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Voilà, l’édition du salon EBACE 2012 se termine avec cette année encore de belles nouveautés et autres commandes  :

Cessna :

Cessna Aircraft Company, une société de Textron Inc  a présenté en exclusivité son jet le plus récent ayant le  grand rayon d’action, le Citation longitude.  Ce lancement s'inscrit dans la foulée de l'annonce d'un Cessna, il y a un peu plus de six mois, sur les versions Citation M2 et Citation Latitude.

Bénéficiant rayon d’action de  4000 nautiques mile et une vitesse maximale de Mach 0,86, le futur Citation Longitude  pourra effectuer un vol non-stop de New York à Paris, de Londres à Dubaï ou Beijing à Moscou. À un prix de 25,999 millions de dollars.

Le Citation Longitude sera propulsé par deux moteurs Snecma  Silvercrest, avec 11.000 livres de poussée. L'avionique du Longitude sera assurée par le système Garmin G5000 avec écrans tactiles.

Doté d’une cabine  pouvant recevoir jusqu'à huit passagers et un siège supplémentaire en option pour un membre de l'équipage.

La cabine sera dotée d’un éclairage indirect LED avec réglage variable pour lampes de lecture directes.  Pour le confort de voyage longue distance, la cabine est équipée d'un contrôle de la température à deux zones, une cuisine entièrement opérationnelle, avec un four et le stockage à froid avec un système à eau pressurisée. L'avion dispose d'un lavabo et d'un WC. La cabine dispose également d'accès en vol à une zone de stockage pour bagages particulièrement spacieux.

Bombardier :

Marquant sa deuxième alliance marketing stratégique avec une société aérienne internationale, Flexjet, filiale de Bombardier a signé une entente avec Qatar Airways pour offrir à ses membres-propriétaires en multipropriété des avantages de premier ordre pour leurs voyages sur le Moyen-Orient et au-delà. En retour, les clients Qatar Airways peuvent obtenir un accès garanti à plus de 5’000 aéroports aux États-Unis à aussi peu que 24 heures d’avis à bord de biréacteurs d’affaires Bombardier hautement performants, exploités par le transporteur aérien américain Jet Solutions et soutenus par le service à la clientèle de calibre mondial de Flexjet.

HondaJet :

Honda Aircraft Company a annoncé que le troisième  exemplaire de son HondaJet venait d’exécuter son premier vol avec succès.Le modèle « F3 » du  HondaJet, a commencé son premier vol avec le démarrage du moteur à 10h40 heure et un envol à 10h57, depuis le part le siège mondial de Honda Aircraft Company à l'aéroport de Piedmont Triad International de Greensboro, Caroline du Nord. Le F3 va à être utilisé principalement pour tester l'avionique et les éléments électriques du système de vol. 

Lors de sa dernière conférence de presse, les responsables de Honda Aircraft ont souligés les progrès de l'HondaJet qui le rapproche de la certification

Le HondaJet est un avion léger d'affaires, offrant un excellent rapport performance/ confort. Le HondaJet incorpore de nombreuses innovations technologiques dans la conception. Notamment dans le montage du moteur qui améliore considérablement les performances et la consommation de carburant en réduisant la trainée. Doté de deux  moteurs GE Honda HF120 particulièrement économe. Le poste de pilotage dispose d’une avionique  Garmin G3000 ® doté de trois écrans large de 14 pouces avec double écrans tactiles de contrôle.

Photos :  1 Zone expo EBACE @ Pascal Kümmerling 2 Cessna Longitude @ Cessna 3 Moteur Silvercrest @ Snecma 4 Contrat Flexjet, Qatar @ Pascal Kümmerling 5 Stand Honda Aicraft @ Pascal Kümmerling 6 HondaJet F3 envol @ Honda Aircraft

Wichita, au Kansas,  Cessna Aircraft Company, vient d’annoncer la réussite du vol inaugural du premier prototype du Citations Ten. Le vol a duré plus de deux heures et inclus des essais de stabilité et de contrôle, de manipulation  y compris les opérations fonctionnelles du pilote automatique et le système d'automanette avec vérification de l'opérabilité des moteurs et de l'avionique avant d'atterrir à Wichita, au Kansas Mid-Continent Airport (ICT), où le Cessna se situe les principales installation  de Cessna Aircraft.

Selon les ingénieurs de vol, l’avion s’est très bien comporté, tous les systèmes ont fonctionné comme prévu, y compris la nouvelle avionique Garmin G5000. Selon le calendrier de Cessna le Citation Ten sera certifié pour la mi-2013 aux norme de la Federal Aviation Administration (FAA) et pourra commencer à être livré au second semestre de 2013.

Le Citation Ten est un jet d’affaires de taille moyenne avec un design actualisé et disposant de  performances lui permettant de se rendre à l'altitude voyage le plus rapidement possible et sur un rayon d’action plus long que la gamme de Citation X (modèle 750). Le lancement fut annoncé à la convention de la NBAA 2010, la Citation Ten est conçu pour une plus grande efficacité du matière de consommation carburant et un plus grand confort pour un maximum de neuf passagers et deux pilotes.

Motorisé par deux moteurs Rolls-Royce AE 3007C2, le Citation Ten peut décoller sur une piste de  5150 pieds (1569 mètres) et atteindre une vitesse de croisière maximale de 527 nœuds par heure (977 km) avec un plafond certifié de 51.000 pieds (15545 mètres). Le Ten a une portée maximale de 3,242 miles nautiques (6008 km), permettant de se rendre d’une traite de New York à Londres, de Londres à Dubaï ou de  Miami à Seattle par exemple.

Le citation Ten est plus long de 15 pouces que le Citation X et permet un plus grand confort aux passagers, la cabine passagers offrira un styling intérieur à choix particulièrement moderne qui sera doté du ClairityTM, soit une nouvelle technologie de bord pour le passagers qui disposera d’écrans tactiles pour le contrôle du divertissement numérique, du web, du cinéma  de bord. Un tableau de bord pratique sur chaque siège offre des connexions pour les appareils électroniques personnels.

Le poste de pilotage dispose des dernières innovations en la matière dont la nouvelle avionique Garmin G5000 qui intègre l'une des plus intuitive interfaces pilote-avions disponible à ce jour. L’affichages haute résolution et multifonctions sur écran partagé permet une surveillance continue de l’ensemble des paramètres de vol, de navigation, moteurs et de communication. La technologie Garmin SVT vision synthétique sur les écrans de vol donne à l'équipage une vue en réalité virtuelle des pistes, des terrains, le trafic et les obstacles. Les cartes électroniques avec superposition de position de l'aéronef de fournissent une conscience situationnelle  dynamique durant l’ensemble des manoeuvres.

Photos : 1 Premier vol du Citation Ten 2 l’intérieur cabine 3 le cockpit 4 vue d’artiste @ Cessna Aircraft

LAS VEGAS, le 10 octobre 2011, salon de la NBAA, Cessna Aircraft Company, société de Textron  a présenté son nouveau jet d’affaires de taille moyenne, qui répond au nom de «Latitude». Le constructeur Cessna, qui ces dernières années avait surtout mis en oeuvre des modernisations concernant sa gamme de jets, nous livre ici, lors du salon de Las Vegas, une petite surprise !

Le Citation «Latitude» :

Le Citation «Latitude» viendra s'insérer dans la gamme du constructeur entre le Citations «XLS+» et le Citation «Sovereign», il pourra transporter jusqu'à huit passagers avec une charge utile de carburant plein de 1.000 livres (454 kg), une vitesse de croisière maximale de 442 noeuds, une vitesse vraie (819 kilomètres par heure) et une distance franchissable de 2000 nautiques miles (3704 km). L'avion sera proposé au prix de départ de 13,9 millions de dollars USD. Selon les spécifications préliminaires du projet,  l'avion pourra être exploité sur les aéroports avec des pistes  courtes de l’ordre de  3900 pieds (1189 mètres) aura une altitude maximale de 45.000 pieds (13716 mètres) et grimpera directement à 43 000 pieds (13 106 mètres) en 23 minutes. 

S'il reprend de ces deux cousins la formule aérodynamique générale, avec notamment une voilure à faible flèche et un empennage cruciforme, le «Latitude» sera néanmoins doté d'un nouveau fuselage avec une cabine "full stand up" de 1,83 m de haut pour 1,95 m de large. 

Pour les moteurs, Cessna a choisi de reprendre ceux qui motorisent le «Sovereign», soit  des Pratt & Whitney Canada PW306, mais dans une version légèrement différente, le  PW306D qui pourra fournir jusqu'à 25,35 kN de poussée. Le Citation «Latitude» sera construit majoritairement en aluminium et ne devrait pas être équipé de commandes de vol électriques.

Question avionique :

Coté avionique, il sera doté d'un cockpit Garmin G5000, que l'on retrouve déjà sur le Citation Ten, et qui est ancré par la nouvelle génération de systèmes intégrés qui s'articule autour de trois principaux écrans LCD de 14 pouces multifonctions et de quatre panneaux de commande à écran tactile. Il comprend un directeur de vol intégrés / pilote automatique et système électronique d'instruments de vol (EFIS). Parmi les caractéristiques standard du nouveau système, on trouve l’interface-pilote à écran tactile, le TCAS II avec la technologie de vision synthétique, des cartes électroniques, SafeTaxi Garmin, un système de vol en double commande de gestion avec WAAS LPV et RNP, radar météorologique à semi-conducteurs avec détection des turbulences et des capacités de balayage vertical, connaissance du terrain intégré et système d'alerte (TAWS), ADS-B et Link 2000 + liaison de données.

La cabine passagers :

La cabine principale pour les passagers est de 77 pouces de large (1,95 m) avec une hauteur de 72 pouces (1,83 mètres), soit la plus large dans l'histoire du constructeur. La disposition des sièges standards accueille les passagers dans un club unique avec un avant, orientés vers le côté double canapé. Six sièges piédestal  avant et arrière de 7 pouces (0,18 m) et latéralement 4 pouces (0,10 m) sur la base du siège avec 180 degrés capacité de pivotement et positions d'inclinaison infini. L’éclairage cabine est indirect et ceci grâce à des LED à ajustement variable.

Un premier prototype doit voler à la mi-2014 en vue d'une certification FAA (Part 25) et d'une entrée en service en 2015.

Photos : 1 Photo de synthèse du Latitude en vol 2 le cockpit 3 la cabine @ Cessna Aircraft

Wichita, au Kansas,- Cessna Aircraft Company, vient d’annoncer le lancement d’une nouvelle version dans la gamme Citation, le M2. Le Citation M2 doit combler le vide entre la gamme Mustang et Citation.

Le Citation M2 :

Le Citation M2 sera doté d’une avionique  Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de 14 inch, tactiles.  Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places qui peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intégrera une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

L’appareil aura une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et une distance maximale franchissable  de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 pourra utiliser des aéroports avec des pistes courtes  soit de  3 250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41 000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprendra deux  Williams International FJ44-turboréacteurs dans la nouvelle version  1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des  4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10-15% supérieur  (selon conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options seront les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation mais le M2 sera doté automatiquement du système d’avionique composé du  radar météorologiques, d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.

L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  aura   58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces  offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres, des sièges. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients offrira  une grande palette de possibilité et de variétés. Le client pourra également parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail ainsi que pour le divertissement individuel.

Programme du M2

Cessna prévoit que son M2 devrait voler durant la première moitié de 2012 et atteindra sa certification lors de la première moitié de 2013, suivie par les livraisons à partir de la deuxième moitié de 2013.

Photos : 1 Image de synthèse du M2 2 Maquette du cockpit 3 Maquette de la cabine @ Cessna

Wichita, au Kansas, Cessna Aircraft Company, vient de  terminé la livraison des neuf Cessna Caravan 208/208B de la Força Aérea Brasileira (FAB).Au total la FAB dispose de 32 appareils de ce type dans le cadre du transport léger et des missions de liaison.

La Força Aérea Brasileira est le plus grand utilisateur du Cessna 208/208B Caravan en version militaire,  dans le cadre de ses opérations de transport léger en matière de passagers et marchandises. La premier  Caravan de la  FAB est entré en service en 1987.Dans la FAB, le Cessna 208/208B est dénommé U-27 (dérivé de la version militaire C-98).

La Caravan  turbopropulseurs est certifié dans 100 pays et la flotte de plus de 2000 appareils a amassé plus de 13 millions d'heures de vol. Il a reçu la certification de type de la FAA en 1984.

Fidèle à son nom, la Grand Caravan offre des performances exceptionnelles. Dans des conditions ISA au niveau de la mer, il grimpe à 975 fpm (297 mpm) et des croisières à des vitesses jusqu'à 184 noeuds (341 km / h).   Cet avion extraordinaire peut changer de rôle rapidement en se convertissant à un transporteur de fret en moins de 30 minutes.

Avec jusqu'à 340 pieds cubes (9,6 m3) d'espace en  cabine, il peut transporter jusqu'à 12 passagers (selon les réglementations locales), une montagne de fret ou une combinaison des deux !

Photo : le dernier Cessna Caravan livré à la FAB @ Cessna

Si vous êtes (comme moi) un habitué de la gamme des avions Cessna doté d’une hélice, le Corvalis a de quoi vous surprendre de part son « look », mais aussi au niveau de ses performances inégalées pour un appareil de tourisme !  Petit détour auprès d’un appareil remarquable, qui dépoussière considérablement l’image traditionnelle de gamme des avions d’aéroclub de Monsieur Cessna ! Il faut vous dire que si, comme moi, vous avez fait vos premières gammes sur les célèbres C-152 & C-172, ce nouvel opus à de quoi étonner !

L’origine du Corvalis TTX :

Le Corvalis tient son nom d’une petite ville de l’Oregon, à  l’origine il est sorti des planches à dessins  de Colombia Aircraft, petite société ayant fait faillite (hé, oui on se doutait que l’idée d’une aile basse ne venait peut-être pas totalement de Cessna) sous l’appellation de Columbia 400. A ses débuts d’ailleurs, Cessna le dénommait Corvalis 400. Le Corvalis TT (Twin Turbocharged) est arrivé sur le marché des avions de tourisme en 2004 après certaines  améliorations prodiguées par Cessna, l’avion est entièrement en matériaux composites qui lui confère une durabilité inégalée. Pour exemple, un Corvalis TTX a subi 171.000 cycles d’essai-fatigue soit l’équivalent de 120 années de vie et la cellule de celui-ci n’a quasiment pas vieillit. Doté d’un moteur Teledyne Continental turbocompressé TSiO-550-C (2600 tr / min.) couplé à une hélice McCauley qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 235 nœuds avec un taux de montée de 1,400 pieds par minutes pour une distance franchissable de 1.250 miles nautiques. Ce qui en fait l’appareil le plus rapide de sa gamme.

Un design exceptionnel :

Performances et beauté, le Corvalis allie donc d’excellentes performances et ne laisse pas indifférent de part ses lignes aérodynamiques, une cabine luxueuse dotée d’une avionique dernière génération. Là aussi, plus rien à voir avec l’intérieur « basic » d’un C-172 le Corvalis offre une gamme de siège en cuir avec divers coloris, le pilote dispose d’un petit manche latéral et d’une avionique Garmin G2000 avec deux écrans EFIS de 36cm à haute définition, doublé d’une grille infra-rouge. Un pilote automatique  GFC-700 et un système d’évitement du trafic GTS-800, ainsi qu’un transpondeur GTX-33ES complète le tout ! 

La petite bombe du ciel :

Oui, le Corvalis offre un design et des performances exceptionnelles, pour les amateurs de Cessna (comme moi) on retrouvera des qualités de finesse de pilotage assez proche de ses grands frères à ailes hautes, mais avec un véritable confort en vol voyage. Dans le poste de pilotage, on retrouvera les trois manettes (gaz,  pas variable, mélange) typiques du constructeur encastrés dans le tableau de bord. L’avionique Garmin  G2000 introduit un nouveau niveau de sophistication grâce à l’interface tactile GTC 570 (console centrale horizontale), les menus sont moins profonds et plus intuitifs et la saisie des données simplifiée, la rendant plus rapide et plus facile à gérer les vastes capacités du système. Il est par ailleurs possible de configurer avant le vol les deux écrans, selon sa préférences et ensuite de les adapter en vol, en fonction des besoins.

Supérieur donc à la concurrence, le Cessna Corvalis TTX n’en reste pas moins un appareil plutôt cher  à l’achat soit  $644.500.--  est destiné  à des pilotes confirmés, mais voilà l’excellence et le côté racé ont un prix ! !

Photos : Cessna Corvalis TTX @ Cessna

WICHITA, Kansas,  Cessna Aircraft Company, a livré le 9000e Skylane, soit un Cessna 182T ! Au total, la société Cessna a produit plus de 154’000 avions à moteurs pistons depuis la fondation de la compagnie en 1927.

La gamme Cessna 152/172/182 avait cessé d’être produite au milieu des années quatre vingt, mais suite à une forte demande, la société avait décidé de reprendre la production du célèbre avion à aile haute en 1996.

Le Skylane :

Le Cessna 182 est né en 1956 du passage au train tricycle du modèle 180 qui disposait d'un train conventionnel. Le nom Skylane est apparu dès le développement de la version 182A l'année suivante.

En 1977, Cessna sort un 182 avec train rentrant, le C182RG, puis dote l'avion d'un moteur turbo, leLycoming O-540-L, en 1979. Le Cessna 182 fut construit sous licence en France par Reims Aviation et en Argentine par la DINFIA.

Comme pour toute sa gamme de monomoteurs, Cessna décida de stopper la production du 182 en 1985. Celle-ci ne reprit qu'en 1996 avec le vol du prototype 182S pourvu du moteur Lycoming O-540-AB1A5 de 230 chevaux. Cessna produit également une version turbo dotée du moteur Lycoming TI0-540-AK1A de 235 chevaux. Depuis juillet 2005, Cessna  propose un moteur Diesel, le SR305-230, fonctionnant au JET A1 pour équiper cet avion.

A propos de Cessna :

Cessna est la première entreprise mondiale d’aviation générale, en fonction des ventes unitaires, avec cinq principaux secteurs d'activité: avions d'affaires avec la gamme «Citation», le modèle doté de turbopropulseur le «Caravan» et la gamme  à pistons.  En 2009, Cessna livré 754 avions, dont 289 avions d'affaires Citation, pour atteindre des  revenus d'environ 3,3 milliards de dollars. Depuis que la société a été créée en 1927, plus de 192.000 avions Cessna ont été livrés à travers le monde, dont plus de 6000 citations, ce qui en fait la plus grande flotte de jets d'affaires dans le monde.

Photos : C182 Skylane & le 9000e et quelques employés @ Cessna