l'articulation des ailes. La procédure d'essai statique qui a permis de découvrir  le problème sera répétée, et les résultats pleinement analysées avant le premier vol. Des essais de fatigue seront également effectués sur des longerons pour valider la durabilité à long terme de la modification.

Le premier B787 d'essai et l'unité d'essais statiques ont été préparés pour l'aménagement des nouvelles pièces. L'installation devrait commencer dans les semaines à venir.

Pourquoi tant de retard :

Comment expliqué un tel retard ? Deux facteurs permettent de mieux situer les difficultés rencontrées par Boeing, tout comme Airbus d’ailleurs avec l’A380.

Premièrement la nouvelle génération d’avion, englobe de nouveaux matériaux composite dont la solidité réside en l’application de différentes couches. La problématique en est la méconnaissance des propriétés de résistances et chaque pièce doit être repensée totalement. Par ailleurs, de nouvelles techniques d’assemblages ont été utilisées et le manque de recul n’a pas permis de détecter immédiatement certain problème apparu tardivement notamment lors des essais de fatigue des ailles et de la cellule.

Le second problème vient du fait des sous-traitant parfois peu habitués aux nouvelles technologies intrinsèque aux “Dreamliner”, et qui n’ont pu résoudre à temps l’industrialisation des pièces.

Liens sur les billets précèdents sur le B787 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/17/le-premier...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787...

Photos : 1 B787 peint aux anciennes couleurs Boeing. 2 & 3 B787 avec les nouvelles couleurs. @ Boeing press.

Le second Boeing B787 « Dreamliner » désigné ZA002 à reçu les couleurs de la compagnie de lancement All Nippon Airways. La compagnie nippone sera la première à exploité le dernier né de Boeing l’année prochaine.

Préparatifs aux essais en vol :

Ce second « Dreamliner » rejoint le premier  model codifié ZA001 aux préparatifs du premier vol tant attendu du B787 pour la fin du mois.

Il s’agit dès lors du deuxième appareil qui servira aux essais en vol et aux qualifications du B787. Comme son prédécesseur le ZA001, cet avion a terminé avec succès une série de tests rigoureux en usine.

La première étape concerne le remplissage des réservoirs  en carburant puis le démarrage des deux moteurs au banc d’essais.

Six avions en tests :

Afin d’activer les essais du 787, Boeing disposera bientôt de 6 avions pour conduire les tests en vols et permettre de conduire l’ensemble du programme de qualification et de certification opérationnel.

Prochaine étape donc : le premier vol !

Photos : B787 ZA002 aux couleurs d’ANA. @ Boeing press.

Billets déjà publiés sur le B787 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787...

Le 01 juin dernier, la toute nouvelle compagnie low cost, et première du genre dans la région à effectué son premier vol entre Dubaï et Beyrouth.

Développement du Low cost au Moyen-Orient :

Défiant la crise actuelle, Flydubai première compagnie à bas coût créée dans l’Emirat de Dubaï en mars 2008 avec un capital de 250 millions de dirhams (67 millions de dollars) par le cheikh Ahmed Ben Sais Al-Maktoum également président d’Emirates Airlines vient compléter l’offre récente des compagnies low cost dans la région tels : Jazeera Airways, Bahrain Air et  Arabia.

Tout comme ses sœurs européennes, Flydubai en reprend les grands principes de fonctionnement afin de réduire les coûts. Pas de billets, réservation en ligne, boissons et nourritures payantes. Flydubai facturera à ses passagers les bagages transportés en soute à hauteur de 40 Dirhams emiratis pour 32 kg maximum, soit un peu plus de 8 €. Mais les passagers qui enregistreraient leur bagage à l’aéroport au lieu de le faire sur Internet ou par le Centre de réservation seront facturés plus de 30 € par bagage. Un bagage de cabine de moins de 10 kg non facturé est autorisé par la compagnie.

Les destinations de Flydubai :

Vol FZ 157 : Dubaï (DXB) - Beyrouth (BEY)

Vol FZ 158 : Beyrouth (BEY) - Dubaï (DXB)

Vol FZ 157 : Dubaï (DXB) - Amman (AMM)

Vol FZ 158 : Amman (AMM) - Dubaï (DXB)

Ces vols entre Dubaï et Beyrouth au Liban et Dubaï et Amman en Jordanie sont opérés tous les jours.

FlyDubai opère l’aéroport de Dubaï pour desservir des villes du Proche et du Moyen-Orient situées à moins de 5 heures des Émirats, mais également des villes de l’Europe de l’Est et du nord-est de l’Afrique.

Une flotte neuve :

Contrairement aux  compagnies Low cost qui débutent habituellement avec des avions d’occasions avant de pouvoir moderniser et prendre commande d’avions neufs, Flydubai  qui est en définitivement  la petite sœur de la grande Emirates Airways est  dotée d’une flotte entièrement neuve de Boeing 737-800.

Photos : 1 B737-800 au décollage, @ Kevin Scott. 2 B737-800 au roulage. @ Rick Schlamp.

Il fallait y penser, Eh bien ils l’ont fait ! Fini le calvaire des vacances des propriétaires de chats et chiens, dorénavant, aux USA les animaux de compagnie ont leur compagnie aérienne ! Petit détour pour découvrir cette nouvelle compagnie particulièrement originale !

Sur les compagnies habituelles :

Mis à part les personnes ayant les moyens de se payer un jet privé et pouvant du même coup emmener moyennant finances leurs fidèles compagnons, le passager lambda, s’il désire  voyager avec son animal se trouve limiter par la réglementation suivante : Les chiens de petites tailles (et les chats), ayant un poids inférieur à 5 Kg, pourront voyager avec vous en cabine dans un sac de transport. Les chiens de plus grandes tailles, ayant un poids supérieur à 5 Kg, devront voyage dans la soute de l'avion. Vous devez prévoir une cage homologuée. Les compagnies aériennes vendent généralement des cages si vous en avez besoin. Un supplément de prix vous sera demandé à l'enregistrement, hormis pour les chiens guides (chien d’aveugle ou spécialement dressé pour divers handicaps) qui, en principe, bénéficient de la gratuité.

PET Airways finit la soute !

Finit la soute à bagages, finit les animaux stressés et apeurés voici donc la compagnie aérienne pour animaux ! Le concept est assez simple, votre animal vole en cabine (pour l’instant chiens et chats) mais sans leurs maîtres qui eux voyagent sur un vol normal. Les animaux sont pris en charge par Pet Airways à l’aéroport même dans une « Pet Lounge » ou une personne qualifiée se chargera du dernier petit « pipi » avant l’embarquement !

En vol, le personnel de cabine s’assure que l’animal est confortablement installé et sécurisé et ceci toutes les 15 minutes, croquettes et eau sont naturellement distribuées à volonté ! Précisons qu’un soigneur se trouve à bord afin de palier à toute éventualité !

Après l’atterrissage, l’animal rejoint la « Pet lounge »,  fait une petite promenade pour les besoins et attend sagement son maître !

Inauguration en juillet :

Les deux fondateurs de la compagnie, Dan Wiesel et Alysa Binder  ont annoncé le premier vol inaugural pour le 14 juillet prochain. Pet Airways assurera dans un premier temps les liaisons entre New York, Washington D.C., Chicago, Denver et Los Angeles, au tarif promotionnel de 149 dollars l’aller simple. La compagnie utilisera un bimoteur turbopropulsé Beech 1900.

Qu’on ne vienne plus me dire que l’aviation ce n’est pas fait pour les animaux ! Bon Week !

Lien :

http://petairways.com/

Photos : 1 le Beech 1900 de Pet Airways. @ Pet Airways. 2 Les destinations de Pet Airways. 3 J’en ai parlé à ma chienne qui adore le train ! @ Pascal Kümmerling

Le premier A320 assemblé hors d’Europe sur la chaîne d’assemblage final d’Airbus en Chine (FALC) a accompli lundi 18 mai  avec succès son premier vol. L’appareil a décollé de l’aéroport international de Tianjin à 10h42 ce matin, et atterri à 14h56.

Ce premier appareil sera livré en juin à Dragon Aviation Leasing, depuis le Delivery Centre d’Airbus à Tianjin, et sera exploité par Sichuan Airlines. Les commandes passées par des clients chinois auprès d’Airbus s’élèvent à plus de 700 appareils, et portent en majorité sur la famille A320. Il est prévu que onze A319/A320 soient livrés à Tianjin en 2009, et la cadence de production de la FALC augmentera jusqu’à quatre appareils par mois d’ici à fin 2011.

La FALC A320 est une joint-venture entre Airbus et un Consortium Chinois constitué de la Tianjin Free Trade Zone (TJFTZ) et de la China Aviation Industry Corporation (AVIC). Airbus China détient 51% des parts, contre 49% pour le Consortium Chinois. La FALC de Tianjin est basée sur la toute dernière et ultramoderne chaîne d’assemblage final monocouloir d’Airbus à Hambourg, en Allemagne. Les activités de la FALC ont débuté en août 2008.

Photos : 1 l’A320 lors du roulage avant son premier décollage. 2 : Sur la chaîne chinoise de production. @ Airbus press.