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HONG KONG, Boeing et la compagnie Cathay Pacific ont annoncé avoir finalisé l’achat de par celui-ci de huit B777 « Freighter » et quatre B777ER (Extended Range) . le montant de la transaction est estimé à 3,3 milliards de dollars au prix catalogue.

Nouveau client pour la version cargo :

Cathay Pacific devient un nouveau client pour la version « Freighter » du B777, soit le 15^e !

Le B777 Freighter  bi-moteur offre le plus long rayon d’action en matière d’avion cargo et aux coûts les plus bas sur le marché. Il dispose d'une capacité d'emport de £ 225 200 (102 tonnes), une gamme de 4.900 miles nautiques (9.070 km) et de 10 pieds (3,1 m) la capacité de hauteur intérieure.

Le B777 «Freighter» est motorisé par deux General Electric GE90-110B1L/115BL et répond aux normes de bruit QC2. Douze clients ont commandé un total de 73 B777 en version cargos.

Augmentation de la flotte de B777 :

Avec cette commande, Cathay Pacific disposera de 36 appareils de la gamme B777. L’appareil est capable de transporter 365 passagers sur 7,930 miles nautiques (14685 km) . A ce jour, 34 compagnies ont fait confiance à ce type d’appareil.

Photo : B777-300 Cathay Pacific @ K.L. Yim

 

En choisissant de remotorisé la gamme A320, Airbus a pris la bonne décision, en effet, le cap des 200 commandes est aujourd’hui passé ! Chez Airbus on se frotte les mains, moins de 10 jours après la commande de la TAM, l’avionneur européen enregistre une nouvelle vente pour sa gamme d’A320 remotorisé baptisé A320neo.

ILFC a signé le 8 mars une commande portant sur 100 biréacteurs A320neo. Soixante de ces avions seront motorisés par Pratt & Whitney avec son PW1100G « Pure Power ».  Sur ces 100 machines, 75 seront des A320neo et 25 des A321neo. Au prix catalogue, cette commande est estimée à 9,47 Md$. Petite déconvenue néanmoins pour Airbus, puisque ILFC résilie dans le même temps son accord portant sur l’acquisition de dix A380.

C’est également une très bonne nouvelle pour Pratt & Whitney. En effet, au moins 60 des 100 avions d’ILFC seront motorisés par le turbofan de nouvelle génération PW1100G. Le motoriste américain obtient ainsi ses toutes premières commandes pour ce nouveau moteur qui a la particularité d’être un turbofan à réducteur, donc plus économe en carburant que les moteurs actuels. L’A320neo est disponible avec deux choix de motorisations : le Leap-X de CFM International (Snecma/GE) et le PW1100G de Pratt & Whitney.

Grâce à ses nouveaux moteurs plus efficients et à ses Sharklets, grands dispositifs d’extrémités de voilure, l’A320neo affichera des économies de carburant pouvant atteindre 15 pour cent, ce qui représente jusqu’à 3 600 tonnes d’émissions de CO2 en moins par an et par avion. En outre, l’A320neo permet d’obtenir une réduction à deux chiffres des émissions de NOx et une réduction du niveau sonore des moteurs.

ILFC devient donc le quatrième client pour l’A320neo après la TAM (22 avions commandés le 28 février dernier), Virgin America (30 exemplaires commandés le 17 janvier 2010) et l’indienne Indigo (100 avions commandés le 11 janvier 2010). Les trois compagnies aériennes n’ont pas annoncé de choix de motorisation.

 

 

Cathay Pacific commande des A330 et A350  :

La compagnie hongkongaise a annoncé la commande de 15 A330-300, dix et 2 A350-900. Les A330-300 font l’objet d’une commande ferme auprès d’Airbus. Leur livraison débutera dès 2013 et ils seront équipés de Trent 700 de Rolls-Royce, comme les trente-trois autres exemplaires déjà présents dans la flotte. Quant aux deux A350-900, ils ont été acquis en leasing auprès d’ILFC. Ils seront tous deux livrés en 2015.

 

Photos : 1 A320 NEO pour ILFC 2 A330 Cathay Pacific @ Airbus

 

 

 

 

A l’image du secteur de l’aviation commerciale Asie du Sud-Est et Asie Pacific, la compagnie Cathay Pacific affiche une bonne santé et lance une grosse commande qui concerne 30 Airbus A350-900 et 6 B777-300ER supplémentaires. La valeur des deux contrats avoisine les 9,66 milliards de dollars !

En bonne santé :

Cathay Pacific, compagnie basée à Hong-Kong a présenté un excellent bilan pour les six premiers mois de l’année avec un bénéfice de 881 millions de dollars, soit huit fois supérieur à celui atteint au premier semestre de 2009. La reprise a été continue et de plus en plus rapide depuis la fin de l’année dernière dans tous les domaines,  aussi bien le transport de passagers que le cargo. Le remplissage de la classe économique est resté bon. Celui des classes Premium a en revanche effectué une remontée fulgurante, principalement sur les vols au départ de Hong-Kong, preuve que la reprise passe d’abord par l’Asie. Cathay et Dragonair ont transporté 13 millions de passagers (+8,5%), le coefficient de remplissage ayant gagné 5,5 points pour des capacités stables. Les revenus unitaires ont gagné 25,7%.

Le secteur cargo s’est également montré très bon et on a constaté une demande forte de tous les marchés clefs. Le coefficient de remplissage a ainsi gagné 11,8 point et atteint 78%. 872 000 tonnes de fret ont été transportées au premier semestre, une augmentation de 24,4% qui a contribué à ce que les recettes s’envolent de 63%. Face à ce succès, Cathay a réintégré dans sa flotte les cinq 747-400BCF qu’elle avait parqués en Californie lorsque la crise l’avait frappée.

Augmentation de la flotte de B777 :

Fort de ses résultats, Cathay Pacific a annoncé une commande complémentaire de 6 Boeing B777-300ER qui viendront s’ajouter aux 30 machines déjà en commande (18 livrées). Dans un avenir proche, la flotte de grande capacité de la compagnie sera entièrement constituée de B777.

Nouvelle cliente pour l’A350 XWB :

Cathay Pacific va devenir un futur nouvel utilisateur de l’Airbus A350-900XWB (Xtra Wide-Body) avec une commande de 30 appareils. La version sélectionnée est dotée d’une autonomie de 15 000 km qui lui permettra d’exploiter des lignes sans escales à destination de l’Europe et l’Amérique du Nord. Ces appareils seront dotés de la motorisation de type Trent XWB de Rolls-Royce de nouvelle génération. Ses appareils sont destinés à remplacer les Airbus A340, dans le milieu aéronautique, il est commun d’appeler l’A350 . «le tueur d’A340 !».

 

Photos  : 1 B777-300ER @ Y.-l.Yim 2 futur A350 Cathay @ Airbus