23/05/2016

Le salon EBACE débute dans la grisaille !

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Le salon EBACE de Genève (European Business Aviation Convention and Exhibition) qui se tient jusqu’au 26 mais, dont l’ouverture officielle débutera demain, débute sous la grisaille de la météo, mais également dans une ambiance difficile pour les gros jets privés. En effet, le haut de gamme a perdu près de 16% par rapport à l’année dernière. Par contre, les petits jets et la gamme moyenne enregistrent de progressions intéressantes.

100ème jet de pour VistaJet :

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Bombardier Avions d'affaires et VistaJet ont célébré ce matin au salon EBACE un jalon important jalon avec la livraison du 100ème jet d'affaires à la compagnie. L'avion, un Bombardier Global 6000, qui est entré en service au début de cette année. La flotte existante de VistaJet compte plus de 60 appareils de type Challenger et Global de l’avionneur canadien.

Fondée en 2004 par Thomas Flohr, VistaJet s’est imposé comme le leader mondial du voyage en jet privé. En offrant toujours un excellent service et une qualité inégalée à sa clientèle en croissance rapide.

Le Global 6000 :

Le biréacteur Global 6000 offre plus de volume en cabine et plus d’espace de plancher que tout autre avion dans sa catégorie. Aucun autre biréacteur d’affaires de la catégorie des très long-courriers d'aujourd'hui n’affiche pareille autonomie à grande vitesse. Offrant le confort ultime en cabine, cet impressionnant biréacteur peut relier Vienne à Brasilia sans escale avec huit passagers et de trois à quatre membres d’équipage à bord. Il peut franchir 6’000 milles marins (11’100 km) à Mach 0,85 avec jusqu’à huit passagers.

Premier Citation Latitude pour NetJets :

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NetJets Europe, a dévoilé aujourd'hui son premier avion de démonstration CessnaCitation. Lors d'un vol inaugural de Londres Farnborough à Genève, Mark Wilson, président de NetJets Europe, a réaffirmé la solide performance de NetJets au cours des 12 derniers mois et a évoqué tant les prochaines livraisons d'avions que l'état positif de l’industrie en Europe. La livraison du Latitude marque une période de forte activité pour NetJets Europe. La société a augmenté ses parts de marché en 2015 et a commencé 2016 avec une forte période de croissance, une augmentation de 4,9% des vols pour le premier trimestre et une augmentation de 8,2% des passagers transportés sur la même période. Plus tôt ce mois-ci, la société a annoncé un nouveau partenariat avec l'héliport de Londres, un élément clé pour les déplacements des personnes volant en privé au Royaume-Uni et représentant un lien privilégié entre la ville et les aéroports environnants desservis par NetJets

Citaton Latitude :

Le Citation «Latitude» viendra s'insérer dans la gamme du constructeur entre le Citation «XLS+» et le Citation «Sovereign», il pourra transporter jusqu'à huit passagers avec une charge utile de carburant plein de 1.000 livres (454 kg), une vitesse de croisière maximale de 442 noeuds, une vitesse vraie (819 kilomètres à l’heure) et une distance franchissable de 2000 nautiques miles (3704 km). L'avion sera proposé au prix de départ de 13,9 millions de dollars USD. Selon les spécifications préliminaires du projet,  l'avion pourra être exploité sur les aéroports avec des pistes  courtes de l’ordre de  3900 pieds (1189 mètres) aura une altitude maximale de 45.000 pieds (13716 mètres) et grimpera directement à 43 000 pieds (13 106 mètres) en 23 minutes. S'il reprend de ces deux cousins la formule aérodynamique générale, avec notamment une voilure à faible flèche et un empennage cruciforme, le «Latitude» est néanmoins doté d'un nouveau fuselage avec une cabine "full stand up" de 1,83 m de haut pour 1,95 m de large. Pour les moteurs, Cessna a choisi de reprendre ceux qui motorisent le «Sovereign», soit  des Pratt & Whitney Canada PW306, mais dans une version légèrement différente, le  PW306D qui fournit jusqu'à 25,35 kN de poussée. Le Citation «Latitude» est construit majoritairement en aluminium et n’est pas équipé de commandes de vol électriques.

Certification du G650ER :

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Gulfstream Aerospace a annoncé ce jour avoir reçu la certification pour les G650ER pour les opérations privées de la part de l'Agence européenne de sécurité aérienne (EASA). L’avionneur espère maintenant vende son nouvel appareils en Europe et continuer à conforter sa présence sur le marché qui atteint les 24%. Gulfstream lance également une importante campagne à EBACE pour démontrer ses efforts dans les biocarburants. En effet, les G450 et G550 se sont rendu au salon de Genève en utilisant des combustibles renouvelables.

Le G650ER :

Le G650ER (Extented Range) est directement dérivé de l’actuel G650, mais celui-ci peut parcourir 7’500 nm (13’890km) à une vitesse de croisière de Mach 0,85. Cette nouvelle version permet de relier d’une traite New York à Dubaï par exemple.  L’avion reprend par contre les mêmes spécificités que le G650, soit un cockpit  nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.

Photos : 1 Salon EBACE sous la pluie aujourd’hui 2 Global 6000 VistaJet@ P.Kümmerling 3 Intérieur Latitude NetJets @ NetJets 4 G650ER @P.Kümmerling

 

 

12/09/2012

L’USAF reçoit un quatrième E-11A !

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Bombardier Aéronautique a annoncé en début de semaine avoir livré le quatrième avion de type E-11A BACN (basé sur une cellule de Global 6000) à l’Armée de l’air des États-Unis et ceci, à l’occasion d’une cérémonie tenue au sein de  l’établissement de Bombardier dans le Connecticut. 

 

Cet appareil est le quatrième avion dérivé de la gamme de jet Global de Bombardier qui s’ajoute à la flotte existante de l’Armée de l’air américaine, avec la désignation militaire E-11A. Ce nouvel appareil devrait être équipé du nœud de communication aéroporté de combat Battlefield Airborne Communications Node (BACN), à temps pour son déploiement à l’été prochain. Ce système permettra le partage de données par des systèmes de communications de combat distincts.

 

« Bombardier a construit une solide relation avec l’Armée de l’air des États-Unis, qui exploite des avions Global depuis maintenant quatre ans. Nous sommes ravis que l’Armée de l’air ait une fois de plus sélectionné un avion de Bombardier pour sa mission BACN », a affirmé Derek Gilmour, vice-président, Ventes, marketing et administration, Avions spécialisés et avions amphibies, Bombardier Aéronautique. « Ce récent ajout réaffirme les références de la plateforme d’avions Global pour les applications de missions spéciales, et nous sommes très fiers que les avions de Bombardier servent au sein de l’Armée de l’air des États-Unis », a-t-il ajouté.

 

Le Système Battlefield Airborne Communications Node (BACN)

Le Battlefield Airborne Communications Node (BACN) est un relais aérien de communication et de relai de communication. Volant à une altitude très élevée, il  permet des échanges d'informations en temps réel entre les différents systèmes tactiques de liaison de données, et fournit aux décideurs des informations critiques.

Le BACN permet flux d'information entre systèmes disparates tactiques en réseau de données. En outre, il permet de relais de voix et de pont entre les systèmes vocaux tactiques aussi bien dans la ligne de visée et au-delà des situations de la ligne de vue.

Le BACN augmente la conscience situationnelle en corrélation des photos aériennes tactiques et stratégiques. Par exemple, une unité de l'armée sur le terrain voit actuellement une image différente d'un équipage sur zone, mais avec le BACN il est possible voir la même image.
En raison de son altitude opérationnelle ce système permet aux  troupes au sol de  surmonter les difficultés de communication causées par un terrain montagneux complexe.

Les E-11A BACN évoluent notamment en binôme avec les drones EQ-4B «Global Hawk» Block 20 au sein du 451e Tactical Airborne. En Afghanistan, les E-11A ont effectués depuis 2005 plus de 3000 heures de vol. 

 

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Photos : 1 Bombardier E-11A BACN de l’USAF 2 La version E-11a de la RAF @ Bombardier Aeropace/USAF/RAF

20:11 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : bombardier global 6000, usaf, e-11a, bacn, e-11a bacn |  Facebook | |